Bicicletas de grava: ¿tendencia de moda o nuevo descubrimiento sensato? Cuando se trata de la cantidad de platos, las opiniones difieren. Investigamos las ventajas y desventajas de los accionamientos individuales y para quién es adecuada la relación de transmisión reducida.
¿Menos es más en una bicicleta gravel? Cuando miras los engranajes de muchos modelos, puedes preguntarte con razón, ya que muchas bicicletas hoy en día solo están equipadas con un plato. Eso no es nuevo; Hace décadas, muchos ciclistas de cross-country estaban en la carretera con una transmisión tan reducida, en ese momento, por supuesto, todavía con siete u ocho ruedas dentadas en la rueda trasera. En la edad de 1 o incluso XNUMX casetes, el tema ha vuelto a ser de actualidad. El esfuerzo de cambio es menor, no hay una fuente potencial de defectos y el problema de la suciedad en las carreras cruzadas también es un aspecto importante. La única pregunta es: ¿para qué propósitos son realmente adecuadas las unidades XNUMXx y para qué tipo de compromisos debe estar preparado?
más grande o más pequeño
Si prescinde de uno de los dos platos, debe tomar una decisión: o la gradación será más gruesa o el alcance general de la relación de transmisión será menor. por lo que sólo se eliminan aritméticamente la mitad de las marchas; bajo las 22 etapas de conmutación habituales hay varias superposiciones que pueden evitarse fácilmente. Obtienes algo a cambio: la posibilidad de pasar de la marcha más alta a la más baja sin tener que cambiar el plato con los pasos de cambio de compensación asociados en la parte posterior. El cambio en sí se simplifica con el cambio a 1×11 o 1×12 en cualquier caso.
Entonces, a la pregunta de qué tiene que prescindir de las traducciones simples: ¿un alcance general más amplio o una gradación más fina? Si comparamos una bicicleta de carretera con biela compacta (50/34) y cassette 11-28, que ofrece incrementos únicos de 11 a 17, con una gravel con plato 44 y cassette 11-34 de Shimano, nos encontramos con: Con simplicidad -Drive, todos los saltos de engranaje tienen al menos dos dientes de largo (11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34); el rango general es algo reducido en ambos extremos del espectro. La situación es diferente con un casete 11-36 de SRAM (11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36): Por un lado, este tiene saltos simples en las marchas rápidas, en cambio, le corresponde a su equipo de montaña más pequeño casi el de la bicicleta de carretera traslación 34-28. Solo en el rango rápido falta una marcha.
Montañas escarpadas - pequeños corredores
Por supuesto, esto no es realmente una traducción todoterreno; Sin embargo, cualquiera que prefiera andar en la bicicleta de grava en la carretera y en las "carreteras del bosque" se llevará bien con esta variedad de 1 × 11 con engranajes bastante estrechos. Sin embargo, las bicicletas desarrolladas para terrenos difíciles y subidas empinadas tienen una relación de transmisión diferente, los modelos con 2x11 marchas y los que tienen una sola transmisión. Todavía bastante nuevo de Shimano es el grupo GRX, que también está disponible con un juego de ruedas de cadena 46/30; junto con el casete 11-36 a juego, el resultado es una relación de transmisión extremadamente amplia, especialmente en escalada. Para hacer eso con un solo plato, tienes que dar grandes saltos, como con el casete de 10 velocidades 50-XNUMX de SRAM.
En términos de tamaño total, las unidades individuales pueden mantenerse bastante bien, pero ¿qué pasa con los saltos más grandes entre las ruedas dentadas individuales? Por ejemplo, cualquiera que confíe en pedalear de la manera más uniforme posible en la carretera (o en una pista de grava) a alta intensidad necesita saltos individuales en las marchas rápidas. Darse cuenta de esto con un solo plato requiere pérdidas en el alcance general y debe considerarse cuidadosamente. Los ciclistas de montaña y ciclocross, por otro lado, saben que donde acechan grandes diferencias en la pendiente o donde hay que acelerar con fuerza una y otra vez, los saltos más grandes son definitivamente útiles: se necesitan menos cambios de marcha, y por esta razón las unidades individuales se han convertido en popular en ambas disciplinas en los últimos años (re-)establecido. E incluso los ciclistas que no andan al límite pueden hacer frente fácilmente a un salto doble o triple, incluso si la frecuencia de pedaleo desciende inicialmente o aumenta un poco más.
Más fácil apagado que encendido
Cualquiera que esté indeciso debería considerar lo siguiente: mientras que una transmisión doble se puede convertir a 1×11 con un esfuerzo manejable (monte un solo plato girado hacia adentro, retire el lanzador y el cable, posiblemente una nueva palanca de freno izquierda, posiblemente ajuste el casete), funciona al revés, no tan fácil o nada. Solo deberías comprar una bicicleta gravel con plato mono si estás seguro de lo que estás haciendo o si ya has tenido experiencia con esta variante.
Además, por supuesto, también existe la posibilidad de cambiar la traducción según la aplicación. Un casete como el 11-36 ya mencionado, que representa un buen compromiso entre tamaño y gradación, es agradablemente adecuado para la montaña con un plato de 38 y bastante rápido con un plato de 44. La conversión en la parte delantera se realiza mucho más rápido que cambiar el casete.
Juegos de traducción de números
Se pueden comparar diferentes gradaciones y combinaciones utilizando las relaciones de transmisión: simplemente calcule "anillo de cadena dividido por rueda dentada"; un resultado más grande corresponde a una marcha más pesada, uno más pequeño a una marcha más fácil. Entonces las combinaciones 44×11 y 40×10 corresponden a la misma traslación; 40×50 y 30×36 están ligeramente separados. Es importante recordar que la circunferencia del neumático afecta estas relaciones de engranajes, lo que se denomina desarrollo: cuanto mayor sea la circunferencia del neumático, más tiempo estarán engranados todos los engranajes. Esta es una de las razones para usar neumáticos 650B: combinan las ventajas de los neumáticos voluminosos con la circunferencia de rodadura de los neumáticos de carrera más estrechos. Pero ese es otro tema de Gravel y debería ser discutido en otra parte...
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franco husch dice
Estimado señor Gebel,
Casi nada se puede agregar a sus comentarios sobre el tema de 1 o 2 pliegues. Actualmente tengo un grupo compacto de 105 (año de fabricación 2016) (50-34 y 11-11 de 32 velocidades) sobre una Alu Grosser de la marca Poison. Mientras tanto, aún podría tener una o dos traducciones disponibles en la montaña larga. Esto va de la mano con la consideración de una conversión de 1 vez. Esto se juzga con cautela en las tiendas especializadas, porque los componentes de carreras en la parte trasera no armonizan en última instancia con los componentes de MTB en la parte delantera. Por lo tanto, le pregunto si una conversión vale la pena y qué opciones tendría entonces. Muchas gracias de antemano por su reacción.
Atentamente
F. Hüsch