E-MTB / Prueba: La Haibike Lyke CF SE es una E-MTB ligera, cara pero elegantemente equipada, con propulsión Fazua Ride 60. En la práctica, la bicicleta, que pesa alrededor de 18 kg, es muy vivaz y divertida y, por lo tanto, puede diferenciarse claramente de la masa de las e-MTB.
El año pasado, Haibike, pionero de las E-MTB, fue uno de los primeros fabricantes en presentar la Lyke, una EMTB ligera con el sistema de propulsión Fazua Ride 60. La bicicleta de trail con 140 mm de recorrido se basa en un cuadro delgado íntegramente de carbono y ruedas de 29 pulgadas. Para conseguir su peso impresionantemente bajo de menos de 18 kg y al mismo tiempo ofrecer una batería extraíble, los diseñadores fueron muy creativos: el motor Fazua está integrado en posición vertical en el cuadro, creando así espacio delante del eje de pedalier. La batería de 430 Wh se puede extraer del tubo diagonal para cargarla mediante un tapón de rosca. Esto lleva unos segundos más que con un flap clásico, pero es un buen compromiso seguir utilizando un tubo cerrado.
Características nobles con pequeños compromisos de peso
El modelo superior que probamos hace un gran agujero en la cartera con un precio de compra de 12.500 euros. La buena noticia: al menos obtienes características muy elegantes de la A a la Z a este precio. Ni la Fox 36 Factory con cartucho Grip2 ni la transmisión Sram XX Eagle de doce marchas ni las ligeras ruedas de carbono Mavic son motivo de crítica. Sin embargo, Haibike hace concesiones en algunos detalles para reducir el peso. La tija del sillín, una Fox Transfer SL, sólo puede retraerse o extenderse por completo, el disector Maxxis de la rueda delantera tiene un perfil bastante delgado y el estrecho manillar de carbono de 760 mm de Race Face parece un poco fuera de lugar.
Marco | Haibike Lyke CF |
tenedor | Agarre de fábrica Fox 36 |
Motores | paseo fazua 60 |
batería | 430 Wh |
silencio | Fox Flotador X Fábrica |
Impulsores | Mavic E-Crossmax XL R Carbono |
Neumático VR | Disector Maxxis MaxxTerra EXO |
Frecuencia cardíaca del neumático | Disector Maxxis MaxxTerra EXO+ |
Cambio trasero | Transmisión Sram XX Eagle |
palanca de cambios | Cápsula Sram AXS |
manivela | Rotor E-Kapic |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XTR M9120 |
discos de freno | 203 / 180 mm |
tija de sillín | Fox Transfer SL Fábrica 170mm |
Silla de montar | fi'zi:k Terra Aidon X1-145 Carbono |
Vástago | Raceface Turbina SL |
Links | Raceface Siguiente Carbono 760mm |
La geometría de la Haibike Lyke es moderna, pero se mantiene fiel a sus raíces de bicicleta de trail. El ángulo de dirección no es demasiado plano y la parte delantera no es demasiado alta. Claramente intentaron no construir una mini enduro, sino más bien una E-MTB maniobrable para terrenos moderados.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Alcance (mm) | 424 | 452 | 479 | 506 |
Pilas (mm) | 611 | 620 | 629 | 638 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 77.3 | 77.3 | 77.3 | 77.3 |
Caída del pedalier (en mm) | 25 | 25 | 25 | 25 |
vainas (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1195 | 1227 | 1259 | 1290 |
La Haibike Lyke CF SE en el camino
La diferencia con la Haibike Lyke de muchas otras E-MTB se hace evidente después de unas pocas vueltas de manivela. Ágil, vivaz y bendecida con un enorme impulso hacia adelante, es notablemente menos incómoda de manejar que muchas otras bicicletas de esta clase, incluso con un peso comparable. Esto también se debe al triángulo trasero, que a pesar de tener 140 mm es bastante ajustado y aporta mucha retroalimentación. También por este motivo es aconsejable ajustar la horquilla para que sea un poco menos lujosa y así conseguir una experiencia de conducción armoniosa. Especialmente los senderos un poco más llanos se convierten en un parque infantil con el Lyke. Te tienta a inclinarte unos grados más en la curva o a salir del borde nuevamente; en resumen, es muy divertido.
Incluso en terrenos exigentes, la Lyke no desentonará por completo, aunque las principales limitaciones aquí son los neumáticos delanteros y el manillar estrecho. Tampoco nos calentamos con la tija del sillín, que sólo ofrece dos posiciones. A menudo nos hubiera gustado al menos una posición intermedia. Gracias al Fazua Ride 60, las cosas también se mueven rápidamente cuesta arriba, aunque en general la conducción es un poco menos sensible que la competencia de Bosch o TQ.
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