Prueba: La Nox Hybrid All-Mountain 5.9 es una de las primeras E-MTB listas para producción con el nuevo motor Sachs RS. Por un lado, ofrece una enorme cantidad de potencia, pero aún tiene margen de mejora en términos de respuesta y controlabilidad. El resto de equipamiento del Nox Fully es de gran calidad, aunque se pone un poco nervioso a velocidades más altas.
Nox Hybrid All-Mountain 5.9 Expert Sachs: los hechos
Recorrido de suspensión: 150/150 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Sachs RS
Unidad de visualización / control: Sigma EOX
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 651Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla M sin pedales): 25,81kg
Peso máximo permitido: 130kg
Precio: € 5.599
Actualmente se está produciendo un video de prueba separado para cada prueba E-MTB 2020 y se agregará aquí en los próximos días y semanas.
Marco | Marco Nox AM 2.0 |
tenedor | Selección de letras de RockShox |
Motores | Sachs RS |
batería | 651Wh |
silencio | RockShox Súper Deluxe Seleccionar |
Impulsores | DT Suizo H1900 |
Neumático VR | Escudo de pared Continental Trail King de 2,4" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Escudo de pared Continental Trail King de 2,4" |
Cambio trasero | Sram GX Águila |
palanca de cambios | Sram GX Águila |
manivela | FSA |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT5 |
discos de freno | Tormenta Magura HC 203/203mm |
tija de sillín | RockShox Reverb Stealth 150 mm (M) |
Silla de montar | Prólogo Proxim W450 |
Vástago | Nivel Nueve |
Links | Nivel Nueve |
El nuevo motor Sachs RS tiene potencia. Mucho poder. Lo que es particularmente impresionante aquí es la aceleración, que está ahí desde el principio y literalmente catapulta a la bicicleta y al ciclista de casi 26 kg hacia adelante. Ya no es una experiencia de conducción natural, pero ese no debería haber sido el objetivo de los desarrolladores, al menos en los niveles de soporte más altos. Si te lo tomas con calma, este enorme golpe al acelerar se debilita y obtienes una experiencia de conducción más suave. La potencia del motor se puede sentir en cualquier momento y es increíblemente divertido pedalear en rampas empinadas del bosque. Tienes que acostumbrarte al alto volumen y al ruido bastante idiosincrásico que hace el motor.
La potencia del motor es difícil de controlar
La propia bicicleta también contribuye al alto factor de diversión en las subidas, su geometría compacta proporciona mucha tracción y con la que puedes ejercer suficiente presión sobre la rueda delantera incluso estando sentado. Con estas propiedades, la Nox All-Mountain también puede hacer frente a pasos de escalada estrechos y técnicos, aunque a veces es difícil dosificar el motor aquí. El neumático Continental TrailKing de perfil reservado en la rueda trasera también tendía a patinar cuando se arrancaba en terreno profundo.
La ergonomía general del E-Fully de 150 mm de Nox nos dejó una impresión positiva. Esto se aplica tanto a la cómoda posición del asiento como a la cabina bien diseñada y ordenada. El nuevo Sigma EOX Remote también juega su papel en esto. Utiliza LED para mostrar el estado de carga y el nivel de soporte, dos botones con un punto de presión claro toman el control del motor. En general, es bonito y compacto y se puede colocar fácilmente en el manillar. Solo la mala legibilidad de los LED a la luz del sol fue negativa.
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Gran triángulo trasero pero manejo nervioso
Con 150 mm de recorrido y un potente chasis RockShox, la Nox también se siente como en casa en los descensos. La parte trasera funciona bien, es bonita y cómoda, pero tal vez podría dar un poco más de respuesta a los ciclistas deportivos. Los potentes frenos Magura MT5 con discos grandes detienen la bicicleta de manera confiable en todo momento, incluso después de descensos más largos y/o con ciclistas pesados.
Geometry Nox Hybrid All-Mountain 5.9 29 Expert Sachs
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 405 | 432 | 478 | 529 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 585 | 599 | 626 | 656 |
tubo de dirección (en mm) | 125 | 125 | 135 | 135 |
vaina (en mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1220 | 1231 | 1261 | 1290 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Alcance (mm) | 411 | 430 | 455 | 486 |
Pilas (mm) | 612 | 609 | 618 | 618 |
Hay dos razones principales por las que el Nox no es 100% convincente en el camino: por un lado, está el manejo general bastante nervioso a altas velocidades. Aquí nos hubiera gustado un cuadro principal un poco más largo, que debería armonizar mejor con la orientación general de la bicicleta. Al igual que en la subida, los neumáticos también son un poco tacaños con el agarre en el descenso: con 2,4 pulgadas, son bastante estrechos y si el suelo es profundo y/o mojado, el neumático delantero alcanza rápidamente sus límites.
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