Prueba: Scott presentó recientemente el nuevo E-Spark con transmisión Shimano y un cuadro completamente nuevo. En Riva tuvimos la oportunidad de llevar la nueva E-MTB de Scott a los divertidos senderos del lago de Garda y obtener algunas primeras impresiones de conducción.
La Scott Spark es, sin duda, una bicicleta rápida y universal con mucha propulsión pero con suficientes reservas para la mayoría de los senderos y es bien conocida por muchos ciclistas, sobre todo porque Nino Schurter ganó la medalla de oro en Río en 2016 con esa misma bicicleta. Hace dos años, se presentó una versión e del exitoso modelo, en ese momento todavía con un motor Bosch y una batería en el tubo inferior. Para el año modelo 2017, la E-Spark no solo recibe un cambio de imagen, sino que todo se invierte y se presenta una E-MTB completamente nueva. Nueva cinemática, más neumáticos, transmisión Shimano E8000 y un carácter general algo más potente son los datos clave del nuevo Scott E-Spark.
Scott E-Spark: Deportivo universal - también gracias a TwinLoc
Pero antes de llegar a la delicadeza técnica de la nueva E-MTB en el establo de Scott, nos gustaría decir algunas palabras sobre el carácter y la orientación de la nueva E-Spark. ¿Para qué fue diseñada la bicicleta? ¿Dónde ven los desarrolladores la bicicleta? Con un recorrido de 130 mm en la parte delantera y (máximo) 120 mm en la parte trasera, el E-Spark, al igual que su contraparte no motorizada, está equipado con menos recorrido. Sin embargo, eso no significa que deba rehuir los viajes todoterreno con el E-Spark, ¡al contrario!
Con potentes neumáticos plus y una geometría moderna y deportiva con un ángulo de dirección moderadamente flojo y un cuadro principal largo, la E-Spark está claramente posicionada en la categoría de bicicletas de trail populares. Las vainas inferiores merecen una mención especial: con 445 mm, son muy cortas para una E-MTB, manteniendo la bicicleta Scott compacta y evitando la "sensación de semirremolque". Además de una construcción de cuadro sofisticada en el área del pedalier, esto también es posible gracias al motor Shimano extremadamente compacto, que deja a los diseñadores un poco más de espacio para los tubos del cuadro.
Geometría Scott E Spark
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Ángulo de dirección (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Alcance (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Pilas (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
Una parte elemental de la filosofía de Scott ha sido el sistema Twin Loc durante años, con el que algunos de ustedes ya pueden estar familiarizados. Un control remoto en el manillar controla todo el chasis, es decir, el amortiguador y la horquilla, y le da al ciclista la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción: en el modo de ascenso, la horquilla y el amortiguador están completamente bloqueados y la bicicleta está configurada para lograr la máxima eficiencia en subidas largas. El modo de tracción 'medio' reduce el recorrido del resorte en la parte trasera a 85 mm con una cinemática ligeramente más ajustada y activa la amortiguación de la plataforma en la horquilla. El medio feliz para terreno moderado y mucha propulsión. El modo completamente abierto finalmente rompe las cadenas del chasis y libera todo el recorrido de la suspensión, para las cosas difíciles. En general, la cinemática trasera se diseñó de tal manera que se obtiene una sensación lujosa de mucha tracción, incluso con impactos leves hasta el punto de hundimiento. Después de eso, la curva característica se vuelve progresivamente más progresiva, de modo que el chasis permanece activo incluso en marchas todoterreno difíciles y no alcanza sus límites.
Scott E-Spark: integración de sistemas al más alto nivel
Scott está particularmente orgulloso de la integración del sistema en el nuevo E-Spark, que ofrece más que solo ventajas visuales. Pero, por supuesto, a primera vista, la apariencia muy limpia de una E-MTB llama la atención. La razón principal de esto es la batería de 500 Wh integrada en el tubo inferior. Un mecanismo de bloqueo seguro de Abus y el tubo inferior, que ha sido optimizado hasta el último detalle, mantienen la batería segura en su lugar. Incluso en senderos más pesados, no debería haber ruidos ni sacudidas. Las cubiertas protectoras aseguran que la batería solo pueda sonreír cansadamente sobre piedras que vuelan alto, y la distribución uniforme del peso tiene un efecto positivo en el manejo.
También se ha creado espacio en el tubo inferior para todos los cables y líneas; aquí también, por supuesto, esto inicialmente tiene un efecto positivo en la óptica, pero también están mucho mejor protegidos de la intemperie y no hay riesgo de rotura o desgarro en caso de caída. Además de la integración de la batería, el propio motor siempre plantea grandes desafíos para los diseñadores: por un lado, la unidad de accionamiento debe estar bien protegida, pero no debe calentarse demasiado y debe permanecer lo más compacta posible para crear espacio para el amortiguador, el cigüeñal y cualquier cojinete. Aquí es donde entran en juego las ventajas de la nueva transmisión Shimano E-8000, que es significativamente más compacta que la competencia de Bosch, por ejemplo.
En el E-Spark se utilizan un total de tres cubiertas de motor: todos los cables están integrados en el lado izquierdo y los conductos de ventilación se encuentran tanto aquí como en el lado derecho. La parte inferior está especialmente reforzada para que el motor no se dañe incluso si golpea el suelo. En cualquier caso, Scott ha puesto mucho valor en los detalles: por ejemplo, el sensor de velocidad de la transmisión Shimano está ubicado en el anillo de bloqueo del disco de freno trasero y el manillar de carbono Syncros FL 1.0 ofrece la opción de enrutar los cables de transmisión. adentro.
Scott E-Spark: Primeras impresiones de manejo
En el festival de bicicletas en Riva pudimos llevar el nuevo Scott E-Spark a dar un breve paseo de prueba por los variados senderos alrededor del lago de Garda. Lo primero que llama la atención, además de la buena apariencia, es la geometría deportiva con un largo alcance y puntales cortos. Mientras que en el pasado a menudo tenías que hacer concesiones con las e-MTB debido al gran motor, los puntales largos y la distancia entre ejes correspondiente, la tabla de geometría de la e-Spark también podría provenir de una bicicleta que no sea eléctrica. La posición del asiento es agradable y central, la cabina corta y ancha se adapta bien y el ángulo de dirección, que no es demasiado flojo, mantiene la capacidad de respuesta de la moto.
Estábamos de viaje con el modelo superior de la serie, que cuesta casi 7.000 € y que, con la suspensión Fox Factory, el soporte de transferencia y las marchas Shimano XT Di2, realmente no debería dejar nada que desear en términos de equipamiento. Con un poco más de 22 kg, también es bastante ligero para un E-Fully. Descubrimos que la interacción entre el circuito Di2 y la transmisión E8000 fue particularmente exitosa: se usan dos disparadores idénticos: el desviador trasero se opera a la derecha y los modos de asistencia de la transmisión se cambian a la izquierda. Al principio hay que ordenar los dedos en el manillar: con dos gatillos, mando a distancia para la tija telescópica, TwinLoc, frenos y la buena pantalla en el lateral de la potencia, realmente no queda mucho espacio. Si también monta una computadora de bicicleta, se vuelve un poco confuso.
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En combinación con los neumáticos plus de Maxxis, el chasis transmite la sensación de estar sentado en una bicicleta con un recorrido de suspensión significativamente mayor. Especialmente en el modo abierto, el E-Spark literalmente se pega al suelo y absorbe el terreno accidentado de los senderos típicos del lago de Garda con una reacción rápida y transmite mucha seguridad. En el modo Traction, obtienes un poco más de vitalidad y notablemente más retroalimentación del sendero: el E-Spark también sube un poco mejor de lo que ya lo hace. La mayor parte del tiempo estuvimos fuera de casa en el exitoso modo Trail de la transmisión Shimano, que ajusta dinámicamente el rendimiento del soporte según la presión sobre el pedal y algunos otros factores. Esto le brinda una experiencia de conducción dinámica y muy natural y rápidamente se olvida de que en realidad está sentado en una bicicleta eléctrica.
Si va cuesta arriba, tiene muchas opciones para elegir entre los tres modos de suspensión proporcionados por TwinLoc en el manillar. En las subidas técnicas, aquí estuvimos principalmente en modo de tracción, pero también nos gustó estar completamente abiertos en las secciones más difíciles; El nuevo mando a distancia es agradable, con el que los modos se pueden cambiar rápidamente mientras se conduce. Vemos el modo de ascenso principalmente para ascensos más largos sobre grava o asfalto. Escalones rocosos, barrancos deslavados, rampas empinadas: el terreno en el lago de Garda es exigente, especialmente cuando de repente recorres los senderos en la dirección opuesta, ¡es decir, hacia arriba! Esto funciona excelentemente con el E-Spark y es muy divertido. Sin embargo, se recomienda precaución en caso de tráfico que se aproxima. Por cierto: cualquiera que haya escalado un sendero tan técnico con una e-MTB nunca más afirmará que andar en bicicleta eléctrica no es un deporte y no es extenuante...
Scott E-Spark: modelos, precios y pesos
Además de las tres variantes de E-Spark 700 Plus Tuned, 710 Plus y 720 Plus, Scott también ofrece una E-MTB específica para mujeres con la variante E-Contessa, que desafortunadamente sigue siendo una verdadera rareza en el mercado. Todas las bicicletas tienen en común la transmisión Shimano E-8000, la batería de 500Wh y el sistema TwinLoc.
circuito: Shimano XT Di2
tenedor: Fábrica de flotadores FOX 34
Silenciar: Muñón desnudo FOX
frenos: ShimanoXT
Tija de sillín: FOXTransferFactory
peso: 22,1kg
Precio: € 6.999
circuito: ShimanoXT
horquilla de suspensión: FOX 34 Flotador Rendimiento Elite
Silenciar: Muñón desnudo FOX
frenos: ShimanoXT
Tija de sillín: Rendimiento de transferencia FOX
peso: 22,2kg
Precio: € 5.799
circuito: Shimano SLX
horquilla de suspensión: RockShox Sector RL
Silenciar: Muñón desnudo X-Fusion
frenos: Shimano Deore
Tija de sillín: Sincros 31.6mm
peso: 22,4kg
Precio: € 4.599
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