Prueba: La nueva Wild FS de los Vascos by Orbea es una potente e-mountain bike con 160mm de recorrido y un nuevo motor Bosch Performance CX. Lo más destacado de la ágil todoterreno es su cuadro de carbono, que sabe cómo impresionar con algunas características inteligentes y una apariencia exitosa.
Equipo Orbea Wild FS M10: Los hechos
Recorrido de suspensión: 160 / 160mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Bosch Performance CX 4.ª generación
Unidad de visualización / control: Bosch Kiox
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: Carbono
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 23,58kg
Peso máximo permitido: 134kg
Hace apenas tres años que los vascos de Orbea presentaron al público su primera E-MTB de verdad con la Wild FS; solo un poco más de dos años después, es decir, al final de la temporada pasada, ya había un sucesor. El Wild FS original tenía algunos enfoques interesantes, como la batería externa integrada (suena extraño, pero es cierto), pero parecía un poco polvoriento cuando apareció por primera vez, tanto visualmente como en términos de su geometría. El modelo actual es completamente diferente: el nuevo Wild FS es un E-Fully de última generación que lo tiene todo, repleto de características modernas y una experiencia de conducción exitosa.
Cuadro de carbono moderno con funciones inteligentes
Todas las variantes del modelo Orbea Wild FS 2020 están equipadas con el nuevo motor CX de cuarta generación de Bosch, que es alimentado por un Powertube 625 desde el tubo inferior. Opcionalmente, se puede montar una batería adicional con 500 Wh en el tubo inferior, lo que aumenta la capacidad total a 1.125 Wh y, por lo tanto, hace posibles recorridos de más de 100 km sin recargar. Hay una amplia variedad de materiales de marco: el modelo superior que probamos está hecho de fibra de carbono, mientras que el modelo básico tiene un marco de aluminio. En el medio también hay variantes de equipamiento en las que se combina un cuadro de carbono con un triángulo trasero de aluminio. No importa qué variante elija, siempre tiene la opción de adaptar el color del marco a sus propios deseos. ¡Gratis! El programa de personalización MyO de Orbea lo hace posible.
En una inspección más cercana, algunas características inteligentes llaman la atención de inmediato en el marco bellamente diseñado. Esto incluye el sensor de velocidad integrado en la vaina junto con un cableado inteligente o el punto de pivote de generosas dimensiones en el triángulo trasero, que promete rigidez y rodamientos duraderos. Con la Orbea Wild FS M160, el ciclista tiene 10 mm de recorrido en la parte delantera y trasera, muchas reservas, incluso para terrenos difíciles. Apropiadamente, la holgura de los neumáticos está generosamente dimensionada; Las ruedas de 29 pulgadas instaladas en todas las variantes se adaptan a neumáticos de hasta 2,6″ de ancho en el cuadro.
Geometría Progresiva
A juego con el amplio recorrido de la suspensión, la geometría de la Orbea Wild FS M10 también está bastante orientada hacia abajo: el ángulo de dirección es bastante flojo a 65,5°, el cuadro principal es bastante largo y la caja de pedalier es agradable y baja. Todo esto promete una sensación de plenitud en el camino y una marcha suave, incluso cuando las cosas se ponen muy bacheadas. Una pena: lamentablemente, la Orbea E-Fully solo está disponible en tres tamaños de cuadro. Si estás en el medio, tienes que conformarte con los ajustes a través de la potencia o el sillín.
Geometría Orbea Wild FS M10 Team
SM | LG | XL | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 406 | 444 | 483 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 585 | 612 | 645 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 455 | 455 | 455 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1203 | 1232 | 1268 |
Ángulo de dirección (en °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 76 | 76 |
Alcance (mm) | 430 | 455 | 485 |
Pilas (mm) | 621 | 630 | 644 |
Con la Orbea Wild FS M10, tuvimos la versión full carbon más barata de la E-MTB vasca para probar. Aunque lo barato es relativo aquí: a 6.999 euros, todavía hace un agujero bastante grande en tu billetera. Con poco más de 23,5 kg, el peso está perfectamente dentro del rango de lo que se puede esperar en esta clase de precio y rendimiento, e incluso es una de las E-MTB Bosch Performance CX más bien livianas en nuestro campo de prueba. Esto es tanto más destacable cuanto que el equipamiento es sólido, pero en general no es ni noble ni especialmente ligero.
Marco | Orbea Wild FS íntegramente de carbono |
tenedor | Fox 36 Flotador Rendimiento 160 |
Motores | Bosch Performance CX 4.ª generación |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | Muñón de rendimiento Fox DPX2 |
Impulsores | DT Swiss H-1900 Estrías 30 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF 2.60" 120 TPI FB 3C Maxx Terra Exo+ TR |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II 2.60" 120 TPI FB 3C Maxx Terra Exo+ TR |
Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
palanca de cambios | Shimano SLXM7100 |
manivela | e*thirteen Plus Aluminio 160mm |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | Shimano XT M800 203/203mm |
tija de sillín | Cuentagotas OC2 31.6 mm |
Silla de montar | Vender Royal Vivo |
Vástago | Interfaz Race Face Aeffect R de 35 mm |
Links | Race Face Aeffect 35 20mm Elevación 780mm |
Equipos sofisticados con un gran rendimiento.
La combinación de transmisión Shimano de componentes actuales de 12 velocidades de las series XT y SLX, incluido un casete Suntour, ofrece una amplia gama de más del 500 %. Los frenos también provienen del gigante de componentes de Japón; los nuevos frenos Shimano XT se combinan en su versión de 4 pistones con grandes discos de freno de 203 mm en la parte delantera y trasera; Aprobado por eso, porque entonces deberías estar bien preparado para un parque de bicicletas más largo o descensos alpinos.
Hablando de descensos: los componentes de Fox son responsables del rendimiento del chasis correspondiente durante este tiempo. La probada horquilla Fox 36 Float está en la parte delantera, el amortiguador DPX2 es responsable del recorrido del resorte en la parte trasera. Orbea usa ambos aquí en la versión de rendimiento ligeramente más económica, donde tiene que prescindir de las opciones de ajuste extendidas de la amortiguación Grip2. Si quiere verlo de manera positiva: la configuración correcta es intuitiva y fácil de encontrar, incluso para los legos.
Las ruedas DT Swiss H1900 integradas se diseñaron especialmente para las cargas especiales de la E-MTB y ya han demostrado su eficacia muchas veces desde su lanzamiento al mercado. En las llantas tubeless de 30 mm de ancho, los neumáticos anchos como el Maxxis DHF y DHRII instalados aquí, cada uno con un ancho de 2,6″, encuentran suficiente apoyo. Es bueno que Orbea no haya ahorrado en los neumáticos y también acepta el peso adicional de la carcasa Exo+ más robusta. De esta manera, puede disfrutar de una mejor autoamortiguación y es menos probable que toque fondo a baja presión.
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La Orbea Wild FS M10 en la pista
Lo que realmente se destaca es la parte trasera extremadamente lujosa, que responde con mucha sensibilidad y permite mucho recorrido de resorte. En caminos forestales o senderos más fáciles, elimina por completo incluso los baches y vibraciones más pequeños. Sin embargo, si quieres dejar que se rompa en el descenso, es posible que te pierdas algo de contrapresión y retroalimentación; Sin embargo, este déficit, así como la amortiguación algo sobrecargada de la suspensión Fox Performance, solo se produce cuando la moto se lleva al límite. Desafortunadamente, el traqueteo de la batería se convirtió en el foco (acústico) de nuestra bicicleta de prueba, incluso en terrenos moderados.
El grupo de cambio de 12 velocidades de Shimano causó una impresión perfecta y no dio motivos para criticar ni en términos de ergonomía ni de rendimiento. El casete incorporado es emocionante: no proviene de Shimano, sino de Sunrace. En la práctica, no notamos ninguna pérdida en la calidad de los cambios y el ancho de banda es tan bueno como con Shimano al 510 %.
Con su geometría realmente exitosa, que coloca al ciclista muy bien en el medio de la bicicleta, el chasis de buen carácter y un funcionamiento muy suave, el equipo Wild FS transmite mucha seguridad y corrige uno u otro error de conducción con una compostura impresionante. Los frenos XT con pinzas de 4 pistones y grandes discos de 203 mm en la parte delantera y trasera son confiables y compactan mucho, incluso si no tienen tantas reservas como la competencia de Magura.
La combinación de neumáticos elegida por Orbea en las grandes ruedas de 29 pulgadas con Maxxis DHF en la parte delantera y DHRII en la parte trasera, ambas con carcasa Exo+, se puede encontrar en muchas E-MTB actuales en esta clase de viajes de primavera. No es de extrañar: para nosotros, esta combinación ofrece quizás la mejor combinación de agarre, resistencia a la rodadura, peso y protección contra pinchazos.
Buenas propiedades de escalada y mucha distancia al suelo.
La E-MTB del fabricante español demuestra cualidades similares en su camino hacia la cima. El motor Bosch CX realmente se pone en marcha cuando es necesario, sin perder la sensibilidad necesaria. Gracias a los brazos de manivela, que son bastante cortos a 165 mm, tiene suficiente distancia al suelo incluso en pasajes técnicos; un movimiento inteligente de Orbea, también porque el triángulo trasero está un poco demasiado lejos en el recorrido de resorte para nuestro gusto cuando estamos sentados. El soporte interno para la pantalla Kiox es agradable. Está bien protegido junto a la potencia; incluso si está un poco fuera de la vista aquí, no tienes que preocuparte tanto por ello en caso de caída como con el accesorio clásico de la tapa Ahead.
Una pequeña decepción con el Wild FS es la selección de tamaño limitado: los posibles compradores solo pueden elegir entre tres tamaños de cuadro. Aquí pueden ser necesarios ajustes, por ejemplo a través de la longitud del vástago.
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