Prueba: por poco menos de 11.000 9.9 euros, la Trek Rail XNUMX es una de las bicicletas más caras de nuestro campo de pruebas. Pero a cambio, los compradores también obtienen una E-MTB que merece el título de "gama alta" en todos los aspectos: esto se aplica al cuadro de carbono noble con características inteligentes como la extracción de la batería en el lateral o la pantalla Kiox montada en el tubo superior. , así como en el equipo de alta calidad en todos los aspectos. Los aspectos más destacados son sin duda los engranajes Sram AXS con soporte de reverberación inalámbrica y las ruedas de carbono fabricadas internamente.
Trek Rail 9.9: Los hechos
Recorrido de suspensión: 160/160 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Bosch rendimiento CX
Unidad de visualización / control: Bosch Kiox
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: Carbono
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 21,87kg
Peso máximo permitido: 136kg
Marco | Carbono de montaña OCLV Trek |
tenedor | Rockshox Lírico Ultimate RC2 |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia Bosch 625Wh |
silencio | Rockshox Deluxe RT3 |
Impulsores | Bontrager carbono 30 |
Neumático VR | Problema del equipo Bontrager SE5 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Problema del equipo Bontrager SE5 2,6" |
Cambio trasero | Sram X01 águila AXS |
palanca de cambios | Sram águila AXS |
manivela | E*trece E*spec Race Carbon |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | Shimano RT86 203 mm |
tija de sillín | Rockshox Reverb AXS 170mm (largo) |
Silla de montar | Bontrager Arvada |
Vástago | Línea Bontrager Pro |
Links | Bontrager Line Pro Carbono OCLV |
A veces simplemente existen, estas bicicletas con el "efecto wow". La Rail 9.9 del fabricante estadounidense Trek fue una de estas bicicletas para nosotros: de alguna manera simple y llamativa al mismo tiempo, con un aspecto extremadamente ordenado y una apariencia general de muy alta calidad, ya causa muchas impresiones cuando está parada. "Wow" es lamentablemente también el precio. Hay que poner casi 11.000 euros en el mostrador de la noble E-MTB. Para ir directo al grano: la Rail 9.9 paga este alto precio de compra con un rendimiento casi perfecto y fue una de las pocas bicicletas en el campo de prueba en la que no pudimos identificar ninguna debilidad real.
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La batería alimenta un motor Bosch CX, que juega un papel clave en las muy buenas características de conducción de la Trek E-MTB en llano y cuesta arriba. No menos importante para esto, sin embargo, es la posición del asiento perfectamente equilibrada. Te sientas en el centro de la bicicleta, que es tan cómodo en senderos exigentes como en pasajes de escalada difíciles. Estos últimos también son divertidos gracias a los componentes inalámbricos Sram AXS: las palancas para la tija del sillín y el cambio trasero, a las que inicialmente costó un poco acostumbrarse, resultan muy divertidas después de unos pocos metros de práctica. Durante el ascenso, puede colocar cómodamente los pulgares en el hueco adecuado y accionar el soporte telescópico o cambiar de marcha en fracciones de segundo con el mínimo esfuerzo.
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Animado pero suave en el camino.
El hecho de que el Rail también se desempeñe bien en el camino cuesta abajo se debe en gran medida a la suspensión Rockshox que funciona muy bien. Esto logra aprovechar al máximo el recorrido del resorte de 160 mm o 150 mm sin la necesidad de horas de orgías de ajuste. El manejo dinámico pero suave armoniza de manera excelente con las rígidas ruedas de carbono en las que se montan los propios neumáticos de Bontrager. Si tuviéramos que buscar el pelo en la sopa: probablemente serían los neumáticos, que no pueden seguir el ritmo de los mejores perros de Schwalbe y Maxxis en términos de agarre.
Por último, pero no menos importante, notamos la exitosa cabina. Debido a la omisión de cables para engranajes y soporte de cuentagotas, es visualmente ordenado de todos modos y también ergonómicamente un beneficio real. También nos gustó la integración de la pantalla Kiox en el tubo superior. Aunque ya no está del todo en el campo de visión, está muy bien protegido en caso de caída.
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