Prueba 3T Exploro Race: ¿Una gravel que combina bicicleta de carretera y todoterreno? Con la Exploro Race, 3T está dando un gran paso en esta dirección, y en la prueba, la bicicleta aerodinámica demuestra que el cálculo funciona.
Definir el término "bicicleta de grava" se ha vuelto aún más complicado con la Sram XPLR. El nuevo grupo, que incluye una horquilla de suspensión y una tija telescópica controlada electrónicamente, vuelve a acercar el género a la bicicleta de montaña, y ya existe un acalorado debate sobre si algo así sigue siendo "gravel". Solo una cosa parece segura: una bicicleta de grava debe estar equipada con manillares de caída; de lo contrario, puede ser lo más parecido a la MTB o bicicleta de carretera que prefiera el fabricante. Después de todo, el encanto de la especie joven radica en su versatilidad, que resulta de ser competente en diferentes terrenos.
3T Exploro Race - Una bicicleta gravel para ciclistas de carretera
Sin embargo, las bicicletas de grava que están dirigidas principalmente a ciclistas de carretera son pocas y distantes entre sí. Claro, casi todas las bicicletas gravel se pueden usar en asfalto con llantas angostas, pero la crosser clásica en realidad es más adecuada para esto, ya que su geometría se adapta al uso deportivo. Muchas bicicletas de gravel actuales, por otro lado, se basan más en las MTB con un tubo superior largo y una potencia corta, y vienen con una posición sentada bastante erguida y orientada a las giras. Y por último, pero no menos importante, los puntos de montaje para portahorquillas, etc., las formas voluminosas de los tubos y un gran rendimiento en el cuadro y la horquilla influyen en el aspecto de la mayoría de las bicicletas de grava; algo así no parece una bicicleta de carreras de pura sangre, incluso con 28 neumáticos. Sobre todo porque las bicicletas de carretera modernas necesitan formas aerodinámicas, y estas son prácticamente inexistentes en el sector gravel.
3T atrajo aún más la atención con el concepto de Exploro, que se anunció como un modelo "único" desde el principio, siguiendo la vieja idea de adaptar una bicicleta con dos o tres juegos de ruedas a una amplia variedad de condiciones. Y con la 2020T Exploro Race presentada en 3, que se ofrece en paralelo a la Exploro Team, 3T ha vuelto a afinar este concepto.
Tanto óptica como técnicamente, la Race es una bicicleta de gravel bastante inusual, una bicicleta cuya silueta apenas difiere de la de una bicicleta de carreras moderna "aerodinámica". Los tirantes se unen en la parte baja del tubo del asiento, que está festoneado y abraza las llantas, y solo las vainas inclinadas hacia abajo insinúan que se trata de un todoterreno. Visto desde otras perspectivas, notará cuán anchas son la parte trasera y la horquilla. Eso deja mucho espacio para llantas gruesas; por otro lado, una de las muchas tendencias aerodinámicas es crear espacio entre los radios y los tubos del cuadro para evitar turbulencias.
La horquilla también destaca por su corona de horquilla particularmente plana, que se basa en el conocimiento de que en la era de los frenos de disco tiene poco sentido reservar espacio para un orificio de freno. La longitud total de la horquilla corresponde a la de una horquilla de bicicleta de carretera; Esto significa que el tubo de dirección no tiene que ser tan corto como en muchas bicicletas gravel, lo que a su vez beneficia a la geometría. Lo mismo ocurre con la aerodinámica, porque cuando la miras de lado, te das cuenta de lo cerca que está la cubierta del tubo inferior: incluso con una cubierta de 30 mm, el espacio es mucho más estrecho que en una bicicleta gravel convencional equipada con 40 mm. llantas.
Tubo inferior extremadamente ancho
El tubo inferior en sí es una de las características más inusuales de la 3T Exploro Race. Está aplanado en la parte superior y se ensancha de 46 a 75 mm completos en el área del portabotellas, una medida aerodinámica que saca la botella completamente del viento. Todo esto sigue la idea de la "aerodinámica del mundo real": la bicicleta también debe optimizarse a velocidades de conducción realistas, no solo en el túnel de viento. El uso de una tija de sillín aerodinámica con un perfil Kammtail, redondeado en la parte delantera, aplanado en la parte posterior, también es consistente, lo que no se encuentra en prácticamente ninguna otra bicicleta de grava.
Además de estas características especiales de la forma del cuadro, es la geometría del Exploro en particular lo que lo diferencia de los corredores de grava convencionales. En la bicicleta de prueba 56, el ángulo de dirección mide 72 grados, lo que es bastante pronunciado para una bicicleta gravel; Con 415 mm, las vainas inferiores son uno o dos centímetros más cortas que en los Graveller convencionales. La distancia entre ejes, 1.015 mm en la bicicleta de prueba, también es corta; la geometría del asiento, que se expresa en la pila y el alcance, es equilibrada y deportiva. Para garantizar que la posición de sentado no se estire demasiado, la bicicleta de 56 cm incorpora una potencia de 100 mm, pero podría cambiarse por una más larga.
La geometría y los neumáticos, por supuesto, no son todo lo que distingue a la bicicleta de carretera de la bicicleta de grava. Inspiradas en las bicicletas de ciclocross, muchas bicicletas de gravel están equipadas con piñones mono combinados con un casete de amplio rango. Esto funciona muy bien fuera de la carretera, porque las relaciones de transmisión altas y una gradación fina no son absolutamente necesarias allí, pero sí una marcha de montaña ligera hasta "reducción". En el camino, sin embargo, eso no es suficiente: la combinación de al menos 4: 1 engranajes rápidos, uno salta en el área de relaciones de transmisión altas y un engranaje de montaña razonablemente fácil à la 34-28 como en una bicicleta de carreras no puede realizarse con "One by". Nuestro todoterreno para off-road y on-road debe estar equipado con un plato doble, y aquí es donde entra en juego el nuevo Sram Rival eTap AXS, que se presentó en verano y ahora está especificado por 3T en el Explora. El grupo electrónico 2x12 es interesante precisamente por la gradación de su plato: En el Exploro viene con 46/33 dientes, combinado con un cassette 10-36. Sram ahora también ofrece el cassette Rival en 10-30, además está el sensacionalmente estrecho 10-28 del grupo Force, y eso significa que al cambiar el cassette puedes andar en gravel con la misma facilidad con una reducción que con una graduación fina. ciclismo de carretera, donde el salto entre los dos platos de 13 dientes es agradable y pequeño. Esta es una configuración que no compromete en absoluto, a menos que desee un 'mullet drive' estilo bicicleta de montaña con un aro salvavidas trasero '52. Pero no se puede tener todo.
Entonces, ¿se pueden montar neumáticos de cualquier anchura en la 3T Exploro Race? Esta pregunta se puede responder mejor con un "Sí", porque, por supuesto, también se trata de lo que tiene sentido y lo que es deseable. La Exploro está diseñada para neumáticos a partir de 35 mm de ancho, y si montas ruedas 650B, puedes ponerte tú mismo unas zapatillas de 60 mm de ancho, que llenan por completo el espacio disponible en ancho y hacen que la bicicleta sea apta para senderos. 3T suministra el Exploro con 35 Pirelli Cinturato Gravel M de; un Schwalbe G-One Bite real de 40 mm de ancho se ajusta con bastante facilidad a través del cuadro y la horquilla y deja los 4-6 mm de aire necesarios. Sin embargo, si desea montar estos neumáticos, debe aplicar las láminas adhesivas suministradas, que protegen la parte inferior de la corona de la horquilla y el triángulo trasero de arañazos.
WAM y RAM: no demasiado útiles
Para facilitar la selección de neumáticos, 3T ideó el concepto de WAM y RAM: "Ancho medido" y "Radio medido", es decir, ancho medido y radio medido en contraste con la información en el flanco del neumático y dependiendo de las llantas de diferentes anchos Sin embargo, esto no es particularmente útil, porque se puede suponer que un neumático con la dimensión ETRTO 42-622 y superior es demasiado alto para el cuadro y la horquilla. En el modo de bicicleta de carretera, montamos la bicicleta con Schwalbe Pro One 30s, que funciona muy bien en términos de peso y manejo, ofrece mucho margen de maniobra en la presión de los neumáticos y, por último, pero no menos importante, se ve bien con el concepto de cuadro.
Lógicamente, las 900 Pirelli Cinturato Gravel M montadas sobre ruedas macizas Fulcrum Rapis Red 35 son nuestra primera opción para las pruebas. Convertido rápidamente a tubeless, el neumático bastante áspero rueda agradablemente sobre el asfalto: a 30 km/h en la cómoda posición de asiento estirada en el Exploro, surge una sensación de conducción deportiva. La bicicleta es tan estable como animada; no hay ningún personaje molesto escondido detrás del lenguaje de diseño independiente. Al acelerar, la altísima rigidez del cuadro se hace evidente, lo que no sorprende en vista de la amplia zona de pedalier; Sin embargo, el triángulo trasero ancho también significa que rápidamente rozas el talón contra el marco. La parte delantera del bastidor, que pesa unos buenos 1.100 gramos, también es extremadamente estable, por lo que los comandos de dirección se implementan directamente. En terrenos sueltos y secos, el Pirelli Gravel M destaca por su moderado agarre en las curvas, lo que no es de extrañar, dado el perfil diseñado para suelos húmedos y blandos. Montada en terrenos más exigentes con neumáticos 40, la 3T se diferencia de las bicicletas de grava convencionales solo en términos de geometría del asiento. Aquellos que están acostumbrados a las bicicletas de ciclocross se llevarán bien con la posición bastante estirada en el 3T y pueden esperar mucha presión en la rueda delantera.
La cabina y el sillín se cayeron de inmediato: el manillar Superergo está envuelto en una cinta que absorbe los golpes y tiene un gran agarre, y el sillín corto Fizik no aprieta en ninguna parte. Se puede ver una clara mejora en comparación con el Exploro Team en la tija del sillín: ahora está equipada con una abrazadera Ritchey fácil de usar en lugar del engorroso sistema patentado 3T con cilindros dentados conectados entre sí. Una característica típica de Gravel no debería faltar en Race, a saber, los orificios roscados en el tubo superior para una bolsa pequeña. Aquí, sin embargo, se colocan muy atrás, ya que la línea de freno se extiende desde arriba hasta el cuadro justo detrás de la potencia. No se puede colocar una bolsa de tubo superior un poco más grande, que también se sujeta en el tubo de dirección debajo de la potencia. Se puede enroscar una tercera botella para beber debajo del tubo inferior; Hay tres orificios en el tubo inferior, lo que permite colocar una sola botella más cerca del soporte inferior para optimizar la aerodinámica.
Aero: también útil para gravel
Pero, ¿una bicicleta de grava tiene que ser "aerodinámica"? 3T discute con interminables horas con el viento en contra de las típicas carreras de grava de EE. UU.; Condiciones en las que debería beneficiarse de una aerodinámica optimizada incluso a velocidades más bajas. Si usa la bicicleta en la carretera, estará contento con uno o dos vatios que ahorran las formas del cuadro cuando conduce rápido.
Entonces, ¿cómo se conduce el 3T Exploro Race en la carretera? En resumen: como una máquina de carreras muy rígida, ágil y bien equilibrada. Se siente que la bicicleta es resistente a la torsión y muy propulsora, direccionalmente estable a altas velocidades y manejable cuesta arriba cuando se pedalea fuera del sillín, pero no demasiado cómoda "gracias" a la horquilla aerodinámica y la tija del sillín. A velocidades superiores a 35 km/h y descensos rápidos, sientes las ventajas aerodinámicas de la 3T, al menos en comparación con la bicicleta de carreras estándar con tubos redondos anticuados y llantas planas de aluminio. Cuando se trata de manejo en la carretera, definitivamente no tienes que hacer concesiones con la Exploro, a menos que tengas diferentes preferencias en cuanto a la geometría del asiento y la dirección, pero ese es el caso con todas las bicicletas de carretera.
El 3T también convence en términos de peso. Con sus ruedas Fulcrum, pesa 8,67 kilos tras convertirlo a tubeless; En el modo de bicicleta de carretera, las ruedas de carbono de 1.600 gramos y la Schwalbe Pro One TLE de 30 mm empujan el peso justo por debajo de los ocho kilos, incluidos los portabidones y los pedales adicionales. En comparación con las bicicletas de carreras de disco convencionales en este rango de precios, la Exploro es como máximo 300 a 400 gramos más pesada y, de todos modos, para una bicicleta de grava es bastante liviana.
La 3T Exploro Race, al menos en la configuración con marchas 2×12, reemplaza a la bicicleta de carreras de pura sangre y al mismo tiempo permite una libertad en la elección de rutas que nunca sería posible con esta bicicleta, desde caminos forestales llenos de baches hasta verdaderos senderos. Se acerca tanto al ideal del modelo "único" como casi ninguna otra bicicleta gravel del mercado. También hay disponibles otras configuraciones, desde el GRX 1x por un precio básico de 4.499 euros hasta el modelo superior con Sram Force AXS 1x Torno por 6.799 euros. Y si quieres, puedes adquirir el juego de marcos para montarlo tú mismo, por 3.499 euros o sin pintar por 3.299 euros.
Ingo Stiebe dice
Gracias por el buen y detallado informe. Ahora compré exactamente esta bicicleta y solo puedo confirmar lo que se describe aquí.
Siga escribiendo pruebas tan detalladas y abiertas.
Saludos Ingo Stiebe