E-MTB / Prueba: Con la M1 Spitzing Evolution, probamos una E-MTB inusual y extremadamente emocionante. Con un motor central TQ 120S, cuadro de carbono y una batería enorme, se destaca entre la multitud y hace muchas cosas de manera diferente a la competencia. ¿Cuenta la factura?
Cuadro de carbono con motor TQ
Cuando se presentó por primera vez en 1, el M2014 "original" puntiagudo causó revuelo y dejó a la gente con la boca abierta: ¿un totalmente de carbono con un motor extremadamente potente y una batería enorme? Incluso hoy, cinco años después, estos datos clave se consideran especiales en el mercado de E-MTB, en ese entonces era nada menos que sensacional. Grandes huellas que tuvo que llenar el M1 Spitzing Evolution presentado el año pasado. ¿Cómo se desarrolla aún más una E-MTB que ha estado a la vanguardia técnica del mercado durante casi cinco años?
El material del marco estaba fuera de cuestión; Para los especialistas en fibra de carbono de M1 Sporttechnik, no se cuestiona nada más que el carbono. El mercado tampoco ofrece alternativas en lo que respecta al motor: la potencia desenfrenada del motor TQ ha sido parte del ADN del Spitzing desde el principio. En este sentido, no es de extrañar que este también se utilice en el Evolution, pero en una versión actualizada. ¿Paquete de baterías? Bueno, aquí es donde se pone interesante. En términos de capacidad, con unos gigantescos 1.050 Wh, el Spitzing ya tenía mucho que ofrecer. Sin embargo, la enorme batería determinó el diseño del marco visual y técnicamente, y el lenguaje de diseño resultante no fue para todos. Para ir directo al grano: el M1 Spitzing Evolution también tiene una capacidad de batería de hasta 1.050 Wh; aquí, sin embargo, la batería está completamente integrada en el tubo inferior, que es sorprendentemente delgado dada la capacidad.
¿Qué hace que los TQ 120 sean tan especiales?
El corazón del M1 Spitzing Evolution es el motor plateado redondo TQ 120s. Su nombre ya revela una de sus características más importantes. El motor de la producción alemana trae hasta la friolera de 120 Nm de torque al suelo. A modo de comparación: el Bosch Performance CX solo gestiona 75 Nm, el Brose Drive S Mag 90 Nm y el Shimano E-8000 70 Nm. Por lo tanto, el TQ 120 supera con creces a la competencia en este aspecto. A la vista de esta potencia, sorprenden las dimensiones relativamente compactas de la unidad motora, que parece apenas mayor que los accionamientos de otros fabricantes debido a su diseño redondo. Cuando se trata de peso, las cosas son un poco diferentes. Mientras que las unidades más potentes de Bosch, Brose y Shimano se han nivelado en la marca de los 3 kg, la TQ es casi un kilo más.
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Sin profundizar demasiado en el tema técnico del motor TQ en este punto, aquí hay algunas breves explicaciones de su funcionamiento: Dentro del motor plateado hay 150 pines que se engranan en una rueda dentada fija y así aseguran la transmisión de potencia. Para tener una idea de lo que está pasando aquí mientras pedaleas, a una cadencia de 80, este mecanismo interno está funcionando a una velocidad de alrededor de 3.000 rpm. Por cierto: si el motor está apagado o si supera la marca de 25 km/h en una Pedelec, la rueda libre integrada garantiza que la transmisión esté completamente desacoplada, por lo que no hay resistencia adicional.
Hablando de la marca de 25 km/h, en el caso de Spitzing Evolution o TQ 120, esto solo se aplica a la variante pedelec. Tanto la unidad como la bicicleta también están disponibles como S-Pedelec e incluso como una variante de carrera completamente "abierta" sin límite de velocidad. Este último, por supuesto, sin ningún tipo de aprobación para el tráfico rodado y, por tanto, limitado a la propiedad privada.
Las tres variantes de propulsión del M1 Spitzing Evolution
Pedelec M1 Spitzing Evolution | Pedelec de velocidad M1 Spitzing Evolution | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
apoyo hasta | 25km/h | 45km/h | 75km/h |
Drehmoment | 120Nm | 120Nm | 120Nm |
potencia nominal | 250W | 500W | 920W |
StVZO | cuenta como una bicicleta | cuenta como un vehículo de motor | Se prohibe la entrada |
precio desde | 7.999 euros | 8.499 euros | 8.999 euros |
¿El triángulo trasero E-MTB perfecto?
Ahora hemos perdido muchas palabras sobre el motor TQ en el M1 Spitzing Evolution. Para nosotros, sin embargo, el motor no es lo más destacado de la noble E-MTB de la Alta Baviera, sino su estructura trasera y su cinemática. Parece ser la respuesta a la pregunta frecuente: ¿un buen triángulo trasero de mountain bike también es un buen triángulo trasero de eMTB? La respuesta clara solo puede ser: ¡sí!
Si piensas en los inicios del mercado de E-MTB hace unos años, rápidamente se hace evidente por qué la cinemática de una bicicleta de montaña convencional solo funciona de forma limitada en la E-MTB. Un centro de gravedad diferente, un peso muerto más alto y una tracción significativamente mayor en el pedal hacen que la bicicleta tenga exigencias internas completamente nuevas.Además, está el estilo de conducción diferente en la E-MTB, que solo ha surgido en los últimos años. En los primeros días de las e-MTB, todo esto significaba que las bicicletas solían tener un desempeño bastante modesto en comparación directa con sus contrapartes todoterreno no motorizadas.
Han pasado muchas cosas desde entonces y el desarrollo de E-MTB ha dado un paso de gigante. Las E-MTB ahora han podido ponerse al día en el camino, y la cinemática y el chasis se han adaptado a los requisitos. Muchos fabricantes han encontrado un término medio que funciona igual de bien para bicicletas de montaña con y sin motor. Sin embargo, muy pocos se atreven a confiar plenamente en la tarjeta E-MTB en lo que a cinemática se refiere. Si bien los factores internos del sistema, como el peso, el centro de gravedad o la tracción de la cadena, ya no tienen ningún efecto negativo en todas las E-Fully de alta calidad, el estilo de conducción especial de la E-MTB rara vez encuentra un equivalente en la cinemática. Aquí es exactamente donde los desarrolladores de M1 hicieron su tarea con Spitzing Evolution.
Los ciclistas de E-MTB generalmente se sientan mucho más tiempo en el sillín que los ciclistas sin motor, especialmente para poder generar suficiente tracción en la rueda trasera en las subidas para que el motor pueda hacer su trabajo y el par llegue al suelo. . Sin embargo, muchos triángulos traseros modernos tienen sus problemas con esto. Están diseñados para una gran cantidad de "pop", es decir, agilidad, y esto significa que siempre recibes una pequeña patada en el trasero cuando conduces sobre obstáculos en secciones cuesta arriba cuando la bicicleta rebota. Esto no solo es incómodo, sino que también lo desvía rápidamente. Aquí es donde el M1 Spitzing Evolution puede anotar: la parte trasera se mantiene tranquila, la tracción es excelente.
En general, la curva característica es bastante lineal y solo se vuelve progresiva más tarde para evitar averías. Esto le brinda la tracción mencionada en la rueda trasera y esa "sensación de ojo de polvo" cuesta arriba y cuesta abajo. Sí, la agilidad puede sufrir un poco con este enfoque, pero en nuestra opinión, elegir una E-MTB moderna es acertado.
Geometría exitosa - desafortunadamente solo dos tamaños
No importa cuán buena sea la cinemática, aún necesita la geometría correcta para convertir la parte trasera en una conducción cómoda. Aquí llegamos directamente a una de las críticas al Spitzing Evolution. No, la geometría en sí no se refiere. El hecho de que la bicicleta solo esté disponible en dos tamaños de cuadro es una pena y no está realmente actualizado. Además, las dos tallas M y L disponibles también están bastante cerca una de la otra. Es por eso que las personas que son más altas o más bajas que el promedio se ven completamente a oscuras. ¿Pero tal vez algo cambie en los próximos años?
M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 450 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 615 |
tubo de dirección (en mm) | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 465 | 465 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1205 | 1250 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 66,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75,6 | 75,6 |
Alcance (mm) | 420 | 454 |
Pilas (mm) | 602 | 611 |
Nos gustaría, porque la geometría en sí está bastante acertada y encaja muy bien con el triángulo trasero y la zona de uso de la Spitzing Evolution. A pesar de su recorrido de suspensión de 160 mm, no vemos la bólido de carbono como una bicicleta de carreras de enduro, sino más bien como una todoterreno todoterreno con mucho potencial para senderos. El cuadro principal, que es bastante corto para los estándares actuales, junto con el ángulo de dirección no demasiado flojo, el ángulo pronunciado del tubo del sillín y las vainas largas, aseguran una gran presión sobre la rueda delantera, incluso cuando la pendiente es pronunciada hacia arriba. Yendo cuesta abajo, podría ser necesario un poco más de moderación, pero sin desperdiciar demasiado potencial todoterreno.
Equipo básico sofisticado con dos fallas
El M1 Spitzing Evolution está disponible en tres versiones básicas. Además del "modelo estándar", que habíamos modificado ligeramente en la prueba, también habrá una Bobby Root Edition a partir del verano de 2o2o. Además, está la edición de la Copa del Mundo particularmente elegante. Solo la variante estándar está disponible en las tres versiones (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec). El modelo Bobby Root Signature estará disponible como pedelec y como S-Pedelec, mientras que la edición de la Copa del Mundo de gran clase, que cuesta más de 15.000 euros, solo está disponible como pedelec de carrera abierta. A continuación, nos centraremos principalmente en la versión estándar que probamos. Por cierto: todos los modelos permiten actualizaciones de componentes más pequeños y más grandes durante el proceso de pedido.
La versión básica de nuestra bicicleta de prueba cuesta 7.999 euros. Eso es mucho dinero, pero está dentro del rango de lo que la mayoría de los otros fabricantes cobran por bicicletas eléctricas con cuadro de carbono de alta calidad. Sin embargo, cualquiera que espere un equipo premium del M1 Spitzing Evolution podría sentirse decepcionado. La mayoría de los componentes seleccionados están bien pensados, son apropiados para el área de aplicación y no ofrecen motivos de crítica en términos de durabilidad o rendimiento. Comienza con la suspensión Fox Performance Elite, que técnicamente no es inferior a la versión Factory y solo prescinde del revestimiento Kashima en los puntales. El amortiguador DPX2, que está parcialmente oculto en el tubo superior, ofrece un rendimiento de enduro real para terrenos difíciles y una respuesta suave para recorridos entre dúo con el 36 Float en la parte delantera.
Las ruedas H1900 de DT Swiss están especialmente diseñadas para su uso en E-MTB: el diseño de las llantas y los bujes es particularmente robusto para poder manejar el mayor peso y el enorme par del motor. Los neumáticos Schwalbe se sientan sobre él, en nuestro caso, el todoterreno Hans Dampf de trail con un ancho de 2,6″ y un diámetro de 27,5″. Una buena elección, ya que el neumático proporciona mucha tracción todoterreno por un lado, pero por otro lado no tiene demasiada resistencia a la rodadura a expensas de la batería. Si le gusta ir rápido fuera de la carretera, debe considerar una conversión sin cámara para evitar las mordeduras de serpientes en la cámara.
El M1 no usa una de las unidades de 12 velocidades actuales para los engranajes y en su lugar usa un grupo XT de 11 velocidades de Shimano. Lo que a primera vista huele a punto de crítica no resulta ser un problema en la práctica de E-MTB, sino todo lo contrario: el rango del sistema de cambio de 11 velocidades es suficiente teniendo en cuenta la potencia del motor, y los pasos de cambio son igual de estrecho. Además, las transmisiones de 11 velocidades tienden a ser un poco más robustas, más duraderas y menos sensibles a la suciedad y la humedad.
Marco | Evolución de Spitz |
tenedor | Fox 36 Flotador Rendimiento Elite |
Motores | TQ 120 |
batería | 1050Wh |
silencio | Fox Float DPX2 Rendimiento Elite |
Impulsores | DT Swiss H1900 Estrías |
Neumático VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | Shimano XT de 11 velocidades |
manivela | FSA CK745 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT5e |
discos de freno | Magura Tormenta 203 / 180 |
tija de sillín | KS LEV Integra 150mm (recargo 300€) |
Silla de montar | Selle Alboroto Real |
Vástago | aluminio inverso |
Links | Barra H inversa 760mm |
Cuando se trata de potencia de frenado, M1 confía en la calidad de la Jura de Suabia y equipa el Spitzing Evolution con tapones de Magura. En nuestra opinión, es una buena elección, pero creemos que el freno MT5e integrado no es adecuado para una E-MTB moderna y potente como la Spitzing. Esto no tiene absolutamente nada que ver con la excelente potencia de frenado que trae consigo el freno de 4 pistones, sino con la desconexión automática del motor, como se conoce en el S-Pedelec. En la práctica, esto significa que el motor se apaga tan pronto como se tira del freno. Un asesino realmente divertido en pasajes técnicos cuesta arriba o en rutas de flujo cuesta arriba.
Anexo 23.10.19/1/XNUMX: Según información de MXNUMX, la parada de motor se instaló a pedido del cliente. Además, debe proteger la transmisión de daños, ya que el pedaleo y el frenado simultáneos en vista de la gran potencia del motor impone una carga superior a la media en la transmisión. Sin embargo, los ciclistas de montaña eléctricos experimentados pueden desenchufar el cable correspondiente en unos segundos y usar los frenos sin apagar.
El puesto de conducción Reverse, que fue desarrollado especialmente para E-MTB, sabe cómo complacer: los manillares bastante estrechos de 760 mm son una cuestión de gusto. No lo notamos negativamente durante la fase de prueba. Desafortunadamente, la tija telescópica Kind Shock instalada en nuestra bicicleta de prueba no forma parte del equipo básico de la bicicleta y cuesta la friolera de 300 euros más. Aquí nos gustaría tener un soporte retráctil en la versión básica, y también nos gustaría un modelo más económico. El soporte de aluminio rígido previamente planificado restringe innecesariamente el área de uso de la bicicleta.
Cuando se trata de la capacidad de la batería, puede elegir entre la reserva de energía normal de 880 Wh y una particularmente duradera de 1050 Wh. Si no quieres prescindir de esta gama extra, tienes que presupuestar 500 euros más.
Cómoda cabra trepadora en el sendero
Tantas palabras sobre la tecnología, el equipo, el área de uso de la bicicleta. Por supuesto, la única pregunta que queda es: ¿funcionará el plan de M1 Sporttechnik? ¿Es el M1 Spitzing Evolution una evolución digna de su predecesor? Tres ciclistas experimentados de nuestro equipo editorial estaban en la carretera con sus bicicletas durante el período de prueba para llegar al fondo de esta pregunta. El bólido de carbono tenía que ser tan bueno en los recorridos como en los descensos en el parque de bicicletas. A todos nos sorprendió un poco el peso general bastante alto de la E-MTB: la báscula de nuestra bicicleta de prueba en tamaño L se detuvo en 27,2 kg. Bueno, en vista de la enorme batería y el equipo robusto y duradero, esto está justificado, y una vez que estás en el sillín, un kilo o no es secundario de todos modos.
Cuando te subes a la bicicleta por primera vez, es tu posición en la bicicleta lo que te llama la atención incluso antes de comenzar. Es un poco más vertical que muchos de sus competidores, pero la bicicleta no se siente forzada en absoluto. Pero todas estas consideraciones y análisis se desvanecen cuando el motor flexiona sus músculos por primera vez. Esto se aplica en particular a los dos niveles de soporte más altos, por debajo de los cuales es bastante manso y también se puede dosificar bastante bien. El nivel de soporte se selecciona a través de la combinación de pantalla/control en el manillar. Con su pequeño joystick y los dos botones con un punto de presión notable, es ergonómicamente muy logrado. La pantalla proporciona la información más necesaria, como el estado de carga y el nivel de soporte; positivo: es fácil de leer incluso bajo la luz directa del sol. Sin embargo, en nuestra opinión, los números y símbolos, como toda la pantalla, deberían ser un poco más grandes o estar codificados por colores para una mejor visibilidad.
En términos de manejo, el M1 Spitzing Evolution es una fuerza a tener en cuenta, especialmente en las subidas; todos nuestros evaluadores estuvieron de acuerdo en esto. Esto se debe a la exitosa interacción entre el potente motor y la parte trasera, que ya elogiamos mucho al principio. Manténgase sentado, pedalee, mantenga la línea: la bicicleta hace el resto. El amortiguador DPX 2 en la parte trasera armoniza perfectamente con las características de la bicicleta y se puede ajustar lo suficientemente rápido incluso para aficionados. Elegir el nivel de apoyo adecuado es importante, especialmente cuando se va cuesta arriba. El salto entre el segundo más alto y el más alto es enorme y este último solo se puede recomendar con reservas para la conducción todoterreno. La rueda trasera tiende a excavar la pendiente aquí en lugar de mover rápidamente la bicicleta hacia arriba. En terreno llano o firme, este poder realmente te pone de buen humor y te invita a jugar. Si las cosas se aflojan un poco, simplemente baje un nivel o dos y disfrute: el TQ siempre ofrece potencia más que suficiente.
Una pequeña gota de amargura en el rendimiento cuesta arriba impecable son los frenos. Especialmente cuando las cosas son un poco más fluidas y vas cuesta arriba rápidamente, a veces necesitas usar la palanca del freno frente a curvas u obstáculos. Sin embargo, con el Spitzing Evolution, esto significa que el motor se apaga brevemente. Si luego vuelve a comenzar inmediatamente, simplemente necesita una fracción de segundo antes de que comience de nuevo. Dependiendo del terreno, eso puede ser suficiente para perder el paso.
Descenso bondadoso
Si la pendiente se inclina hacia el valle, la E-Fully de carbono hace un excelente trabajo, incluso si no se acerca del todo al punto de referencia cuesta arriba autoimpuesto. Aquí, también, el chasis y la parte trasera brillan, más cómodos que ágiles, pero aún con muchas reservas, pero la posición del asiento algo pesada en la parte delantera requiere un cambio significativo en el peso de la rueda trasera, especialmente en secciones empinadas.
Al principio cuesta acostumbrarse al ruido de fondo de la moto y su motor, pero no es nada desagradable. El TQ es claramente audible y todo menos silencioso en los dos niveles de soporte más altos. Sin embargo, el sonido del motor en sí es significativamente más profundo y "más completo" que el de otros competidores. Como resultado, lo percibimos mucho más agradable que, por ejemplo, el zumbido alto del Shimano E8000 o el nuevo Bosch CX en la 4ª generación.
Por último, unas palabras sobre el tema de la autonomía: nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con la gran batería de 1.050 Wh y mostró una capacidad de permanencia sorprendentemente larga. Las comparaciones con otras E-MTB siempre son difíciles en este sentido, ya que dependen de muchos factores, pero la Spitzing Evolution suele estar a la altura de los últimos competidores y sus baterías, a pesar de su potente motor. Si reduce el rendimiento, el M1 puede incluso durar algunos kilómetros más.
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