Prueba: La Giant TCR ha sido una de las bicicletas de carreras más exitosas en la escena profesional durante años. Sin embargo, con el tiempo, más y más atletas recreativos y conductores aficionados también se divirtieron con los modelos Giant TCR, que siempre han sido conocidos por su mano de obra de alta calidad y su desempeño equilibrado en carreras. Por supuesto, los modelos se han desarrollado y mejorado continuamente año tras año, como corresponde a un favorito de larga data. Uno de los mayores recortes provino de la introducción de los frenos de disco, lo que requirió que se rediseñara todo el diseño del cuadro. No obstante, Giant también persigue una línea de ruedas con frenos de llanta, que permitirán a los amantes de los conceptos clásicos diversión de conducción moderna al más alto nivel. Este también es el caso del nuevo Giant TCR Advanced 1, que se basa en el TCR Disc de gama alta pero aún está equipado con frenos de llanta. ¡Puedes descubrir de qué es capaz la bicicleta en última instancia aquí!
Velocidad, peso, rigidez, manejo y comodidad: estos son los factores que caracterizan a una bicicleta de carreras. El arte es armonizar y coordinar todas las áreas. Sin embargo, los fabricantes a menudo solo se enfocan en sus mejores modelos durante el desarrollo y luego transfieren estos conceptos a los modelos más baratos y variantes de nivel de entrada. Pero especialmente para un principiante en el deporte de la bicicleta de carreras, es crucial tener una bicicleta bien balanceada debajo de su trasero, porque con poca experiencia a menudo es difícil compensar los déficits de la bicicleta con habilidades de conducción y su propio rendimiento. Por ejemplo, un cuadro muy rígido también es correspondientemente directo y agresivo en el manejo y debe ser dominado por el conductor. Pero si tiene menos experiencia, una bicicleta de este tipo puede dejar de ser divertida rápidamente.
Con el nuevo Giant TCR Advanced, los desarrolladores se han basado en el modelo superior TCR con frenos de disco, pero no solo han desglosado el concepto en la plataforma de nivel de entrada y lo han diseñado para frenos de llanta, sino que también han utilizado manipulaciones inteligentes para garantizar que el TCR Advanced 1 es un modelo básico equilibrado y deportivo traerá mucho placer de conducir.
Giant Advanced TCR 1: los factores de rendimiento de un vistazo
Para permitir esta alineación y obtener una experiencia de conducción completa, el Giant TCR Advanced se centró en cuatro factores de rendimiento. El objetivo principal: una bicicleta de carretera eficiente con el equilibrio justo entre rigidez, bajo peso y la comodidad adecuada en la carretera. Todos los factores combinados con una aerodinámica mejorada para una mayor velocidad.
La razón principal de este equilibrio es probablemente la fibra compuesta de grado avanzado del cuadro TCR Advanced, que arroja cada gramo innecesario y aún proporciona la rigidez necesaria para un estilo de conducción eficiente. Aquí, se utilizó el sistema de "Construcción monocasco modificada", a través del cual el triángulo delantero se puede formar en un proceso de fabricación interno como una pieza continua. Para el cuadro de carbono Advanced, la producción en serie se cambió desde cero, de modo que el conjunto pesa 1266 gramos, incluida la tija del sillín.
Para llevar las fibras a la forma más rápida, el cuadro del Giant TCR Advanced 1 se probó en condiciones reales con un ciclista pedaleando, ruedas giratorias y 2 botellas de bebida en el cuadro en el túnel de viento. Cada forma de tubo ha sido analizada, diseñada y probada para producir una estructura general con un arrastre significativamente menor en una gama más amplia de ángulos de guiñada. Según el fabricante, el Giant TCR Advanced debería ser unos 40 segundos más rápido que su predecesor en una vuelta de 200 km con 34 vatios de potencia. Para la orientación a 200 vatios en promedio, nuestro vehículo de prueba promedió alrededor de 30 km/h, por lo que definitivamente no es solo una ventaja en el área de carreras o de alta velocidad.
Pero como todas las mejoras de poco servirían si no se consigue un buen manejo y un confort agradable, el Giant también se centra en estos puntos en particular. Entre otras cosas, el sistema de dirección OverDrive y el tubo inferior MegaDrive garantizan un manejo preciso. El cuadro, en combinación con la tija de sillín Variant, fue desarrollado para una combinación ideal de aerodinámica y flexibilidad y también brinda comodidad adicional en viajes más largos.
TCR Advanced: geometría y posición del asiento
También se han realizado algunos cambios en la geometría y la posición del asiento del nuevo TCR Advanced. Entre otras cosas, la distancia entre ejes creció entre 4 y 5 mm en todos los tamaños. Además, los tamaños de cuadro pequeños tienen un poco más de alcance, lo que significa que definitivamente deberías sentarte en modelos más pequeños de forma deportiva. Además, la longitud del tubo de dirección se ha reducido en 3 mm en todas partes. Los ángulos pronunciados del asiento y la cabeza y la distancia entre ejes todavía muy corta con vainas cortas aseguran mucha agilidad, franqueza y una experiencia de conducción deportiva. Para los principiantes que quieren tomárselo con un poco más de calma, recomendamos elegir el siguiente cuadro más grande para estar un poco más relajados en el camino.
Geometría avanzada TCR gigante
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
vaina (en mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Ángulo de dirección (en °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Alcance (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Pilas (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
¡Así es como se conduce el Giant TCR Advanced!
El Giant TCR Advanced 1 brilla con un aspecto de carbono negro mate y letras blancas, lo que lo hace lucir de una calidad extremadamente alta. Las formas curvas y los bordes redondeados también transmiten alta calidad y mano de obra de primera clase. Nuestra bicicleta de prueba vino en la variante con frenos de llanta, un grupo mecánico Shimano Ultegra de 11 velocidades y ruedas y accesorios internos. Las características, que solo se introducen muy tarde en el marco y perturban la imagen limpia, son un poco feas.
Tan pronto como probó el TCR Advanced por primera vez, pudo sentir que era un poco diferente en comparación con su predecesor. Las formas de los tubos revisadas en combinación con la disposición de carbono mejorada aseguran una gran transmisión de potencia. Esto no solo se nota a través de una aceleración explosiva y nos hizo la vida mucho más fácil después de paradas no deseadas, como en los semáforos, sino que también ofreció sus ventajas cuesta arriba y en secciones planas de la ruta. Gracias a la aerodinámica mejorada, podrías divertirte un poco y dejar que funcione correctamente incluso sin ruedas de alto perfil. El sistema de dirección OverDrive mencionado anteriormente y el tubo inferior MegaDrive son probablemente los principales culpables en lo que respecta al manejo. Este es extremadamente preciso y directo, lo que nos permitió divertirnos mucho en los descensos y tomar giros a altas velocidades. Ambas propiedades se complementan tan bien que solo querrás rodar tramos técnicos con muchas aceleraciones. Pero tenga cuidado: a pesar de lo ágil que es la bicicleta, echamos de menos un poco de suavidad a velocidades más altas. Menos crítico para los atletas experimentados, pero para los principiantes esto puede convertirse rápidamente en un problema, lo que te hace sentir incómodo. Así que es mejor tomárselo con calma y acercarse a la velocidad más alta.
Por otro lado, la comodidad del asiento vuelve a ser muy agradable, la Giant TCR Advanced sigue siendo un poco dura en la parte delantera, especialmente gracias a su tija de sillín y al sillín de la casa, que ofrece suficiente flexibilidad para estar cómodo incluso en rutas con baches. . Los neumáticos sin cámara también favorecen esta experiencia de conducción.
Las otras piezas y componentes adicionales encajan en el concepto general sin mucho alboroto y funcionan como deberían. Por supuesto, tuvimos que volver a acostumbrarnos a andar en bicicleta con frenos de llanta después de muchos kilómetros exclusivamente en bicicletas de disco. Por supuesto, la potencia de frenado y el rendimiento no se pueden comparar con los de los frenos de disco, pero después de un tiempo te acostumbras a la facilidad de uso de los frenos de llanta y te llevas muy bien con ellos.
Todas las fotos: © Enrico Wagner/Velomotion
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