Prueba: La Spitzing Evolution en Bobby Root Edition del fabricante bávaro M1 Sporttechnik se destaca de la multitud de e-MTB de muchas maneras: el motor central TQ de hasta 120 Nm y la enorme batería de 1043 Wh en el tubo inferior están particularmente presentes en esta combinación única. Desafortunadamente, la potente conducción y la gran batería también aumentan el peso: la bicicleta de prueba pesaba 27,7 kg a pesar del cuadro de carbono. Por otro lado, se necesitan componentes estables y piezas adicionales para domar el recorrido del resorte de 170 o 160 mm del potente chasis Rockshox.
M1 Spitzing Evo Bobby Root Edition: Los hechos
Recorrido de suspensión: 170 mm / 160 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Conducir: TQ 120S
Unidad de visualización / control: Confort Marquardt
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 1.043Wh
Material del marco: Carbono
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 27,71kg
Peso máximo permitido: 130kg
Precio: € 9.999
Marco | M1 Spitzing Evo |
tenedor | Fox 36 Fábrica 170mm |
Motores | TQ 120 |
batería | M1 1.048Wh |
silencio | Fábrica Fox Float DHX2 |
Impulsores | DT Suizo H1900 |
Neumático VR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Cambio trasero | Shimano XT M8000 |
palanca de cambios | Shimano XT M8000 |
manivela | FSA CK745 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT5e |
discos de freno | Tormenta Magura HC 203/203mm |
tija de sillín | Transfer Factory Fox 150mm |
Silla de montar | Selle Alboroto Real |
Vástago | Marcha atrás |
Links | Marcha atrás |
Si una bicicleta lleva el nombre de la leyenda del freeride Bobby Root, las expectativas son acordes. Sobre el papel, la M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition parece estar a la altura de estas expectativas: con mucho recorrido del resorte, un amortiguador helicoidal, manubrios anchos y llantas estables, al menos se han sentado las bases para un fuerte desempeño cuesta abajo. Para que las cosas suban rápidamente, un motor central TQ, que ofrece hasta 120 Nm de par, late en el corazón del hermoso cuadro íntegramente de carbono.
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Paseo rico y geometría accesible
El potente motor, junto con la enorme batería de 1.043 Wh en el voluminoso tubo inferior, también es responsable de que el peso de la Spitzing Evo sea muy elevado, 27,7 kg en talla L, a pesar del cuadro de carbono. Pero eso no es necesariamente en detrimento de la voluminosa E-MTB. Si bien la agilidad y la maniobrabilidad se resienten como resultado, los kilos también aseguran una experiencia de conducción muy completa. Especialmente en combinación con la parte trasera que funciona realmente bien con amortiguador de resorte de acero, obtienes un manejo extremadamente bondadoso, que perdona muchos errores y también permite descensos rápidos sin ningún problema. La geometría es bastante discreta, pero en general, con un marco principal corto, es más clásica que ultramoderna. Sin embargo, esto también tiene algunas ventajas: los ciclistas todoterreno menos experimentados seguramente se llevarán mucho mejor en el M1 que en un e-enduro progresivo. Hablando de geometría: una desventaja que debe mencionarse aquí es que el M1 Spitzing Evo solo está disponible en dos tamaños de cuadro.
Geometría M1 Spitzing Evo Bobby Root
M | L | |
---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 450 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 615 |
tubo de dirección (en mm) | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 465 | 465 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1205 | 1240 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.1 | 75.1 |
Alcance (mm) | 420 | 454 |
Pilas (mm) | 602 | 611 |
La composición de los componentes encaja muy bien con el carácter de la moto: las estables ruedas DT Swiss aguantan mucho y gracias al manillar inverso de 800 mm de ancho con una potencia muy corta, puedes disfrutar de un manejo todoterreno muy directo. Los frenos Magura MT5e son muy fáciles de dosificar, pero al mismo tiempo tienen grandes reservas para descensos largos. Lo único que no podemos entender del todo es la elección de los neumáticos. Si bien el Schwalbe Hans Dampf en la variante Addix Speedgrip es definitivamente un buen neumático trasero, no creemos necesariamente que sea la mejor opción para la rueda delantera. Aquí hubiéramos preferido ver el Magic Mary en un compuesto de goma más suave.
Motor potente pero ruidoso
En llano y cuesta arriba, el Spitzing Evo tiene una muy buena figura, por supuesto también gracias al potente motor central TQ. Las rampas empinadas no son ningún problema para la central eléctrica. Incluso a cadencias bajas en marchas que son demasiado difíciles, la conducción exige su potencia. Desafortunadamente, no funciona con tanta sensibilidad como uno está acostumbrado con unidades menos potentes, pero muchos conductores están felices de hacer este compromiso. También cuesta un poco acostumbrarse al ruido de fondo. El motor es bastante ruidoso, pero su tono grave no es tan desagradable como el zumbido agudo de algunos de sus competidores. Un consejo de nuestra parte sería desactivar el apagado automático del motor del freno MT5e. Si frena brevemente en pasajes de subida, el motor se desactiva y tarda una pequeña eternidad hasta que vuelve a brindar apoyo. En pasajes técnicos, esto suele ser extremadamente inconveniente.
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