Prueba: Con la Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70, probamos una E-MTB inusual y altamente innovadora que hace bastantes cosas diferentes a la competencia. Donde la bicicleta del canadiense con su propio motor puede y no puede convencer, te lo diremos.
Los canadienses de Rocky Mountain han estado involucrados activamente en el mercado de e-MTB desde hace algún tiempo. Como se sabe del fabricante de culto de la Columbia Británica, los modelos Powerplay (como se llaman las bicicletas eléctricas) siguen su propio camino: con un motor único, baterías grandes integradas y, a partir de este año, un extensor de rango. El miembro más nuevo de la familia Powerplay es el Rocky Mountain Instinct Powerplay: con 150 o 140 mm de recorrido y ruedas de 29 pulgadas, es un auténtico todoterreno para senderos, como el Instinct sin motor.
Motor Dyname 3.0 con mucha potencia
Desde la primera E-MTB de Rocky Mountain uno confía en el sistema de propulsión Dyname, que fue desarrollado junto con la empresa canadiense Propulsion Powercycle. Difiere fundamentalmente, tanto visual como técnicamente, de lo que se ve en las E-MTB actuales. La diferencia visual más llamativa es la desviación de la cadena: la cadena va desde el plato de tamaño normal sobre un pequeño rodillo y desde allí hasta el casete. El accionamiento puede determinar el rendimiento del conductor de forma muy rápida y precisa en esta pequeña rueda y reaccionar en consecuencia de forma dinámica: esa es la teoría. Se dice que el motor, que se encuentra muy bajo en el cuadro, ofrece un par máximo oficial de 108 Nm, lo que lo coloca muy por encima de Bosch CX, Shimano EP 8 y compañía.
La batería también es bastante grande con 672 Wh, y se asienta en un tubo inferior agradablemente delgado. Una pequeña gota de amargura aquí: el dispositivo de almacenamiento de energía solo se puede quitar para repararlo o darle mantenimiento, pero no para cargarlo. Sin embargo, con el Overtimepack, Rocky ha estado ofreciendo un extensor de rango opcional desde este año, que se adjunta al triángulo del marco y proporciona una capacidad adicional de 330 Wh.
Cuando se trata de la operación, las cosas se mantienen minimalistas: el control remoto no requiere lujos, y el nivel de soporte y el estado de carga se pueden leer desde los LED integrados. Sin embargo, si lo desea, el teléfono inteligente se puede usar como reemplazo de la pantalla a través de una aplicación gratuita.
Cuadro de carbono con geometría deportiva
El modelo C 70 que probamos viene con un marco principal de carbono y un triángulo trasero de aluminio. La mano de obra y la óptica son impecables y perfectamente apropiadas por el precio de poco menos de 8.000 euros. No consideramos que el hecho de que la parte trasera esté hecha de aluminio sea un problema; eso no debería suponer una gran diferencia en términos de peso y la bicicleta debería poder soportar un poco los posibles daños en caso de caída. mejor. Los cables y las líneas se colocan de forma limpia en el interior y no traquetean durante la conducción. La protección del marco recubierta de goma está unida tanto a la vaina como al tubo inferior para evitar daños y rayones.
La geometría del Rocky Mountain Instinct Powerplay se vuelve emocionante por dos razones. Por un lado, como ocurre con todos los fullies canadienses, el sistema de ajuste Ride9 también forma parte del juego. Con un flip chip de dos piezas en el amortiguador, no solo la geometría sino también las características del triángulo trasero se pueden ajustar en un total de nueve posiciones. Los conductores experimentados en particular deberían apreciar esta opción de ajuste fino.
Las dimensiones en sí también son especiales: corresponden casi 1:1 al Instinct 2020 sin motor. Si bien esto no es nada especial en términos de las dimensiones del cuadro principal y tampoco es un gran logro de diseño, esto no se aplica a la parte trasera: una E-MTB con ruedas de 29 pulgadas, mucho espacio libre para los neumáticos y la cadena se mantiene muy por debajo de 450 mm de lo contrario no se puede encontrar en el mercado. Chapeau Montaña Rocosa! La geometría promete un manejo realmente ágil y deportivo.
S | M | L | XL | |
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Apilar | 608 | 608 | 617 | 626 |
Alcance | 412 | 437 | 460 | 487 |
tubo de dirección | 100 | 100 | 110 | 120 |
Tubo de sillín | 394 | 432 | 470 | 508 |
vainas | 442 | 442 | 442 | 442 |
Radstand | 1161 | 1186 | 1212 | 1244 |
caída BB | 30 | 30 | 30 | 30 |
Ángulo de dirección | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento | 75.2 | 75.3 | 75.1 | 75.1 |
Equipo sofisticado sin errores
La Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70 que probamos tiene un precio de 7.900 euros con un completo equipamiento de éxito del que no tenemos nada de qué quejarnos: Suspensión Fox de 36 mm delante y amortiguador DPS detrás en soportes de diseño Performance Elite porque la variante noble Factory en el camino no es prácticamente inferior y hace su trabajo a la perfección. El hecho de que no haya depósito para el amortiguador solo debería notarse en descensos muy largos.
Los engranajes y los frenos provienen completamente de la serie XT de Shimano. La transmisión ofrece un enorme ancho de banda de traducción del 510 % y las pinzas de freno de 4 pistones en la parte delantera y trasera se combinan con grandes discos de 203 mm. La elección de los neumáticos también fue exitosa: con la popular combinación Minion DHF y DHR II, está preparado para casi cualquier superficie, gracias a la estabilidad de la carcasa Exo+, se evitan los pinchazos.
Tampoco encontramos ningún punto de crítica en la calificación B: no tenemos nada de qué quejarnos ni de las llantas de aluminio Race Face, ni de la tija telescópica Race Face ni de la cabina interna.
Marco | Parte trasera de carbono/aleación de pared lisa |
tenedor | Fox 36 Performance Élite Fit4 |
Motores | Dinámico 3.0 Clase 1 |
batería | 672 Wh |
silencio | Fox Float DPS Performance Élite |
Impulsores | Cara de carrera AR 35 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
palanca de cambios | Shimano XT M8100 |
manivela | Efecto Race Face 34t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | Shimano RT 66 203mm |
tija de sillín | Turbina Race Face R |
Silla de montar | Carrera de voltios WTB |
Vástago | Montañas Rocosas 35AM |
Links | AM de las Montañas Rocosas de 780 mm |
En el rastro
Para ir directo al grano: con la Rocky Mountain Instinct Powerplay, los canadienses tienen una E-MTB realmente única en su gama. Como ningún otro, combina una conducción enormemente potente con un manejo dinámico y un gran potencial para el uso todoterreno.
Cuando se trata de la unidad, primero debe ajustar un poco: los tres niveles de soporte difieren significativamente y también deben usarse en consecuencia. El modo Eco proporciona un apoyo mínimo, pero en el modo Trail dinámico hay un motor de reacción rápida que realmente puede dar un golpe si así lo deseas. Pero cuánta potencia hay realmente en el centro neurálgico se puede sentir especialmente en la configuración más fuerte: fuera de la carretera, un movimiento nervioso en el pie es suficiente para hacer que el neumático trasero patine. Es muy divertido en terreno pavimentado, pero creemos que el modo sendero es más adecuado para pasajes técnicos cuesta arriba.
De lo contrario, el ruido de fondo idiosincrático es notable. El motor en sí es sorprendentemente silencioso, incluso a la máxima potencia, pero la desviación de la cadena siempre se escucha con un traqueteo. El ruido monótono se puede suprimir bastante bien en la práctica, pero los ciclistas sensibles tal vez deberían probar la conducción o escuchar.
En los descensos y en los senderos, la bicicleta se comporta exactamente como cabría esperar a partir de los datos geométricos: divertida, juguetona, versátil. El peso de 23,2 kg apenas se nota, el moderno chasis invita a jugar y perdona una elección de líneas algo sucia. Otros fabricantes a menudo anuncian con la promesa: "Se siente como una MTB sin motor"; en el caso de Instinct Powerplay, ¡este es exactamente el caso, en un sentido positivo!
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