Prueba: Specialized lanza su nuevo Specialized Turbo Levo 2019 en el hermoso resort de Rabac (Croacia). El nuevo Turbo Levo obtiene un diseño de marco completamente nuevo que es muy similar al presentado hace unos meses, nuevos Stumpjumpers especializados recordado. La batería se ha integrado en el cuadro y ahora soporta hasta 700 Wh. El motor Brose también se ha actualizado y ahora es más pequeño, más eficiente y más liviano. Además, el nivel de la batería y los niveles de soporte ahora se pueden leer en el tubo superior. Todos los modelos solo se entregan en 29 pulgadas.
Rabac (Croacia) es mejor conocida por sus hermosas playas y su profundo mar azul. Pero el área alrededor de Rabac es más que un simple balneario: la oficina de turismo ha diseñado recientemente senderos individuales súper hermosos, pedregosos y al mismo tiempo fluidos con vistas al mar. También hay una asociación de parques de bicicletas en el interior, que ofrece un total de siete senderos individuales. Así se pinta la región para la presentación de la nueva Specialized Turbo Levo 2019.
Especializado Turbo Levo 2019: marco / geometría
Hasta ahora, los compradores de Levo han tenido la opción de elegir el tamaño de la rueda, pero la compañía californiana de Specialized se ha decidido por esto para la versión 2019 de la Trail E-MTB: el cuadro de brazo lateral completamente desarrollado de carbono FACT 9m o aluminio M5 es solo disponible con rines de 29 pulgadas y llantas be. Por lo tanto, desea garantizar un chasis ágil y eficiente con muy buenas propiedades de manejo.
Se ha optimizado la parte trasera del FSR, lo que se dice que ha vuelto a aumentar la rigidez del cuadro. Para evitar molestos golpes de cadena, todos los Turbo Levo también utilizan la nueva protección de vaina, que los fanáticos de Specialized ya conocen del nuevo Stumpjumper. Para quitar la batería, se debe aflojar un tornillo como de costumbre. Luego, la batería se puede quitar desde abajo: si el Levo está boca abajo o acostado de lado, el acceso también es muy fácil. Puede ver a primera vista que se ha dado un gran paso adelante en términos de integración en comparación con el predecesor. Mucho ha cambiado, no solo en términos de apariencia: el peso total del bastidor, incluido el motor, se ha reducido hasta en 1,2 kilogramos.
El motor ahora está alojado en un soporte más liviano donde se dice que está incluso mejor protegido que antes. Además, el posicionamiento favorece un centro de gravedad bajo. El marco en sí se basa en el Specialized Stumpjumper actual, tanto visual como técnicamente. Sin embargo, dado que los requisitos de una E-MTB difieren un poco de los de una bicicleta sin motor, la geometría de la Levo es un poco diferente: un alcance aún más largo y vainas más largas que la Stumpjumper deberían garantizar un buen rendimiento tanto cuesta arriba como cuesta abajo.
Las líneas y trenes que discurren completamente por dentro son una guinda visual al pastel. Se dice que el Specialized Turbo Levo Expert pesa poco más de 20 kg. Para tener en cuenta las diferencias de peso con el Levo actual: el modelo 2019 con marco de aluminio pesa aproximadamente lo mismo que la versión superior S-Works anterior.
Geometría Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
vaina (en mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Ángulo del asiento (en °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Alcance (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pilas (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Especializado Turbo Levo 2019: motor y bateria
El motor Custom Turbo 2.1 con el software Rx Trail Tune es aproximadamente un 15 % más pequeño y un 11 % más liviano que la versión anterior. Además, debería responder notablemente más rápido y Specialized también está muy orgulloso de la nueva gestión del calor. Como antes, la transmisión se desactiva a velocidades máximas, por lo que también se puede pedalear cómodamente con pura fuerza muscular. El Specialized E-MTB ahora se enciende y apaga en el tubo superior. Un nuevo elemento de control lo hace posible. El nivel de carga y los niveles de soporte también se pueden ver en la unidad Turbo Connect (TCU). Como es habitual, los niveles de apoyo se pueden controlar mediante un pequeño elemento de control en el manillar, que mantiene el habitáculo limpio y agradable.
El sistema TCU tiene ANT+ y Bluetooth y es el cerebro de la e-bike, por así decirlo. Por lo tanto, el Levo todavía se puede ajustar a las necesidades del conductor con el teléfono inteligente y la nueva aplicación Mission Control. Una nueva pantalla llamada TCD, que se puede unir al manillar, ahora está disponible opcionalmente. La pantalla te da toda la información necesaria como velocidad, kilómetros, cadencia y nivel de carga de la batería. También se puede conectar un monitor de frecuencia cardíaca al sistema. La pantalla cuesta alrededor de 90 euros y se puede actualizar en todos los modelos anteriores de Levo y Kenevo.
Según la variante de equipamiento, el Turbo Levo tiene una batería de 500 o 700 vatios. La nueva batería Specialized M2 con 700 Wh tiene un 40 % más de capacidad y ofrece aún más alcance y diversión en los senderos. La batería de 700 Wh se puede adaptar a cualquier modelo de 2019. La batería y el motor se ventilan a través de una abertura especial en la parte inferior del tubo inferior, que está conectado a la batería.
Experto especializado en Turbo Levo 2019: Equipo
Marco | Specialized Turbo Levo FACT 9m Carbono |
tenedor | RockShox Lucio RC29 |
Motores | Specialized 2.1, motor personalizado Rx Trail ajustado |
batería | TurboM2-700Wh |
silencio | RockShox Deluxe RT3 |
Impulsores | Travesía Roval 29 |
Neumático VR | Rejilla Carnicero Specialized 29x2.6 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Rejilla Carnicero Specialized 29x2.6 |
Cambio trasero | SRAM X1, 11 velocidades |
palanca de cambios | SRAM S700, palanca de un solo clic |
manivela | Practica 165mm |
Cambio delantero | |
Freno | Código Sram R |
discos de freno | carnero 200mm |
tija de sillín | Puesto de mando especializado con recorrido de 160 mm |
Silla de montar | Compensación de fenómenos de geometría corporal |
Vástago | Sendero especializado 50 mm |
Links | Sendero especializado 780 mm |
Specialized ofrece siete variantes de modelo para el Turbo Levo. Estos incluyen dos modelos de mujer en aluminio y carbono. Durante los días de prueba en Rabac probé la Specialized Turbo Levo Expert FSR. Como ocurre con muchos otros modelos de trail de Specialized, la empresa californiana también ofrece todos los modelos de la serie Turbo Levo exclusivamente con ruedas de 29 pulgadas y neumáticos Specialized Butcher de 2.6 de ancho. Gracias al estándar Boost, las ruedas de más de 27,5 pulgadas aún se pueden montar con neumáticos de hasta 3.0 de ancho.
El modelo Expert que probé tiene cuadro de carbono, una RockShox Pike RC con 150 milímetros y una RockShox Deluxe RT3 también con 150 milímetros de recorrido. El Turbo Levo es frenado por un freno SRAM Code R de 4 pistones, cada uno con discos de freno de 200 mm. Specialized continúa confiando en una transmisión de 11 velocidades para los engranajes. El SRAM X1 de 11 velocidades es muy robusto y soporta mejor la potencia bruta del motor que, por ejemplo, un grupo de 12 velocidades. Aditamentos de fuentes especializadas como tija telescópica, sillín, manillar, potencia, puños y ruedas de su propia marca. Para el modelo Expert, Specialized utiliza las llantas de aleación Roval Traverse. La tija del sillín ahora se puede bajar 130 mm en los tamaños de cuadro SM y hasta 160 mm en los tamaños de cuadro L-XL. La Specialized Turbo Levo Expert FSR tiene un precio de 7999 euros.
Specialized Turbo Levo 2019: modelos FSR y precios
S-Works Turbo Levo FSR
Marco: HECHO 11m de carbono
chasis: Bicicleta eléctrica Fox 36 Factory / Fox Float Factory DPS
circuito: Sram XX1 11 velocidades
Impulsores: Roval Traverse SL Carbono
Precio: € 10.999
Experto especializado en Turbo Levo FSR
Marco: Parte trasera FACT 9m carbono / aluminio M5
chasis: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
circuito: SRAM X1 de 11 velocidades
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 7.999
Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR
Marco: Parte trasera FACT 9m carbono / aluminio M5
chasis: Rendimiento Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS
circuito: Sram GX 11 velocidades
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 6.799
Turbo Levo Comp FSR especializado
Marco: E5 aluminio
chasis: RockShox Revelación RC / RockShox Deluxe RT
circuito: Sram GX 11 velocidades
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 5.699
Especializado Turbo Levo 2019: En el rastro
Visualmente, el nuevo Specialized Turbo Levo definitivamente llama la atención. Pero, ¿cómo se monta en el camino? Si levanta el Levo, el ahorro de peso en comparación con el predecesor se nota claramente. Si cambias a una batería de 700 Wh en lugar de la nueva batería de 500 Wh, podrías ahorrar otros 800 gramos. También sentí la ligereza en el camino. Junto con las ruedas de 29 pulgadas y los neumáticos 2.6 Specialized Butcher, la Turbo Levo se acerca lentamente a una bicicleta de trail sin motor.
Eso sí, a 25 km/h se acaba el apoyo y se nota claramente que hay unos kilogramos más en la báscula, pero aún se puede maniobrar con agilidad en las curvas. En pasajes de senderos rápidos, el Specialized Turbo Levo Expert FSR funcionó muy bien gracias a las ruedas de 29 pulgadas y al chasis más rígido. El chasis también se adapta bien al suelo y funciona de forma fiable.
El motor Brose Custom Turbo 2.1 ahora ofrece un 410% de soporte, que es un 30% más que el modelo anterior. Así que, sobre el papel, es aún más fuerte que el motor Bosch CX. Con Brose, Specialized se mantiene fiel a la respuesta muy suave. Cambiar entre los niveles de soporte mientras se conduce también se sintió casi como una transición perfecta. Si alcanza una cadencia más alta en modo Trail o Turbo, el motor se vuelve un poco más fuerte, pero empuja notablemente más. Las reservas de energía son notablemente mayores que en el predecesor. El modo Trail es el modo perfecto para las subidas técnicas: mucha potencia y buen control en las curvas sin que te empujen fuera de la curva. Por lo general, solo usé el modo turbo en caminos largos de grava.
El nuevo cerebro (TCU) también se ha integrado muy bien en el tubo superior. El estado de carga de la batería y los niveles de soporte también se pueden leer fácilmente mientras se conduce. Gracias a la nueva pantalla (TCD), ahora también se pueden leer la velocidad, la cadencia, la frecuencia cardíaca, etc. Algunos compradores sin duda apreciarán la pantalla opcional. Si quieres buscar un pelo en la sopa Levo: Los precios de algunos modelos son muy elevados en vista del equipamiento que ofrecen.
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tom dice
¿Y qué se supone que es eso? Significativamente más ruidoso que el motor 1.3 y por encima del nivel CX.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
maico dice
¿Condujiste eso en XL? ¿Qué altura tenía el conductor? Atentamente,
Simón Bayer dice
Hola Maico, probé las Specialized Levo en talla XL. Yo mismo mido 1.98 m y me sentí muy cómodo en él.