Prueba: Los modelos modernos de E-MTB como el Lapierre Overvolt AM 7.6 deben su reputación como fuertes todoterrenos. Gracias a sus neumáticos plus y su geometría moderna, tiene un gran potencial para el uso todoterreno, pero también tiene una buena figura como bicicleta deportiva de turismo.
Lapierre Overvolt AM 7.6: Los hechos
Recorrido de suspensión: 160mm / 160mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Conducir: Bosch rendimiento CX
Unidad de visualización / control: Bosch Purion
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 24,86kg
Peso máximo permitido: 120kg
Precio: € 4.999
Actualmente se está produciendo un video de prueba separado para cada prueba E-MTB 2020 y se agregará aquí en los próximos días y semanas.
Espera un minuto, ¿no conocemos la bicicleta? La vista del distintivo Lapierre Overvolt AM 7.6 es familiar; no es de extrañar: la base es el mismo cuadro que el Ghost Hybride ASX 6.7, que también se probará. Ambos fabricantes pertenecen al Grupo Accell, que quiere ahorrar costos de desarrollo con una plataforma de cuadro independiente del fabricante, pero aún quiere servir a diferentes grupos objetivo. Comparado con el Ghost, el Lapierre Overvolt AM también tiene una diferencia fundamental: el tamaño de la rueda. Es una de las pocas motos de la prueba que utiliza neumáticos anchos plus delante y detrás.
Marco | Nuevo sobrevoltaje 160 |
tenedor | RC RockShox Yari |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | RockShox Deluxe Select + |
Impulsores | Bujes Fastace / Llantas Lapierre eAM+ |
Neumático VR | Maxxis High Roller II Exo 2,8" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon+ Exo 2,8" |
Cambio trasero | Sram NX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | Lapierre sobrevoltaje Isis |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Guía Sram T |
discos de freno | Línea central Sram 220 / 200 mm |
tija de sillín | Cuentagotas Lapierre 130mm (L) |
Silla de montar | Vender Royal Vivo |
Vástago | Aleación Lapierre |
Links | Aleación Lapierre 6061DB |
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Geometría Lapierre Overvolt AM 6.7
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 390 | 430 | 470 | 510 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 584 | 611 | 633 | 661 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 130 | 150 |
vaina (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1175 | 1210 | 1243 | 1281 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Alcance (mm) | 425 | 455 | 480 | 510 |
Pilas (mm) | 615 | 624 | 637 | 656 |
De acuerdo con esto, el chasis es generalmente más cómodo que deportivo y absorbe muchos baches incluso a velocidades moderadas. Si aumentas la velocidad y luego te enfrentas a terrenos realmente exigentes bajo tus neumáticos, todavía tienes algunas reservas gracias a la alta progresión final del triángulo trasero. El centro de gravedad bajo también es positivo, con lo que la bicicleta se puede empujar maravillosamente bien en bermas, por ejemplo.
Sólido rendimiento de escalada
El Lapierre se comporta de forma extremadamente discreta en las subidas. No es un verdadero especialista en escalada, pero le falta un poco de presión aquí y allá en la rueda delantera y el neumático Rekon+ en la rueda trasera pierde adherencia con bastante rapidez en suelos profundos. Sin embargo, suele completar esta tarea con total tranquilidad, también gracias al motor Bosch CX, que se puede dosificar de forma muy sensible y también tiene mucha potencia bajo la manga para rampas o escalones.
El paquete de equipamiento es mayoritariamente acertado y bastante apropiado por el precio de casi 5.000 euros. El circuito NX Eagle de Sram funciona de forma absolutamente fiable y ofrece suficiente ancho de banda con sus 12 marchas. La horquilla RockShox Yari en la parte delantera demuestra ser despreocupada como de costumbre, incluso si su amortiguación a altas velocidades parece un poco abrumada en algún momento. Los frenos Sram Guide T vienen con discos grandes, pero aún así no siempre ofrecieron la potencia de frenado que nos hubiera gustado durante los descensos complicados.
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