Test / E-Bike: con el sistema Pinion E-Drive o el Pinion MGU, hay un nombre nuevo y emocionante en la conducción de bicicletas eléctricas. Como combinación de cambio de marchas y motor central, actualmente es único en el mercado. Por lo tanto, un sistema de cambio clásico es superfluo, ya sea en una bicicleta de ciudad o en una E-MTB. Examinamos de cerca el nuevo sistema, lo probamos en el banco de pruebas y en la práctica.
Como editor en la industria de la bicicleta, puede probar, probar y evaluar nuevos productos y bicicletas muchas veces al año. Mucho de esto es emocionante, pero rara vez hay un producto que le dé la sensación de que cambiará el mercado de forma permanente. Así es exactamente con el sistema Pinion E-Drive o el Pinion MGU. Motor central y cambio de marchas en una sola unidad, ambos de última generación, prácticamente libres de mantenimiento y sin peso adicional. Desarrollado y fabricado en Alemania y desde el principio con numerosos socios conocidos y muchas bicicletas diferentes, desde Enduro E-MTB hasta bicicletas compactas y bicicletas de carga. Esto es innovador.
Con conocimientos de engranajes para el e-drive
Ciertamente, Pinion no es un nombre nuevo en la industria, pero no debería ser familiar para todos. El fabricante, con sede en Denkendorf, cerca de Stuttgart, ha estado en el mercado desde 2008 y ha podido ganarse una buena reputación con transmisiones manuales innovadoras, especialmente entre ciclistas de turismo. Poco después de su fundación, sin embargo, comenzó el desarrollo de lo que los suabos presentan hoy bajo el nombre Pinion MGU: la combinación de la probada caja de cambios con un motor eléctrico. Doce años después de la idea inicial, este producto se ha hecho realidad y representa una verdadera novedad en el mercado de las bicicletas eléctricas.
Puede encontrar más información e impresiones detalladas en nuestro video de prueba:
La gente se ha acostumbrado a la separación del accionamiento de la bicicleta eléctrica en motor y engranajes. Ha crecido orgánicamente a partir de la historia de la bicicleta y no se sabe nada más. Pero: desde un punto de vista técnico, la división del tren motriz trae consigo algunos problemas: la comunicación entre las dos partes es compleja y, a menudo, inexistente. Incluso si algunos sistemas modernos como Shimano Di2 o Bosch eShift intentan comenzar aquí, siguen siendo dos componentes separados que a menudo compiten: cambio de palabras clave bajo carga. Es precisamente en estos puntos donde entra en juego el Pinion MGU.
Engranajes: 12 o 9 engranajes, hasta 600% de ancho de banda
Para la transmisión manual integrada, Pinion pudo recurrir a la experiencia de su competencia central real. El resultado es impresionante. El Pinion MGU está disponible como variante con nueve o doce marchas con una relación global de 568% o 600%. Números impresionantes: en el cosmos del cambio de marchas, en el mejor de los casos, el Rohloff E14 puede mantener el ritmo e incluso los cambios modernos de Sram o Shimano no se acercan a este rango. Además, existen las ventajas relacionadas con el sistema de un cambio de marcha: ¿Cambiar de marcha mientras está parado? ¡ningún problema! saltos de engranaje? igualmente. ¿Úsese y tírese? ¡indisponible!
Ancho de banda de diferentes circuitos en comparación
Arte | cursos | ancho de banda | |
---|---|---|---|
Piñón E1.9 | Cajas de cambios | 9 | 568% |
Piñón E1.12 | Cajas de cambios | 12 | 600% |
ShimanoXT | Cadena | 12 | 510% |
águila carnero | Cadena | 12 | a 520% |
Deslizamiento de enlace Shimano XT | Cadena | 11 | 455% |
Cubo de velocidad Rohloff | Cajas de cambios | 14 | 526% |
Enviolo | Cajas de cambios | infinitamente variable | 309% |
Shimano Nexus Inter5E | Cajas de cambios | 5 | 263% |
Los cambios de marcha se realizan en fracciones de segundo, gracias a la comunicación entre el motor y la transmisión, incluso bajo carga sin perder apoyo. El impulso para cambiar de marcha proviene de una palanca de cambio de gatillo compacta en el manillar y se transmite electrónicamente. Esto también elimina la necesidad de configurar o ajustar el circuito. Pinion llama a su sistema de cambio Smart.Shift. Por cierto: Incluso con una batería "vacía", el sistema todavía puede realizar alrededor de 1.000 operaciones de conmutación.
Motor con impresionantes datos de rendimiento
Por impresionante que sea la transmisión manual, la combinación con un motor hace que el sistema Pinion E-Drive o el Pinion MGU sean realmente únicos. Un motor sin escobillas de fabricación alemana para aplicaciones industriales, que ha sido adaptado para la bicicleta eléctrica, sirve como base.
Sus datos de rendimiento no son menos impresionantes que los del circuito. Pinion especifica una potencia de motor de 600 W para la versión pedelec y 800 W para la contraparte S-Pedelec. Nuestras mediciones en el banco de pruebas pudieron confirmar esto. Después de deducir la pérdida de potencia, pudimos lograr una potencia de motor de aproximadamente 580 W, lo que significa que el Pinion MGU es tan potente o incluso un poco más potente que la mayoría de los otros motores de montaje medio en el mercado, como un Rendimiento CX de Bosch.
Especificar el par máximo es un poco más complicado. Debido a la caja de cambios integrada, el par en el eje de transmisión no es directamente comparable con otras transmisiones. Por eso se habla aquí de un "par de accionamiento comparable de aprox. 85 Nm" con una relación virtual de 1:1. Sin embargo, hasta 160 Nm deberían llegar a la rueda trasera en las marchas uno a cuatro. Un valor que no es especificado por otros fabricantes.
Cuatro niveles de soporte y dos melodías básicas.
Como conductor del sistema Pinon E-Drive, puede elegir entre cuatro niveles de asistencia: Eco, Flow, Flex y Fly. Los modos Flow y Flex son modos adaptativos que adaptan dinámicamente el soporte a la presión del pedal, similar al modo eMTB con unidades Bosch. En todos los niveles de soporte, excepto Fly, también tiene la opción de obtener el máximo rendimiento del sistema con solo presionar un botón sin tener que cambiar el modo usted mismo.
La ayuda de empuje integrada, que también actúa como ayuda de arranque, también es emocionante. Después de la activación a través del control remoto, el sistema cambia a su marcha más efectiva y acelera. Ya puedes ponerte cómodo en el sillín, pero la conducción aún te empuja: esto hace que el cambio sin problemas de comenzar a pedalear en terreno técnico sea mucho más fácil.
Básicamente, el sistema Pinion E-Drive viene en dos tonos: Confort y Rendimiento. Los respectivos fabricantes de bicicletas pueden seleccionarlos según el área de aplicación. La configuración de rendimiento debe usarse en E-MTB en particular, con un desarrollo de potencia más rápido y una respuesta más dinámica, mientras que las ruedas con Comfort Tune deben sentirse más armoniosas y naturales. Si lo desea, también puede ajustar todos los niveles de soporte a sus propios deseos y necesidades después de la compra a través de la aplicación Fit E-Bike Control.
Sistema Piñón E-Drive: ¡Todo está en la combinación!
Ambos componentes del Pinion MGU (motor y engranajes) son bastante impresionantes por sí solos. Lo más destacado, sin embargo, es su combinación en una sola unidad. De esta forma, el motor sabe en todo momento qué marcha está engranada y puede ajustar su propia velocidad en función de ésta y de la cadencia introducida. Esto debería dar como resultado una experiencia de conducción mucho más redonda y armoniosa que con la combinación clásica de engranajes en la rueda trasera y un motor montado en el medio en el pedalier.
Esta combinación también permite funciones de conmutación inteligente como Pre.Select y Start.Select. En ambos casos, es semiautomático hasta cierto punto: si lo desea, Start.Select engranará una marcha predefinida al detenerse para facilitar el arranque. Pre.Select va un paso más allá: después de especificar una cadencia deseada, el sistema siempre cambia a la marcha correcta, dependiendo de la velocidad actual, mientras "rueda", por ejemplo, al descender.
Todo esto, es decir, el motor y la transmisión, se alojan juntos en una carcasa de magnesio cerrada que es solo un poco más grande que los motores centrales modernos. Con un peso de 4.000 g (9 marchas) o 4.100 g (12 marchas), es ligeramente más alto que el motor medio "desnudo", pero esto se pone en perspectiva por el hecho de que una bicicleta eléctrica con un Pinion E- El sistema de accionamiento no tiene un sistema de engranajes convencional en absoluto.
Motor | Circuito | Peso |
---|---|---|
Piñón MGU 9 velocidades | - | 4.000 g |
Piñón MGU 12 velocidades | - | 4.100 g |
Bosch rendimiento CX | Shimano XT de 12 velocidades | 3.650 g |
Bosch rendimiento CX | Deslizamiento de enlace Shimano XT | 3.821 g |
Bosch rendimiento CX | Shimano Deore 12 velocidades | 3.856 g |
Bosch rendimiento CX | Sram Eagle X01 AXS | 3.670 g |
Bosch rendimiento CX | Sram GX Águila | 3.652 g |
Bosch rendimiento CX | Enviolo | 5.350 g |
Bosch rendimiento CX | Rohloff E14 | 4.600 g |
Bosch rendimiento CX | Shimano Nexus Inter5E | 4.560 g |
El peso del Bosch Performance CX se calcula en 2.900 g y corresponde al de muchos otros motores centrales (por ejemplo, Brose Drive S Mag). El Shimano EP8 es unos 300 g más ligero, el Yamaha PW-X3 unos 150 g más ligero. Con los engranajes del desviador, calculamos con el peso del desviador trasero (+posiblemente batería) y el casete.
Al "guardar" los engranajes de la rueda trasera, surgen posibilidades completamente nuevas para los fabricantes de bicicletas. Casi todas las bicicletas eléctricas con Pinion MGU vienen con transmisión por correa. También hay dos ventajas tangibles en la E-MTB: no más desviador trasero que puedas arrancar en el fragor de la batalla por los senderos y un enfoque central. Mientras que el peso del tren de transmisión en una E-MTB normal se distribuye entre el eje de pedalier (motor central) y la rueda trasera (desviador trasero y casete), en una E-MTB Pinion está ubicado centralmente en el punto más bajo de la bicicleta. .
Piñón MGU: Extremadamente bajo mantenimiento y prácticamente libre de desgaste
El sistema Pinion E-Drive también quiere establecer nuevos estándares en términos de durabilidad y mantenimiento. Dado que todos los componentes están ubicados en una carcasa cerrada y completamente sellada, están protegidos contra influencias externas. Al igual que el motor, la caja de cambios debe estar libre de mantenimiento y no mostrar signos significativos de desgaste. Según Pinion, el sistema "Probado más allá de cada ancho de banda imaginable, distancia, estrés, vida útil y estándar de prueba que puede experimentar una bicicleta eléctrica".
Debido a su diseño, las marchas no se pueden cambiar y, gracias a la transmisión electrónica desde la palanca de cambios, no es necesario ajustar los cables. En combinación con una correa de carbono, obtienes un sistema que no necesita mantenimiento durante mucho tiempo, incluso en las E-MTB deportivas. Es necesario un cambio de aceite después de aproximadamente 10.000 XNUMX km, pero esto se puede hacer en menos de diez minutos.
Con promesas tan llenas de cuerpo, siempre es apropiado cierto escepticismo. Sin embargo, dado que las conocidas cajas de cambios Pinion pudieron cumplir estas promesas, estamos seguros, sin embargo: queda por ver hasta qué punto el sistema Pinion E-Drive realmente proporciona una transmisión libre de mantenimiento.
Cooperación con FIT: Baterías hasta 960 Wh
Sin embargo, un sistema de bicicleta eléctrica completo requiere algo más que una unidad de accionamiento convincente. Es por eso que se incorporó a FIT, un socio fuerte, para el resto de los periféricos. Los suizos se encargan del software, los paneles de control, las pantallas, las baterías y la aplicación. La cooperación también tiene la gran ventaja de que Pinion puede recurrir a una red existente de distribuidores especializados y socios que ya están familiarizados con FIT.
Hay muchas opciones para el fabricante de bicicletas cuando se trata de baterías: aquí se utiliza la llamada batería ultra-core con 480, 720 o 960 Wh, o la delgada TP700 con 700 Wh. También estarán disponibles 535 Wh completos; en consecuencia, aquí casi se puede hablar de una segunda batería. Se cargan a través del cargador estándar con 4A, que se puede actualizar a un cargador rápido con 6A en una tienda especializada mediante una actualización de software de pago.
Incluso hay más opciones para los paneles de control que para las baterías. Dado que el sistema Pinion E-Drive se utiliza en una amplia variedad de bicicletas eléctricas, desde bicicletas de carga hasta bicicletas urbanas y bicicletas de montaña eléctricas, esto también es necesario. Si desea una pantalla "real" propia, puede elegir entre la gran Display Comfort y la Display Compact algo más minimalista. Ambos se combinan con el control remoto básico. Alternativamente, también puede usar su propio teléfono inteligente en combinación con la pantalla de manejo (recargable) de la aplicación FIT e-bike. La pantalla remota FIT, que tiene una pequeña pantalla a color integrada en el panel de control, es aún más deportiva. El FIT Remote Pure, que es solo un anillo estrecho en el manillar y se combina con el llamado Master Node en el tubo superior, es extremadamente minimalista. Probablemente veremos esto último en las primeras E-MTB de Pinion el próximo año.
Todos los hilos del sistema FIT se unen en la aplicación para teléfonos inteligentes, que está disponible para iOS y Android en las respectivas tiendas. Después de escanear la tarjeta llave individual de la bicicleta eléctrica, todos los niveles de soporte se pueden ajustar a sus propias necesidades. Los ajustes para Smart.Shift como Pre.Select y Start.Select también se pueden realizar aquí. Además, hay un sistema de navegación con una calculadora de rango y el teléfono inteligente se convierte en una pantalla a través de la pantalla de conducción (recargable). También se incluyen características de seguridad como la desactivación de la unidad a través de un teléfono inteligente.
Pinion E-Drive System: Nueve fabricantes de bicicletas y numerosos modelos en el lanzamiento
Un nuevo e innovador sistema de accionamiento está muy bien, pero ¿en qué bicicletas eléctricas está realmente instalado el Pinion MGU? Aquí viene la próxima gran explosión: Nueve fabricantes de renombre presentan nuevas bicicletas con el sistema de propulsión. Las E-MTB están disponibles en Rotwild, Simplon and Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain y Zemo ofrecen una amplia variedad de bicicletas para turismo y uso diario, desde SUV con doble suspensión hasta bicicletas compactas. El sistema Pinion E-Drive estará disponible exclusivamente en estas bicicletas para 2024, y seguirán otros modelos de otros fabricantes en el modelo del año 2025.
Todas las bicicletas eléctricas con Pinion MGU de un vistazo: De bicicletas urbanas a E-MTB de enduro
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Pinion MGU: ¿Cómo le va a la unidad en la prueba?
Como todos los accionamientos actuales que son relevantes para el mercado, también hemos probado exhaustivamente el sistema Pinion E-Drive, tanto en la práctica como en el banco de pruebas.
El sistema Pinion E-Drive en el banco de pruebas
Una mirada a la salida máxima del Pinion MGU muestra que es un motor central muy potente que incluso puede superar a los mejores como el Bosch Performance CX o el Brose Drive S Mag. Solo las unidades de potencia como la TQ HPR120s ofrecen mucha más potencia. Por cierto, ajustado por la pérdida de potencia del sistema (por ejemplo, neumáticos), logramos una potencia pura del motor de aproximadamente 580 W, que está muy cerca de la información de Pinion (600 W). También queríamos saber si la marcha engranada del sistema afecta al rendimiento máximo. Nuestras mediciones muestran que hay diferencias, pero en el caso más extremo rondan los 60 W; esto apenas debería notarse en la práctica.
Alejemos la mirada de la "situación extrema" de potencia máxima y miremos un escenario más cotidiano, a saber, la potencia con solo 100 W de potencia de entrada, la imagen se confirma: con aproximadamente 580 W, el accionamiento Pinion también es uno de los representantes más poderosos del mercado y es muy adecuado para aquellos que desean un fuerte apoyo incluso con poco esfuerzo personal.
Además de la potencia de salida, también medimos el consumo del variador o del sistema completo. Notamos un consumo ligeramente superior a la media con el sistema Pinion E-Drive tanto en llano como en montaña. Sin embargo, no hay que olvidar: las leyes de la física también se aplican aquí y dado que la potencia de salida es ligeramente superior a la de la competencia, en realidad es lógico que el consumo de energía esté en una proporción similar.
Las declaraciones concretas sobre la práctica solo se pueden hacer de forma limitada, pero si usamos los valores que medimos como base, puede esperar aproximadamente el mismo rango de una bicicleta eléctrica con Pinion MGU y batería de 720 Wh que una bicicleta. con una batería Bosch CX y 625 Wh ofrece. Si combina la unidad Pinion con la gran batería de 960 Wh, debería llegar un 15 % más que con una tracción CX y 750 Wh. Sin embargo, como siempre, la autonomía depende en gran medida del estilo de conducción individual, el terreno y las condiciones respectivas. bicicleta
El Pinion MGU en una prueba práctica
Ya tuvimos la oportunidad de probar varias bicicletas eléctricas con la transmisión Pinion antes de la presentación. Además de dos E-MTB de Bulls y Simplon, también había una Flyer TR:X SUV E-Bike. Varias cosas se destacaron de inmediato: el comportamiento de cambio de la caja de cambios integrada inicialmente toma un tiempo para acostumbrarse a los conductores de desviadores. Los cambios de marcha tienen lugar en realidad en fracciones de segundo y son mucho más bruscos que con un desviador.
Lo que se siente un poco fuera de lugar al principio se convierte en una segunda naturaleza después de solo unos minutos; tanto la velocidad de los cambios de marcha como la conciencia de que éstos son igualmente fiables en todo momento. Incluso a plena carga, no tienes que aceptar ninguna pérdida y la opción de poder cambiar a la relación de transmisión correcta incluso cuando está parado también facilita la vida de los ciclistas de montaña. La ergonomía del gatillo está realmente acertada, la respuesta al apretar es muy buena incluso con guantes. El ancho de banda de la caja de cambios de 12 velocidades que probamos es más que suficiente para casi todas las situaciones.
Mucha potencia y sensibilidad
¿Cómo está el motor? ¿Puede confirmar la idea muy convincente del banco de pruebas en la práctica? ¡Sí, y cómo! Honestamente, en algunas situaciones, el Pinion MGU se siente incluso más poderoso de lo que sugieren los valores de rendimiento que medimos. La transmisión Pinion puede puntuar particularmente bien en un escenario donde la mayoría de las otras transmisiones son débiles: baja cadencia, marcha difícil y eso en las subidas. Incluso en esta situación, subimos la montaña con una facilidad sorprendente, ¡genial! En el otro extremo del espectro, es decir, a alta cadencia, se ve muy similar. Incluso a 110 rpm no pudimos detectar ninguna pérdida notable de rendimiento; El propio Pinion afirma que el accionamiento está diseñado para una cadencia de hasta 120.
También tenemos casi nada más que cosas positivas que decir sobre la sensibilidad. Los dos modos de conducción adaptativos, Flex y Flow, son particularmente atractivos aquí y permiten una dosificación fina de la potencia. Esto fue mucho más difícil con el soporte máximo, aunque es probable que este comportamiento sea típico de casi todos los motores centrales actuales.
El volumen depende de la marcha engranada
Un asunto algo complicado es el volumen del disco. En el lado positivo, definitivamente puede reservar el descenso. No notamos ningún traqueteo en la unidad de transmisión y debido a que no hay desviador trasero y el uso de una correa en lugar de una cadena, tampoco hay ruidos de traqueteo desagradables aquí. Las dos e-MTB que probamos, la Bulls Vuca y la Simplon Rapcon pmax Pinion, fueron más silenciosas en los senderos que muchas bicicletas de montaña no motorizadas.
También hay situaciones en las subidas en las que la conducción es agradablemente silenciosa, aunque siempre hay un zumbido audible. En otros escenarios, la conducción se vuelve bastante ruidosa, eso depende de la cadencia, el rendimiento del soporte y también de la marcha engranada. Este último en particular es una característica especial del sistema Pinion y es bastante inusual al principio. Debido a la variación de la velocidad del motor dependiendo de la relación de transmisión, siempre hay marchas al cambiar a través del espectro en el que el motor es mucho más ruidoso. Sin embargo, tan pronto como sube o baja una marcha o dos, el ruido de fondo mejora. Este comportamiento puede no gustar a todos, pero dadas las muchas ventajas de la transmisión, es absolutamente soportable.
Sistema Piñón E-Drive: Conclusión
Con el sistema e-drive, Pinion, como nuevo nombre en el mercado de las bicicletas eléctricas, provoca una explosión desde el primer momento. La combinación de cambio de marchas y motor central no solo es única y ofrece muchas ventajas. Los dos componentes en sí también son impresionantes: gran variedad de relaciones de transmisión y un motor sensible pero potente. Es difícil encontrar el cabello en la sopa; claro, debería haber mejores unidades para una bicicleta eléctrica liviana, pero ¿para todo lo demás? Si el Pinion MGU también puede cumplir las promesas en términos de mantenimiento y durabilidad, incluso los grandes nombres de la industria tendrán que abrigarse.
Herrmann dice
Tengo muchas ganas de una prueba de manejo. ¡Tengo curiosidad! Me gustaría cambiar mi bicicleta eléctrica el próximo año. Atentamente
Stefan dice
esto no tiene nada que ver con bicicletas, ¡son ciclomotores con motores eléctricos! no es lo mio, prefiero subir un montículo con mis propias fuerzas y aliento, me encanta mi plenitud... tengo 78 años y soy un ciclista "viejo"
Sancho dice
Chapeau, espero poder seguir diciendo eso dentro de 10 años.
Mik dice
tambien es mas barato
roland seher dice
En mi opinión, andar en bicicleta eléctrica es muy deportivo. Monto 30 - 40 kilómetros al día, durante 4 años con una bicicleta eléctrica. Este último me desafía más físicamente que los recorridos normales, con la gran diferencia de que es mucho más divertido, en caso de emergencia puedes llegar a casa relajado con menos esfuerzo, pero puedes encender tanto, ¡pero cubre distancias enormes! El motor me da la misma potencia que genero con mi fuerza muscular, así funciona este principio. Atentamente
Juan Demmler dice
Hola
Desafortunadamente, como no tengo bicicleta, eso suena bien.
saludos
Cristian Kuhn dice
¡Gracias por este artículo tan detallado!
Muy interesante y sobre todo muy gratificante que una revolución de este calibre todavía sea posible con la moto. Sin embargo, me hubiera gustado saber cómo afectará esto al precio final de la moto.
cristianas dice
¡Gracias por el detallado y buen artículo! Pero, ¿cómo no mencionar el precio? ¿Es una bicicleta de este tipo cara o más barata en comparación con otros sistemas, y por cuánto? Similar a la comparación de peso.
LG, cristiano
Stephan Weber dice
¿Qué pasa con la recuperación? Una empuñadura de gas también sería genial, desafortunadamente no siempre puedes pedalear en barrancos fuera de la carretera. Ambos serían ideales en Elba.
Andreas dice
Suena bien hasta ahora, pero lo que extraño (o tal vez pasé por alto) es la suavidad con la que se conduce sin el soporte del motor. También hubo grandes diferencias en los motores Bosch. Por supuesto, la evolución de los precios también es interesante. La exclusividad a veces es bastante cara.
el repensador dice
Es inexplicable para mí por qué la recuperación todavía no es un problema. Vivo en la montaña y me gustaría beneficiarme de ello. Por eso me interesa todo lo que venga sin cadenas y correas dentadas en el futuro. Esto probablemente se llama conducción por cable. El soporte inferior es solo un generador con soporte de batería adicional.
Sancho dice
Para la recuperación, la energía tendría que pasar del impulsor al motor de alguna manera, ¿y te gusta una cadena furiosa en el descenso? Difícil con motores centrales...