Prueba de juego de ruedas de grava Mavic Allroad SL: Mavic ha estado ofreciendo ruedas para bicicletas de grava durante varios años. Pero los franceses tradicionales se mantienen en la pelota y han mejorado significativamente su "Allroad". Con numerosas mejoras detalladas, el Mavic Allroad SL ahora es aún más atractivo, y la prueba Velomotion muestra qué ha cambiado y por qué estas son las ruedas perfectas para Graveller y Crosser.
Mavic es uno de los fabricantes continuos más antiguos en la industria de la bicicleta. Los inicios de la empresa se remontan a finales del siglo XIX; el otrora logotipo amarillo y rojo, que desde entonces se ha cambiado varias veces, tiene casi 19 años. Mavic ha estado fabricando llantas desde la década de 100, tenía grupos completos de componentes en su gama que llegaron a la victoria del Tour de Francia en 1930, presentó el primer sistema de cambio electrónico en 1989 con Mavic Mektronik, y fue uno de los primeros fabricantes importantes. en la década de 1992, que ofrecía ruedas de sistema en las que las llantas, los radios y los bujes se acoplaban de forma óptima entre sí. A principios del siglo XXI, los juegos de ruedas Ksyrium estaban entre los juegos de ruedas más populares del mercado, pero la competencia nunca dormía y seguía creciendo. Hoy en día, los franceses, que ahora también están activos en el segmento de la ropa, son solo un fabricante de ruedas entre muchos. Sin embargo, uno que sigue siendo innovador y también sabe cómo servir a los segmentos de mercado de moda.
Mavic Allroad SL: no es nuevo, pero está optimizado en todos los sentidos
El Mavic Allroad SL no es completamente nuevo en la prueba Velomotion: presentamos el Mavic Allroad Elite hace cuatro años. Ambas generaciones de ruedas tienen mucho en común, pero la Allroad SL se ha desarrollado aún más en tantos aspectos que vale la pena echarle un vistazo más de cerca. A continuación, mostramos lo que ha cambiado en estos cuatro años y lo que Allroad SL puede hacer mejor, incluso si Elite no es cosa del pasado.
La primera diferencia se nota cuando pagas: a 790 euros, la Allroad SL 2021 es alrededor de 40 euros más cara que la Allroad Elite, que se suministró con neumáticos en ese momento; eso está bien dados los aumentos generales de precios. Mavic ahora se ha despedido en gran medida de sus propios neumáticos; solo hay un modelo para bicicletas de carrera. Por supuesto, es más interesante que el nuevo juego de ruedas, un poco más barato, pese 150 gramos menos. El Allroad SL pesa solo 1.570 gramos, lo que hace que el modelo de prueba sea incluso 20 gramos más liviano de lo que afirma oficialmente Mavic. Eso es bastante poco para un juego de ruedas de aluminio, especialmente en vista de las otras propiedades del SL.
¿Qué hace un juego de ruedas específico para Gravel? En primer lugar, se trata de las llantas; tienen que combinarse con los neumáticos anchos Gravel. Una llanta típica de bicicleta de carretera con un ancho interno de 19 mm también funcionará, pero luego una llanta ancha sobresale hacia afuera como una bombilla y puede sentirse esponjosa a una presión más baja. Las llantas de grava con un ancho interno de más de 24 mm soportan el neumático significativamente mejor; sin embargo, normalmente solo se pueden conducir con neumáticos de al menos 35 mm de ancho.
"Hookless" para un ajuste óptimo de los neumáticos
¿Y cómo está Mavic? Ya en 2017, los franceses confiaron en un ancho interno de 22 mm y la llanta del Allroad no tiene ganchos. Esto significa que falta la pestaña de la llanta que sobresale hacia adentro, lo que por un lado garantiza un agarre seguro del neumático a una presión muy alta, pero por otro lado constriñe más el neumático, lo que es a expensas del apoyo lateral en la llanta - a baja presión se vuelve esponjoso. La llanta sin gancho sostiene el neumático más hacia afuera y, por lo tanto, garantiza un muy buen agarre del neumático incluso con un ancho interno ligeramente más pequeño.
Una gran ventaja de la llanta sin gancho de 22 mm de ancho es que se pueden usar neumáticos de 28 mm de ancho. Esto hace que la Allroad SL también sea adecuada para bicicletas de carreras "Road Plus" con neumáticos ligeramente más anchos, así como para bicicletas de ciclocross, en las que normalmente se montan neumáticos de 33 mm de ancho, y con la presión más baja posible, que es la llanta sin gancho. porque está predestinado. En cuanto al ancho máximo del neumático, Mavic recomienda 46 mm, y el Gerente de Producto de Mavic, Maxime Brunand, explica que, de acuerdo con el estándar ETRTO, también caben neumáticos de 64 mm de ancho. La restricción solo se hizo para que nadie se sintiera tentado a montar el juego de ruedas en una bicicleta de montaña 29er, dijo Brunand. Por lo tanto, la Allroad SL cubre todos los anchos de cubierta que se utilizan en una bicicleta gravel, desde el uso puro de asfalto hasta terrenos irregulares o bikepacking, donde es útil contar con más volumen de cubierta debido a la carga útil.
cinta de llanta? No gracias
Típico de Mavic es el pozo de llanta cerrado, lo que hace superfluo el uso de fondo de llanta (sin cámara). Las cabecillas de los radios se atornillan en la llanta desde el exterior, lo que, por supuesto, hace que la producción sea más compleja. La base de la llanta tiene la ranura típica de las llantas compatibles con tubeless, lo que garantiza un sellado inmediato: los neumáticos de grava de 50 mm, como los neumáticos de ciclocross de 33 mm, se pueden llenar con la bomba de piso normal y permanecen permanentemente hinchados incluso sin sellador. Las válvulas sin cámara suministradas encajan perfectamente en el canal y no pueden torcerse al conectarlas o desconectarlas.
El antiguo tope de gama de la serie Allroad (el Allroad Pro, que costaba casi 1.000 euros) utilizaba radios de aluminio para ahorrar algo de peso, pero ya no es necesario. Los radios de acero ahora están ovalados en lugar de planos, lo que ahorra algo de peso y también reduce la resistencia en unos cinco vatios, como explica Maxime Brunand. Los bujes también han evolucionado significativamente en comparación con los de la antigua Allroad Elite: hoy en día, Mavic solo usa un tipo de radio: derecho e izquierdo y delantero y trasero. Esto tiene la ventaja de que solo necesita un tipo de radios de repuesto para recorridos más largos en bicicleta. Los radios de doble cruz insertados tangencialmente (que no se tocan en los puntos de cruce, lo que evita el ruido) se pueden reemplazar en caso de rotura de un radio sin tener que desmontar el piñón o los discos de freno, una gran ventaja sobre los clásicos radios acodados, especialmente en recorridos en bicicleta.
en todas partes hablaba lo mismo
El Allroad ya tenía la rueda libre "Instant Drive 360" hace cuatro años, y todavía impresiona con su zumbido sonoro y su funcionamiento confiable gracias al mecanismo de disco dentado. Con 40 dientes, el recorrido libre hasta la tracción es muy corto. Por supuesto, los cuerpos de rueda libre están disponibles para todos los sistemas comunes: Shimano, Campagnolo, Sram XDR y ahora también Campagnolo N3W para los cassettes Ekar de 13 velocidades.
¿Grava? ¿cruz? Ambos son posibles con el Mavic Allroad SL
Ya sea con neumáticos 50 en una gravel o con neumáticos estrechos 33 en una crosser: en la práctica, el Mavic Allroad SL convence en todos los ámbitos. Alta rigidez y bajo peso son una combinación óptima, especialmente para el esquí de fondo; En la bicicleta de grava, el juego de ruedas ligeras pasa desapercibido en el mejor sentido de la palabra: estable, visualmente exitoso y acústicamente un placer cuando se trata de rodar libremente. En cualquier caso, se debe observar la información de presión de aire en la llanta: Un neumático sin cámara de 28 mm se puede llenar con un máximo de 4,5 bar, uno de 50 mm con un máximo de 3,1 bar. Al conducir con un tubo, la presión puede ser hasta un 15 % más alta, como explica Maxime Brunand. En la práctica, sin embargo, es más probable que estas presiones no se superen para optimizar el confort de conducción y la tracción.
¿Y de lo contrario? Mavic siempre ha tenido rodamientos de alta calidad y sellados de manera óptima, y los Mavic Allroad SL son "compatibles con versiones anteriores" en caso de que tengas una bicicleta con un eje pasante de 15 mm en la parte delantera o incluso cierres rápidos. Las bicicletas de gravel diseñadas para uso en senderos se pueden usar con la versión 650B de Allroad SL, que es aún más liviana y, con un ancho interno de 25 mm, es ideal para neumáticos anchos. Para los ciclistas de grava un poco más frugales, también está el Allroad S, que ofrece una tecnología casi idéntica por 450 euros. Los bujes son los mismos, solo que las llantas son un poco más pesadas; También se utilizan radios planos en lugar de ovalados. En comparación con la Allroad SL, esto da como resultado un peso adicional de solo unos 200 gramos, que es insignificante en una bicicleta gravel. También hay una versión de carbono por 2.000 euros, pero ni siquiera puntúa con una importante ventaja de peso. Así es como Mavic se mantiene fiel a sus raíces en bicicletas de gravel y crossers: si está buscando un juego de ruedas de aluminio bien hecho que convenza en cada detalle, aún puede recurrir con confianza al tradicional fabricante francés.
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