Prueba: El Atom X Carbon Lynx 6 Pro S destaca con formas poco ortodoxas y en rojo brillante.Como nunca se debe juzgar por el aspecto y no creemos en los elogios de antemano, dimos unas vueltas en la bici para poner el carbono E -MTB a prueba.
No queremos detenernos en la óptica por mucho tiempo. Sí, se polariza. Cuando algo es nuevo, diferente, siempre hay dos campos. Así es con el Atom X. Por otro lado: nadie quiere ser uniforme y alguien tiene que ir adelante con valentía. Entonces: "¡Bravo beistegui hermanos!" Además, se puede hablar de "la forma sigue a la función" con el Atom X. La batería se puede quitar desde la parte superior, por lo que la forma es más que un simple diseño. Ahora que el Atom X está disponible en fibra de carbono, pudimos probar la versión de aluminio hace un año. En ese momento teníamos poco de qué quejarnos, excepto por los pocos tamaños de marco. Pero aquí BH ha mejorado.
Bicicletas eléctricas: Prueba: BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro – integración total por excelencia
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El BH Atom X Carbon Lynx 6 al detalle
Dos aspectos destacados del Atom X Carbon son sin duda la nueva unidad Brose Drive S Mag con una batería de largo alcance y el extraordinario cuadro de carbono. Presentado la temporada pasada, el nuevo motor Brose con carcasa de magnesio ahora ha encontrado su camino en una u otra bicicleta completa. Una de las primeras es la nueva BH Carbon E-MTB, que está propulsada por dicho nuevo motor del fabricante berlinés. Sin querer entrar en demasiados detalles en este punto (toda la información sobre el Brose Drive S Mag aquí), el nuevo propulsor promete más potencia, más aceleración que su predecesor, sin sacrificar la inimitable y natural sensación de apoyo de los propulsores Brose. Con la batería de 720 Wh, que también es nueva, también deberían ser posibles recorridos largos sin cambiar el almacenamiento de energía o la carga intermedia sin ningún problema.
El diseño del cuadro de carbono completamente nuevo se basa claramente en la contraparte de aluminio ópticamente llamativa. Sin embargo, las transiciones y el lenguaje de diseño son mucho más agradables en la versión de fibra de carbono y dan como resultado una imagen general armoniosa a pesar del enfoque poco ortodoxo. La geometría también se ha ajustado aquí y allá: la geometría equilibrada general del Carbon Atom X es un poco más deportiva y está más orientada a las bajadas: el ángulo de dirección ahora es un poco más plano, el marco principal es un poco más largo. Como dije, afinación fina; sin embargo, en una comparación directa, el Atom X Carbon debería poder maniobrarse con un poco más de suavidad sobre el sendero sin afectar notablemente la posición cómoda del asiento y la idoneidad para viajar.
Geometría BH Atom X Carbon Lynx 6
MD | LA | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 450 | 480 | 510 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 609 | 628 | 646 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 461 | 461 | 461 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1213 | 1234 | 1255 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Alcance (mm) | 441 | 456 | 471 |
Pilas (mm) | 608 | 621 | 634 |
Antes de pasar a las especificaciones de nuestra bicicleta de prueba, unas palabras sobre la familia de modelos Atom X Carbon. La nueva BH E-MTB está disponible como variante Lynx 6 con 160 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera y también como Lynx 5. Este último ofrece 140 mm en la parte delantera y 135 mm en la parte trasera.En ambas series de modelos, puede elegir entre tres variantes de equipamiento diferentes. Nuestro modelo de pruebas, el Atom X Carbon Lynx 6 Pro S, es la configuración de gama media por 6.999 euros, el modelo de entrada es el Lynx 6 Pro a 6.299 euros, mientras que el modelo tope de gama, el Lynx 6 Pro-SE, tendrá cuesta 7.799 euros. Sin embargo, en lo que respecta al equipamiento, tampoco hay nada de qué quejarse en nuestra bicicleta: chasis Fox Performance con la enorme horquilla delantera de 36 mm, cambios Shimano XT de 11 velocidades y frenos SLX con grandes discos de 200 mm; Consistentemente sólido, pero sin utilizar componentes especialmente nobles.
Marco | BH Atom X Carbon Lynx 6 |
tenedor | Rendimiento Fox Flotador 36 |
Motores | Brose Drive S Mag |
batería | 720Wh |
silencio | Rendimiento Fox Float DPS |
Impulsores | Volar 3.8 TR de Alexrim |
Neumático VR | Schwalbe Magic Mary 2.8 pulgadas |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Magic Mary 2.8 pulgadas |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | FSA 32t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano SLX |
discos de freno | Shimano SLX 203mm |
tija de sillín | Amable Choque Eten-I |
Silla de montar | Selle Royal Verve |
Vástago | BH cabeza A |
Links | Torreta de aleación ligera BH 780 mm |
La app y funcionamiento del BH Atom X Carbon Lynx 6
Nos gustaría comentar sobre la aplicación y el funcionamiento del motor y el software en general con un poco más de detalle. En general, la aplicación es algo bueno. Es claro y rápido de configurar y funciona de inmediato. El emparejamiento con la bicicleta eléctrica también es extremadamente fácil. El material del mapa para la navegación generalmente se cobra con la aplicación (por ejemplo, el mapa de Europa 4,79 euros), en realidad puedes vivir con eso. BH hace un regalo inicial a los compradores del Atom X: al registrar la moto, obtienes mapas gratis. Notamos algunos problemas iniciales menores, por ejemplo, errores de traducción como: "La navegación funcionará después de instalar el mapa". Tampoco es del todo óptimo: si apaga el sistema durante un descanso, el recorrido ya realizado se restablece a "cero". Pero eso debería arreglarse con una actualización.
Al arrancar, el sistema saluda al usuario con una bonita animación en color, que subjetivamente acorta un poco el largo tiempo de carga. Pero también puede llevar un tiempo, porque la parte tiene 256 MB de RAM y permite una gran variedad de desarrollos para el futuro. La pantalla está un poco expuesta, pero durante la prueba no pudimos determinar si estaba particularmente en riesgo. Además, BH hizo dos cosas bien: -1- La pantalla se asienta sólidamente en metal, como parte de la potencia, se atornilla al manillar y da una impresión general muy robusta. -2- En el peor de los casos, la pantalla se puede reemplazar por una fracción de lo que cuestan Nyon and Co. Entonces puede calificar esta solución como un todo positivo. ¡También porque el contenido de la información, la operación y la óptica son simplemente buenos! Recibimos información al respecto en el último minuto: a partir de la próxima temporada, como alternativa a la pantalla "HeadUp" actual, existirá la opción de usar / convertir a una pantalla más simple colocada detrás del manillar. Desafortunadamente, todavía no podemos mostrarlo, pero podemos confirmar claramente que causa una muy buena impresión.
La palanca de control está bien hecha, brinda retroalimentación adicional a través de la vibración, los modos se pueden seleccionar de manera intuitiva, todo es maravilloso.
BH Atom X Carbon Lynx 6: En la pista
El diseño del Atom X resulta de la batería superior extraíble con la friolera de 720 vatios hora. Se garantiza un rango decente. La extracción mediante llave o pulsera con llave inteligente funciona de forma sencilla e intuitiva, nos gusta mucho más que otras soluciones de Intube. El pestillo se engancha de mala gana al instalar la batería. Sin embargo, esta circunstancia también podría deberse a nuestra muestra de prueba. El Atom X claramente se beneficia de la nueva unidad Brose. Todavía armonioso, pero con más potencia, la unidad se pone a trabajar. El motor Brose Drive S Mag es un 17% más pequeño, tiene triple sensor y una cadencia máxima de 130 rpm y 5 niveles de asistencia; Eco 75%, Eco+ 150%, Sport 250% y Boost 410%. Qué podemos decir al respecto, estamos completamente satisfechos con el Brose. Si bien siempre lo hemos elogiado en el pasado por su manejo y su entrega de potencia agradable, armoniosa e intuitiva, siempre echamos de menos un poco de potencia. El S Mag flexiona sus músculos mucho más que sus predecesores. Un compromiso casi perfecto entre todo lo que queremos de una bicicleta eléctrica.
El chasis no tiene sorpresas. Se siente como los modelos de sujetadores actuales. Atom X, X Tep y también Atom X Carbon difieren poco entre sí aquí, y eso es algo bueno. El chasis es bastante cómodo, pero es posible que a los profesionales de enduro que quieren muchos comentarios no les guste. Pero creemos que el 99 por ciento de los conductores estarán contentos con él. No se precipita a través de la desviación del resorte, sino que se traga bien. Los elementos de suspensión Fox hacen su trabajo con mucha confianza, incluso sin largas orgías de ajuste. Los gruesos neumáticos Magic Mary contribuyen a la buena tracción. Cuesta arriba, la unidad empuja correctamente, los neumáticos se clavan en el suelo y, gracias a la parte trasera bastante larga, el Atom X sube muy bien a pesar de la posición relajada del asiento.
Debes mover la BH cuesta abajo como casi todas las e-mtbs: viajar con previsión, elegir la línea directa, los trucos salvajes y las maniobras de vuelo atrevidas deben estar bien pensadas. Point and Shoot funciona muy bien. El BH Atom X Carbon quiere ser significativamente más rígido y ligero que su homólogo de aluminio. No podemos sentir eso sin una comparación directa en la prueba práctica. Pero eso no significa nada negativo, después de todo, ni la rigidez ni el peso fueron un problema para nosotros de ninguna manera con el modelo de aluminio. Si quieres mover la moto de forma aún más deportiva, sin duda puedes cambiar el rendimiento rápida y fácilmente a favor de una mayor agilidad con neumáticos ligeramente más ligeros y estrechos.
También vale la pena considerar: Echamos de menos una pinza de freno de 4 pistones en la rueda delantera, pero BH es consciente de esto y quiere mejorarlo en 2020. Bonito, cuando tantos detalles como los puños Ergon tienen tanto éxito. Los cambios funcionan perfectamente, las ruedas pasan desapercibidas en el mejor sentido de la palabra, el sillín Selle Royal está bien y las piezas BH de la casa también encajan. Los ciclistas grandes no podían llevarse bien con la tija de sillín integrada, ni tampoco los pequeños. La construcción del cuadro en el "X-System" tiene ventajas, pero también requiere la longitud del tubo del sillín, que no es lujosa. Eso no fue óptimo en nuestra prueba porque teníamos probadores de diferentes tamaños en la bicicleta. En la práctica, esto no es un problema, porque el distribuidor competente normalmente instalará la configuración correcta y la tija de sillín con la carrera adecuada para su cliente.
Con todo, recomendamos la Atom X Carbon: si buscas una E-MTB potente con un largo alcance, definitivamente la encontrarás aquí. Durante nuestra prueba, sucedió una y otra vez que los pasajeros con una batería 500 pusieron una cara larga cuando el Atom X aún estaba atravesando. El alto nivel de confort y la excelente suavidad de marcha también supieron complacer. Una cosa también es cierta: si elige el Atom X Carbon, no debería tener problemas para que lo noten y le pregunten sobre su bicicleta, eso nos sucedió varias veces durante la prueba. En resumen, ¡una E-MTB muy buena e innovadora con un carácter versátil!
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