Prueba: Con el Trail SE 1, Cannondale realmente ha ganado el premio gordo. A un precio realmente atractivo, obtienes una rígida muy versátil con un marco bien pensado y un equipo sólido sin mayores errores.
Cannondale Trail SE 1: Los hechos
Material del marco: Aluminio
Recorrido de suspensión: 120 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
peso: 14,04 kg
Precio: € 1.499
El Trail SE del fabricante estadounidense Cannondale ha recibido un marco de aluminio completamente revisado para esta temporada y, por lo tanto, hace honor al nombre "Trail". La rígida equipada con ruedas de 29 pulgadas "solo" viene con 120 mm de recorrido en la parte delantera, pero combina esto con una geometría moderna y un concepto de cuadro realmente versátil que cubre una amplia gama, desde los senderos hasta el uso diario.
Marco versátil, incluso para el uso diario
Los tirantes del bastidor, que se colocan muy por debajo, son visual y técnicamente interesantes. Cannondale dice que de esta forma se puede mejorar notablemente el flex en la zona del triángulo trasero y así aumentar el confort. Este es definitivamente un factor importante con las rígidas de trail, especialmente porque los marcos de aluminio (en comparación con el acero y el carbono) suelen ser un poco más obstinados. Los diseñadores han dado en el clavo con el cable y el enrutamiento de cables "Straight-Shot": la carcasa exterior para el desviador trasero y la tija telescópica corren en un canal en la parte inferior del tubo inferior, son muy accesibles y fáciles de enrutar, pero a la vez invisible y bien protegido. Cannondale ha logrado combinar las ventajas del enrutamiento de cables externo e interno. Por cierto, la línea de los frenos está constantemente unida al exterior del cuadro: esto significa que no tiene que abrir (y purgar) el sistema cada vez que realiza el mantenimiento.
Como ya se mencionó, el Trail SE es principalmente una pieza de equipo deportivo, pero también se tuvo en cuenta a los ciclistas cotidianos al rediseñar el cuadro: el cuadro no solo tiene ojales para guardabarros y un portaequipajes, sino que también se puede colocar un caballete lateral si se desea. Claro, muchos ciclistas difícilmente usarán estas opciones, pero ¿tener siempre es mejor que necesitar? Sobre todo porque no daña la óptica en absoluto. Incluso aparte de los accesorios, el cuadro es versátil: ofrece espacio para montar dos portabidones y también se puede montar un desviador delantero.
La geometría equilibrada se encuentra con un paquete de equipo sólido
Cuando se trata de geometría, Cannondale encuentra lo que a primera vista parece ser un equilibrio exitoso entre versatilidad y deportividad en el Trail SE. El ángulo de dirección es bastante plano a 66.5°, pero no tan extremo que requiera un estilo de conducción demasiado activo por parte del conductor. Por un lado, el alcance es lo suficientemente largo como para ofrecer libertad de movimiento en el camino, pero si montas mucho sentado, igual te llevarás bien.
Geometría Cannondale Trail SE 1
XS | S | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 360 | 390 | 440 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 541 | 566 | 598 | 626 | 653 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 90 | 100 | 110 | 120 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Caída del pedalier (mm) | 57 | 56 | 56 | 56 | 56 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 367 | 385 | 415 | 440 | 465 |
Pilas (mm) | 593 | 609 | 619 | 629 | 638 |
¿Honestamente? Con el paquete de equipamiento que Cannondale donó a la Trail SE 1 por algo menos de 1.500 euros, los americanos dieron en el clavo. Incluso si tiene que hacer algunos compromisos aquí y allá, todos los componentes se ajustan al área de aplicación y tienen un precio razonable. Comienza con la horquilla, donde obtienes una horquilla de suspensión neumática muy buena, rígida y no particularmente pesada con la RockShox 35 Gold, con la que puedes encontrar una buena configuración muy rápidamente. El circuito con una mezcla de piezas SX Eagle y NX Eagle de Sram ofrece suficiente ancho de banda y un rendimiento convincente. Lo mismo se aplica a los frenos: el Shimano MT420 es un freno de 4 pistones que no tiene potencia bruta, pero aún tiene algunas reservas y se puede dosificar bien. Sin embargo, hubiéramos preferido un disco de 180 mm en la parte trasera.
En lo que respecta a las ruedas, obtienes una tarifa sólida con los confiables bujes Shimano MT400 y las llantas WTB ST i29, que también se pueden convertir rápida y fácilmente a tubeless. Con un ancho interior de 29 mm, también son lo suficientemente anchos para acomodar los neumáticos Maxxis que se entregan al Trail SE. En la parte delantera está el DHF con un ancho de 2,5″, en la parte trasera el High Roller II con un ancho de 2,3″. Ambos vienen con la carcasa Exo ligeramente más ligera: ofrece un poco menos de protección contra pinchazos, pero se reduce la resistencia a la rodadura. Un punto culminante discreto (especialmente para este rango de precios) está en el cubo de la rueda delantera, donde se encuentra el sensor interno de Cannondale: se puede conectar a computadoras de bicicleta Garmin o Wahoo, por ejemplo, y proporciona información sobre la velocidad. Además, puede usar la aplicación para teléfonos inteligentes de Cannondale para controlar la ruta recorrida y, por ejemplo, recordar los intervalos de mantenimiento. ¡Cosa bonita!
Si bien la cabina es impresionante con el manillar FSA de 760 mm de ancho y la potencia interna agradablemente corta, tenemos que criticar la tija del sillín como el único componente de la Trail SE. Sí, es bueno que Cannondale haya instalado una tija telescópica que se puede bajar desde el manillar, pero con un recorrido máximo de 120 mm, lamentablemente ya no está actualizado.
Marco | Aluminio |
tenedor | RockShox 35 Oro RL, 120 mm |
silencio | - |
Impulsores | Shimano MT400 / WTB ST i29 TCS |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF, EXO, 2.5 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis High Roller II, EXO, 2.3 |
Cambio trasero | Sram NX Eagle, 12 velocidades |
palanca de cambios | Sram SX Águila |
manivela | Sram SX Eagle Power Spline, 30T |
Cambio delantero | |
Freno | shimano mt420 |
discos de freno | 180/160 mm |
tija de sillín | Cuentagotas TranzX |
Silla de montar | Cannondale ErgoXC |
Vástago | cañón 3 |
Links | Jinete de aleación FSA, 760 mm |
Cannondale Trail SE 1: En el camino
Visualmente, ¡el Cannondale Trail SE 1 estuvo muy por delante de nuestros probadores de inmediato! Es dinámico y atemporal, agradable, aunque no lo esperarías necesariamente por poco menos de 1.500 euros. Primera impresión: genial! ¡Así que a la pista!
La Cannondale nos recibió sin mayores sorpresas: la geometría y la posición del asiento son modernas pero no demasiado extremas (sí, aquí nos repetimos mucho). En vista de "solo" 120 mm de recorrido del resorte en la parte delantera, el ángulo de dirección es agradable y plano a 66,5 grados y promete un manejo dinámico y ágil.
El Trail SE 1 maneja las subidas con calma y bien. La posición del asiento permite un pedaleo eficiente y la rueda delantera solo comienza a elevarse ligeramente en terrenos muy empinados. Nos gustó mucho el rendimiento del circuito Sram SX Eagle. Los engranajes se cambian de manera nítida y precisa y el rango es completamente suficiente. El habitáculo de 760 mm de ancho está bien elegido y se adapta como un guante al carácter universal de la moto.
El comportamiento de conducción cuesta abajo también es universal. Ágil pero no nerviosa, la Cannondale de carrera más bien corta es muy divertida de conducir. El manejo es intuitivo y predecible y debe adaptarse a todos "fuera de la caja". Los neumáticos 29er Maxxis representan un buen compromiso entre unas características de rodadura aceptables y un excelente agarre.Solo a altas velocidades alcanzan ocasionalmente sus límites debido a la falta de protección adecuada contra pinchazos y autoamortiguación. La alta velocidad tampoco es la principal disciplina de la horquilla RockShox 35 Gold; Aunque se puede ajustar con mucha facilidad y rapidez y responde con sensibilidad, la amortiguación llega al límite con golpes rápidos y duros. Los frenos MT420 de Shimano con pinzas de 4 pistones encajan muy bien con el concepto dado el atractivo precio. Solo pudimos llevarlo al límite en descensos largos y empinados, lo que se notó en el aumento de la fuerza de la mano. Como siempre, los ciclistas pesados definitivamente deberían considerar actualizar a discos de freno más grandes. Por último, pero no menos importante, la función Dropper Post:? ¡Arriba! ¿centro? En realidad demasiado corto a 120 mm.
La Cannondale Trail SE 1 es una rígida de trail como debe ser. Ágil, divertido, versátil y resistente. Dado que también se ve muy bien y tiene un precio competitivo, las pequeñas debilidades en la horquilla y la tija telescópica se pueden superar fácilmente. ¡Bien hecho Cannondale!
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