Test / Dream Build: Estuve buscando una bicicleta nueva durante mucho tiempo. Hace unos tres años compré una bicicleta nueva. En aquel entonces era una rígida de carrera de carbono Bulls Black Adler. convertirse en. Con el motivo oculto de volver a competir un poco más después de haber estado activo como corredor de XC en mi juventud. Después de 2 o 3 carreras de la temporada, el plan se evaporó nuevamente y los intereses cambiaron un poco más hacia las rutas y los senderos. Me quedó claro, se necesita un completo para esto, resultó ser un Ibis Ripley 4.
Al principio estaba buscando un XC totalmente por mi experiencia. En algún momento jugué con la idea de comprarme una XC totalmente con 120 mm de recorrido y equipamiento trail-ready. Pero de alguna manera ninguna bicicleta fue realmente convincente y la decisión de comprarla se retrasó. Una prueba de Velomotion me permitió probar ampliamente el Niner RIP y me gustó el recorrido adicional. Sin embargo, un recorrido de resorte de 150/140 mm habría sido demasiado para el área de aplicación en el Bosque Bávaro. Entonces se me ocurrió la idea de comprar una bicicleta de trail en la categoría de recorrido de 130/120 mm y comenzó la investigación.
Hubo algunos candidatos aquí: ya sea de Cube, Niner o Pivot. Pero cuando se trataba de Ibis, estaba un poco marcado. Debe haber sido 2011 cuando conocí a Brian Lopes en la Copa del Mundo en Offenburg. ¡Sí, en serio! Brian Lopes estuvo en el circuito de la Copa del Mundo XC en 2011. Él estaba entonces y todavía está en bicicletas Ibis y la marca me ha enganchado desde entonces. En el mismo año, Ibis también presentó el primer Ripley, que me impresionó bastante en el Eurobike. Cuando descubrí la Ripley 2019 recién presentada, la elección se hizo rápidamente: después de unos dos años de búsqueda, la Ibis Ripley 4 debería ser mi nueva bicicleta.
Marco y geometría en detalle
Sostener el marco en la mano fue una sensación especial. Sobre todo porque el procesamiento y el diseño hablan por sí mismos. Elegí la variante azul "Blue Steel", especialmente porque quería un poco más de color en contraste con la variante completamente negra. El color también me recordó a los íconos del automovilismo en la conocida librea de Gulf. También fue bueno que el marco ya esté protegido en lugares importantes. La vaina del lado de la transmisión está protegida con caucho y hay un protector de PVC reemplazable en el tubo inferior.
En 2019, Ibis rediseñó por completo el Ripley basándose en su hermano mayor, el Ibis Ripmo. El concepto de "enlace excéntrico dual" con una parte trasera montada excéntricamente fue arrojado por la borda. En su lugar, se utiliza el triángulo trasero tradicional dw-link. Con un punto de pivote virtual, el triángulo trasero ofrece una combinación única de habilidad para escalar y desempeño en descenso. Además, se utiliza fibra de carbono de alta calidad para el cuadro y pesa alrededor de 2700 gramos en talla L con amortiguador Fox Factory DPS y abrazadera de sillín. El ISCG05 se puede usar sin ningún problema, porque simplemente colocas un adaptador en el pedalier y ya puedes montar una guía de cadena allí.
Buen detalle: a todos les gusta el aspecto limpio de los cables enrutados internamente, pero el ensamblaje a menudo es estresante, no con el Ripley. Se incorporó un canal separado en el carbono para todas las líneas y cables. Empuja el cable o cable por el canal y saldrás en el lugar correcto. ¡Realmente una gran solución!
Geometría Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
vainas (en mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Altura del pedalier (en mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Alcance (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pilas (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Longer, Slacker, Steeper: estas tres palabras están grabadas en la página de productos de Ripley. Ibis no ha reinventado esta tendencia en geometrías, sino que sigue la tendencia general del mercado MTB. Con un alcance largo (475 mm en L) y un ángulo de cabeza flojo (66,5°), obtienes una distancia entre ejes bastante larga y un bastidor principal espacioso. Especialmente a altas velocidades y en pasajes técnicos, esto aporta suavidad y más confianza al conductor. Las vainas inferiores son cortas, de 432 mm, para que la bicicleta siga siendo maniobrable. A pesar de las vainas cortas, hay espacio para neumáticos de 29 x 2,6″ en la parte trasera. Para garantizar que la bicicleta también funcione bien en rampas cuesta arriba, el ángulo del asiento (76°) fue diseñado para ser bastante pronunciado, de modo que te sientes centrado sobre el soporte inferior y puedas pedalear correctamente.
En la parte trasera, el Ripley ofrece 120 mm de recorrido. Ibis afirma que puedes combinar tu Ripley con horquillas de suspensión de 120 - 140 mm. Dependiendo de lo que obtengas, obtienes una bicicleta de maratón con capacidad para senderos, una bicicleta de senderos o casi una mini enduro con 140 mm en la parte delantera. Dependiendo del equipo, Ripley puede representar diferentes personajes.
Ibis todavía ofrece los tamaños de cuadro en S, M, L y XL. Sin embargo, el tubo del sillín se mantuvo tan corto que puedes elegir el tamaño de tu cuadro dependiendo del alcance. En la talla L, la longitud del tubo del sillín es de tan solo 418 mm. Es un poco desagradable al principio, pero luego realmente encaja. Por un lado, este principio permite mucho espacio para las piernas incluso para conductores pequeños. Además, puede utilizar tijas telescópicas con una carrera significativamente mayor sin que la altura del asiento sea demasiado alta.
La construccion
Como se mencionó anteriormente, el Ripley se puede configurar con diferentes recorridos en la parte delantera. Al principio pensé en construir la bicicleta con una horquilla escalonada de 120 mm. Pero como el ahorro de peso no era tan grande y no quería privar a la bicicleta de su potencial de pista, decidí optar por la versión de 130 mm. A juego con el Fox Float Performance DPS, se convirtió en un Fox 34 Float FIT4 Factory con 130 mm y un revestimiento Kashima dorado. Hablando del revestimiento Kashima: la tija de sillín retráctil también viene de Fox: la probada Transfer Factory con 150 mm de recorrido. Aunque 175 mm habrían cabido fácilmente en el cuadro, personalmente no me gusta un sillín demasiado profundo. El apoyo se controla a través de una palanca Fox ergonómica en el lado izquierdo del manillar.
El nuevo Shimano XT fue elegido como grupo de conmutación. Con una configuración de 12 velocidades y una amplia gama de relaciones de transmisión, es la opción ideal para una bicicleta de trail como la Ibis Ripley V4. La manivela XT negra hermosamente simple estaba equipada con un plato 32. La rueda trasera mueve un casete 10-51 para permitir el máximo rango de marchas. Por lo tanto, una palanca de cambios en el extremo derecho del manillar es suficiente. Como es típico de Shimano, la palanca de cambios es muy simple pero ergonómicamente exitosa. El nuevo revestimiento de goma en las manetas es inmediatamente positivo, con lo que no pierdes agarre ni en la mayor pelea de barro. También hay potencia de frenado del gigante japonés de las bicicletas. Las cómodas palancas de freno habituales se combinaron con las variantes de 4 pistones, aletas de refrigeración adicionales y discos de freno de 180 mm en la parte delantera y trasera para un rendimiento de frenado óptimo.
La Ripley pretende ser una bicicleta de trail ligera y ágil con un buen rendimiento en las subidas. Por eso elegí las ruedas ligeras Crankbrothers Synthesis XCT 11. Con llantas de carbono, radios Sapim CX-Ray y bujes nobles Industry Nine, el paquete completo pesa solo 1.519 gramos Las ruedas delanteras y traseras están específicamente optimizadas para los requisitos. La rueda delantera ha sido diseñada para ser menos rígida que la rueda trasera para brindar una conducción más suave. La rueda trasera es más rígida para ofrecer la mejor aceleración y rendimiento en las curvas. Esto se logra a través de un número específico de radios y tensión de radios. Además, la llanta tiene un ancho interno de 26,5 mm en la rueda delantera y de 24,5 mm en la rueda trasera, ya que tiendes a conducir un neumático más ancho en la rueda delantera.
Como referencia, decidí comenzar con el probado Schwalbe Nobby Nic con un ancho de 2.35″. Estos ofrecen un buen compromiso entre resistencia a la rodadura, peso y agarre y encajan bien con el carácter versátil de la bicicleta. Los neumáticos, por supuesto, se montaron sin cámara con sellador. En el transcurso del año, sin embargo, una serie de otros neumáticos de prueba encontrarán su lugar en el Ripley.
Los componentes Ritchey aseguran el contacto entre la bicicleta y el ciclista. Como sillín se utiliza un Ritchey WCS Streem Carbon, que pesa solo 145 gramos y aún ofrece una buena comodidad. La cabina también proviene completamente de Ritchey. El manillar y la potencia pertenecen a la serie WCS Trail. La potencia no se eligió demasiado corta con 60 mm y el manillar de carbono ofrece una posición de asiento cómoda con un ancho de 780 mm y una elevación de 15 mm. El manillar se complementa con puños ligeros de silicona Ritchey, que deberían ofrecer un buen agarre y amortiguación.
De esta forma, la báscula se mantiene en 12,5 kg sin pedales, a pesar de la robusta construcción general. Yo diría misión cumplida. Ahora la bicicleta solo tiene que demostrar su valía en el camino.
Debido al invierno y las lesiones, hasta ahora solo han sido los primeros viajes en configuración y espero poder probar la bicicleta extensamente para usted en las próximas semanas. Además, las partes individuales se presentarán con más detalle en las próximas semanas y también habrá una actualización de la impresión general. ¡Manténganse al tanto!
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