Prueba de manejo de E-MTB: Echamos un vistazo de cerca a la TQ HPR50. Además de las impresiones de conducción detalladas de la práctica, también determinamos los valores de rendimiento y consumo en el banco de pruebas.
Como fabricante del que sigue siendo el motor central más potente, el HPR120s, TQ sin duda ha sido conocido por muchos ciclistas eléctricos en los últimos años. A más tardar con la presentación del TQ HPR50 hace unos meses, el fabricante alemán debería haber pasado a ser el centro de atención de la escena. Los datos técnicos por sí solos muestran que esta unidad debería ayudar a determinar el mercado de E-MTB ligero para los próximos años; Con un peso de tan solo 1.850 g para la unidad motora y un peso del sistema completo de 3,9 kg incluida la batería de 360 Wh, es una de las cosas más ligeras que un fabricante puede colocar actualmente en una bicicleta. Además, está su diseño compacto y el factor de forma redondo, lo que hace que la integración elegante sea comparativamente fácil.
TQ HPR50: Especificaciones
- Peso motor: 1,85 kg
- Par máximo: 50 Nm
- Capacidad de la batería: 360 Wh
- Peso de la batería: 1.830 g
En términos de rendimiento, con un par máximo de 50 Nm, por supuesto que no puede competir con los motores centrales "completamente desarrollados", pero se ubica en el mediocampo entre los modelos Light-Assist. Por cierto, la funcionalidad es similar a la del "hermano mayor" HPR120. La tecnología del mismo nombre de Harmonic Pin Ring se utiliza de manera similar en otros motores eléctricos de TQ (por ejemplo, en satélites). La transmisión de potencia en el interior no se realiza a través de correas, cadenas, engranajes o similares como ocurre con casi todos los demás motores centrales en este momento. Esto debería reducir el volumen y hacer posible el diseño compacto en primer lugar.
TQ HPR 50: En el banco de pruebas: desafíos inesperados
Al igual que muchas otras unidades de bicicletas eléctricas en el pasado, la TQ HPR50 también tuvo que demostrar su valía en el banco de pruebas. Sin embargo, este esfuerzo resultó ser mucho más complicado de lo que esperábamos. En la configuración de prueba convencional, el motor compacto no pudo estar motivado para cooperar. Aunque un brazo de biela se movía automáticamente con diferentes potencias, el TQ HPR50 no proporcionaba ningún apoyo, aunque funcionaba sin problemas en "condiciones reales", es decir, cuando se conducía con fuerza muscular.
Más tarde, en una conversación con TQ, también supimos por qué nuestro método de prueba probado no tuvo éxito: debido a su diseño compacto, no había espacio en la unidad del motor para un sensor de par convencional. En el e-bike de todos los días, es decir, cuando un ciclista de carne y hueso pedalea, este es un movimiento muy inteligente. Desafortunadamente, sin embargo, esta comprensión no nos ayudó a lograr que el motor de nuestra estructura funcionara en conjunto. Por lo tanto, el director del laboratorio, Veit, tomó la tarea en sus propias manos y rápidamente se montó él mismo en la bicicleta de prueba. La potencia de entrada se midió con pedales de vatímetro de Garmin y se promedió la potencia de entrada, que fluctuó más que la máquina.
¿Tres bicicletas, tres unidades?
Antes de pasar a los datos de rendimiento, nos gustaría señalar otra característica especial: para esta prueba, teníamos tres E-MTB TQ diferentes en el laboratorio: una Trek Fuel EXe, una Scott Lumen eRide y una Simplon Rapcon TQ. Las mediciones mostraron lo que los fabricantes de bicicletas y TQ ya nos habían indicado de antemano: cada bicicleta tiene una característica de soporte ligeramente diferente. Los fabricantes de bicicletas tienen la opción de adaptar el software de conducción, al menos en parte, a su propia bicicleta. Además, TQ también ofrece otro software para bicicletas eléctricas de grava y bicicletas eléctricas de carreras con el HPR50. Sin embargo, estas diferentes características casi siempre pueden ser "ajustadas" o individualizadas por el conductor utilizando la aplicación TQ. Sin embargo, esta circunstancia hace un poco más complicado hablar de la TQ HPR50 en general. Hemos decidido en un promedio.
Rendimiento
Para determinar la potencia máxima, cambiamos la transmisión a su nivel de soporte más alto y aplicamos 250 W a la manivela. Esta medida pretende reflejar situaciones extremas en las que el impulso tiene que llegar a sus límites, por ejemplo, al superar escalones. Aquí, el TQ HPR50 está aproximadamente a la par con el Fazua Ride 50, supera al envejecido Specialized SL 1.1, pero no alcanza la potencia del Fazua Ride 60 o el Shimano EP8 RS. Sin embargo: en vista de su peso y el desarrollo de ruido impresionantemente bajo, este es un valor notable.
Además de esta carga extrema, también intentamos representar un escenario más cotidiano dando 100 W relajados a la manivela. Los valores determinados para el TQ HPR50 son una novedad, porque es con diferencia la conducción más deportiva que hemos tenido en la prueba. En lenguaje sencillo: con 100 W de potencia del conductor, no sucede demasiado en términos de soporte. Para motivar al motor a hacer más trabajo, tiene que tener una potencia de entrada de alrededor de 150 W, donde luego gana una marcha significativa.
consumo de energía y autonomía
Además del rendimiento, siempre medimos el consumo de energía del accionamiento. Normalmente, estas mediciones se realizan tanto en llano como en montaña. Sin embargo, dado que nosotros (o Veit, ¡gracias!) Tuvimos que pedalear nosotros mismos en el caso del TQ HPR50, decidimos no tomar las mediciones de consumo en el piso que requieren mucho tiempo. En su lugar, medimos cuánta energía extrae el HPR50 de la batería por kilómetro recorrido en una pendiente simulada del 10 % en el nivel de soporte más alto. Aquí está claro que todos los fabricantes de unidades simplemente hierven con agua y nadie puede burlar a la física: las unidades que tienen más potencia (por ejemplo, Fazua Ride 60 o EP8 RS) consumen correspondientemente más energía, mientras que el HPR50 es frugal aquí.
Para los rangos teóricos, esto significa que incluso con la batería bastante pequeña de 360 Wh del sistema, se pueden contemplar recorridos más grandes, a más tardar instalando el extensor de rango opcional con una capacidad adicional de 160 Wh, al menos los conductores deportivos deberían ser fácilmente capaz de superar uno venir todo el día.
Baterías: batería liviana de 360 Wh y extensor de rango opcional
El TQ HPR50 es un sistema cerrado. Esto significa que los fabricantes de bicicletas que instalan el accionamiento también confían en la batería asociada con una capacidad de 360 Wh. Esto no solo es muy compacto, sino también muy ligero para su capacidad de 1.830 g. Se instala dentro del marco o en el tubo inferior. Si es posible que el usuario lo quite para cargarlo depende del fabricante de la bicicleta; mientras que en el Trek Fuel EXe, por ejemplo, se puede sacar a través de una solapa en el soporte inferior, los propietarios del Simplon Rapcon TQ tienen que hacerlo. sin tal opción de eliminación.
Un extensor de rango compacto con una capacidad adicional de 160 Wh está disponible opcionalmente para el sistema, que es apenas más grande que una botella y con 900 g apenas supera su peso. Está montado en el tubo inferior. Al cargar el sistema, el cargador reconoce el extensor de rango montado y carga primero la batería interna, muy bien.
Controles: ¡Así es como debe ser!
El concepto operativo de la unidad TQ pequeña coincide con su orientación deportiva: la pantalla monocromática en el tubo superior está respaldada por un control remoto compacto en el manillar, que solo necesita dos botones. El funcionamiento es intuitivo, gracias al diseño y puntos de montaje de los elementos, además quedan bien protegidos en caso de caída.
El revestimiento de goma en el panel de control es una característica positiva, que mejora significativamente el manejo, especialmente cuando está mojado. La pantalla es muy fácil de leer, incluso con luz solar directa, y muestra claramente la información más importante, incluso si el contenido puede variar ligeramente de una bicicleta a otra. En la vida cotidiana, sin embargo, hubiera sido bueno que el nivel de carga de la batería y el nivel de soporte estuvieran diferenciados en color, de esa manera podría capturar mejor la información más importante con el rabillo del ojo. Sin embargo, eso es quejarse a un alto nivel.
Aplicación TQ E-Bike: para los aficionados
TQ también proporciona su unidad con una aplicación desarrollada internamente. Esto se reduce deliberadamente y está destinado a ser utilizado para el ajuste fino y la individualización de las propias necesidades. En consecuencia, después de conectarse a través de Bluetooth, los niveles de soporte individuales se pueden ajustar a las circunstancias o preferencias personales. Los parámetros potencia máxima, factor de soporte y "respuesta del pedal" están disponibles aquí. Este último se puede utilizar para establecer la dinámica con la que la unidad reacciona a la presión del pedal.
Los fabricantes de bicicletas pueden ofrecer una aplicación adaptada y/o ampliada en cooperación con TQ. En el caso de Trek Fuel EXe, se llama la aplicación Trek Central y ofrece una gama mucho más amplia de funciones. Las rutas se pueden planificar, navegar y registrar. También es posible el cálculo individual del rango para todos los niveles de soporte.
Impresión de conducción TQ HPR50: discretamente deportivo
Ahora hemos perdido muchas palabras sobre valores de rendimiento y datos técnicos. Factores importantes, sin duda, pero si te gusta conducir una bicicleta eléctrica o no, no se decide en el banco de pruebas o al leer una hoja de datos, sino en la práctica. Aquí hay que decir muy claramente que TQ con el nuevo sistema de propulsión ligero persigue la orientación deportiva básica de manera más consistente que cualquier otro fabricante hasta la fecha. Dos factores se notan claramente aquí y también hacen que el HPR50 se destaque de la "masa" de accionamientos eléctricos: la naturalidad y el ruido de fondo.
Desde el primer paso y en todos los niveles de asistencia hasta el máximo, el accionamiento nunca se coloca incómodamente en primer plano. En cambio, complementa su propio rendimiento casi desapercibido, pero sin perder potencia, aunque la diferencia con las unidades de potencia completa se nota claramente en todo momento. Su ajuste deportivo con poco rendimiento del conductor también es único y seguramente les llevará un tiempo acostumbrarse a los ciclistas eléctricos que vienen de otros motores intermedios. Si está buscando una unidad que tire de la bicicleta eléctrica y del ciclista por la subida a la cima de una manera relajada, debe buscar en otra parte. Sin embargo, si no tiene problemas para sudar, sino para escalar la montaña el doble de rápido que una bicicleta sin motor, ¡eso es lo que lo impulsa! En cuanto a la cadencia, el HPR50 tiene su punto dulce entre 80 y 90, y tiende a llevarse mejor con una cadencia más alta que con una más baja.
Esta naturalidad actualmente inigualable se ve subrayada por el ruido de fondo de la unidad. Deliberadamente no decimos volumen, porque a mayor potencia el HPR50 es bastante audible, especialmente a alta cadencia. Sin embargo, TQ ha reconocido que no es principalmente el nivel lo que importa para la percepción subjetiva, sino la tonalidad: la unidad nunca es incómoda, sino que tararea para sí misma en un tono menos intrusivo. También reacciona con menos fuerza que muchas otras unidades a los cambios repentinos de carga, mientras que la competencia aquí a menudo se convierte en un chirrido que difícilmente se puede ignorar, el TQ HPR50 en realidad siempre permanece en segundo plano y, a menudo, se ve ahogado por el ruido ambiental o de la carretera, especialmente Fuera de la carretera.
El silencio en el descenso también fue notable: ninguna de nuestras tres bicicletas de prueba TQ dio un parloteo desagradable aquí. ¿Eso se debe a las respectivas E-MTB o al propio disco? Ciertamente no es posible decir eso, pero muestra que la unidad en sí no tiene tendencia a traquetear.
Entonces, ¿el TQ HPR50 es perfecto? No del todo: notamos dos pequeñas cosas negativas durante la prueba. Por un lado, está el panel de control, que es demasiado rígido para nuestro gusto: incluso si los botones tienen un punto de presión agradable y el revestimiento de goma es muy agradable, todavía se necesita una cantidad sorprendente de fuerza con los dedos. Claro, esa es una línea muy fina y ciertamente un poco subjetiva. Sin embargo, nos hubiera gustado un poco menos de fuerza operativa.
Durante nuestras pruebas de laboratorio con los pedales con vatímetro de Garmin, también se hizo evidente que la visualización de la potencia del ciclista tanto en el Trek Fuel EXe como en el Scott Lumen eRide se desviaba significativamente de la potencia realmente pedaleada, especialmente en cadencia alta o baja por encima del promedio. Esto no es una pierna rota, cualquiera que le dé gran importancia recurrirá de todos modos a soluciones como los pedales del vatímetro. Sin embargo, debe ser consciente de esto y no sobrestimar el rendimiento mostrado.
La TQ HPR50 es probablemente la mejor unidad E-MTB ligera para ciclistas deportivos que valoran el manejo natural y un ruido de fondo agradable. Para ello hay que hacer concesiones en términos de potencia máxima, también en comparación con otros motores ligeros actuales como el Fazua Ride 60.
Deja tu comentario