Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF en la prueba: eMTB bien pensado con Bosch CX a un precio justo

E-MTB / Prueba: Con la Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, observamos de cerca una eMTB muy potente con mucho recorrido de suspensión y un Bosch Smart System. El modelo probado también tiene un precio justo.

Desde el año anterior, los deportivos E-Inception Fullies de Stevens ya no solo están equipados con el accionamiento Shimano EP8, sino que también están disponibles con el Bosch Smart System, incluido el motor CX. Con el segundo sistema de propulsión, la cartera de eMTB sigue creciendo y incluye numerosos modelos, que también se diferencian en el recorrido del resorte, el material del marco y el área de aplicación.

Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF: datos clave y geometría

Nuestra bicicleta de prueba lleva el nombre algo difícil de manejar Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF. El número 1 representa el sistema de propulsión de Bosch (8.7.2 = Shimano), ED se refiere al ámbito de aplicación de enduro y GTF es la abreviatura de la ya probada geometría "Gas to Flat". Según estas designaciones, no debería sorprender que la bicicleta esté equipada con un generoso recorrido de 170 mm en la parte delantera y trasera y venga con una combinación de tamaños de ruedas mullet.

Las dimensiones del bastidor son consistentemente modernas y también apropiadas para el uso en enduro: un bastidor principal largo y moderno se combina con un ángulo de dirección relajado, vainas bastante largas y un ángulo de asiento pronunciado. Esto promete una buena estabilidad en línea recta y fuertes propiedades de ascenso. Debido al eje de pedalier bastante alto, los golpes de pedal deberían ser la excepción, especialmente en las subidas. La parte delantera alta también suaviza un poco la geometría y no obliga al piloto a adoptar una posición de conducción demasiado activa, lo que debería beneficiar a cualquiera que quiera dar un paseo tranquilo bajo los neumáticos.

Cuadro de carbono con hermosos detalles y batería instalada permanentemente.

Uno de los aspectos más destacados es sin duda el cuadro íntegramente de carbono del E-Inception ED 8.7.1 GTF, especialmente en este rango de precios muy por debajo de los 10.000 euros; hoy en día, la fibra de carbono ligera sólo se utiliza en casos muy raros para el cuadro. Sin embargo, reducir el marco únicamente al material no le haría justicia, porque Stevens también ha prestado atención a algunos detalles que facilitan mucho el uso diario.

Por ejemplo, en el tubo superior se encuentra la conexión USB-C para cargar tu smartphone (u otros dispositivos electrónicos) mientras conduces. Es algo realmente genial y hay que preguntarse por qué otros fabricantes no ofrecen también esta característica, sobre todo porque la propia Bosch sólo ofrece esta opción en combinación con el concentrador de teléfonos inteligentes. También llama la atención la tapa robusta y muy fácil de usar situada sobre el puerto de carga en el marco. También en este caso Stevens podría haber optado sin duda por la cubierta de goma más barata de Bosch. Sin embargo, si estás familiarizado con ellos, sabrás lo molesto que puede resultar a veces su manejo.

Hablando de la conexión de carga: como propietario del Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, entrarás en contacto con esto muy por encima del promedio. Esto no se debe a la batería en sí, que promete una larga autonomía con sus 750 Wh, sino al hecho de que lamentablemente está firmemente integrada en el marco y no se puede quitar para cargarla. ¡Una pena! Los fabricantes suelen seguir este camino para lograr un menor peso y/o una apariencia más delgada. Desafortunadamente, con un peso de más de 25 kg y un tubo diagonal bastante voluminoso, estas ventajas teóricas de la integración de la batería no se aplican en el caso del E-Inception, o sólo se aplican de forma muy limitada.

Motor Bosch Smart System y CX probados

Probablemente no haya mucho más que decir sobre el Bosch Smart System y el motor CX. No en vano, el sistema de propulsión sigue siendo uno de los mejores que se pueden conseguir incluso después de algunos años en el mercado; también se ha demostrado una y otra vez que el sistema Bosch también está a la cabeza en términos de fiabilidad. La unidad Performance CX ofrece mucha potencia en la parte superior y admite una amplia gama de cadencias. Especialmente el alto rendimiento con una marcha (demasiado) pesada y una cadencia baja sigue siendo casi inigualable. Gracias a su buena eficiencia tanto en llano como en montaña, el sistema, en combinación con la batería de 750 Wh, consigue una autonomía muy buena, que en la mayoría de los casos debería ser suficiente para excursiones de un día más largas.

El control remoto LED presentado con el Smart System es responsable de operar la unidad en el Stevens eMTB, que se complementa con la pantalla Kiox 300. Los ciclistas de montaña eléctricos obtienen una unidad de control razonablemente compacta y una pantalla en color brillante que no sólo muestra información sobre el recorrido, sino que también puede servir como ayuda de navegación en conexión con la aplicación Bosch eBike Flow. Por cierto: si quieres prescindir de la pantalla o evitar posibles daños por una caída al utilizarla en un uso deportivo en senderos, puedes quitarla fácilmente; Desenchufar el cable y quitar la pantalla es suficiente. El "cerebro" del variador se encuentra en el control remoto LED y el estado de carga de la batería y el nivel de soporte también se pueden ver a través de los LED integrados.

Equipo razonable y bien pensado.

Cuando miras los componentes, puedes sentir en cada rincón que la dirección de producto ha pensado mucho en cómo obtener el mejor rendimiento general de la E-MTB por el precio de lista de poco menos de 7.000 euros. Por lo tanto, aquí no se alcanzó el "estante superior" o sólo en raras ocasiones, pero los componentes integrados ofrecen un excelente compromiso de la A a la Z, por lo que las pérdidas de rendimiento sólo deberían ser pequeñas en comparación con las respectivas variantes superiores.

Un muy buen ejemplo de la acertada elección de componentes es el chasis: tanto el RockShox ZEB delante como el amortiguador Super Deluxe detrás vienen en la versión Select+, que sólo se diferencia de la versión más cara Ultimate en unos pequeños detalles. El cambio de marchas mecánico Sram GX Eagle es fiable, ofrece una amplia gama y también puede ganar puntos con piezas de desgaste baratas. Las opiniones sobre los frenos Sram Code RS están divididas, pero el sistema de frenos de cuatro pistones, en combinación con discos de 200 mm delante y detrás, ofrece suficiente potencia incluso en descensos más largos.

Los neumáticos y las ruedas son robustos. Estos últimos proceden de DT Swiss y el juego H1900 no es necesariamente uno de los más ligeros del mercado, pero las anchas llantas de aluminio son muy estables y también pueden soportar un impacto sin sufrir directamente una abolladura profunda. Lleva neumáticos de Schwalbe montados. Mientras que el Magic Mary con carcasa SuperTrail y compuesto de caucho blando en la parte delantera casi puede considerarse un neumático estándar convincente en este segmento, el Eddy Current Rear sorprende en la parte trasera, especialmente en la versión muy estable SuperGravity. Con un peso de aproximadamente 1,5 kg, es uno de los neumáticos más pesados ​​del mercado y, por supuesto, también contribuye al peso total, pero su carcasa extremadamente rígida ofrece una excelente autoamortiguación y los tacos profundos garantizan un gran agarre al frenar. y también en subidas.

La tija de sillín retráctil con recorrido suficiente (170 mm en talla 20 o L) es de la marca propia Oxygen, al igual que el manillar, la potencia y los puños, y el sillín es de calidad italiana de Fizik.

Mucha seguridad y buenas propiedades de escalada.

Para la prueba práctica condujimos el Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF tanto en los senderos de enduro alrededor del lago Reschen como en el terreno algo más moderado del Jura de Suabia. Lo primero que llama la atención es la posición del asiento sorprendentemente erguida, que sin duda debería seguir siendo cómoda incluso en recorridos más largos. Si luego los glúteos abandonan el sillín y se gira hacia el sendero, la bicicleta se puede maniobrar muy bien por el terreno, por lo que se comporta de forma más suave que lúdica con sus dimensiones, su gran recorrido de suspensión y su peso de más de 25 kg. .

Incluso en terrenos exigentes, la eMTB Stevens transmite mucha seguridad, siempre que la velocidad no sea demasiado alta y el estilo de conducción no sea demasiado activo. La parte trasera lucha por mantenerse al día con impactos rápidos y bruscos, a pesar del ajuste de rebote rápido del amortiguador. Sin embargo, tan pronto como se reduce un poco la velocidad, la bicicleta puede demostrar plenamente sus ventajas. Se conduce casi estoicamente sobre alfombras de raíces o campos de piedra y, a menudo, elimina el miedo en lugares tan claves gracias a sus neumáticos antideslizantes y a sus grandes reservas de amortiguación.

Una gran cualidad del E-Inception son sus excelentes propiedades de escalada. Gracias a las vainas bastante largas, la rueda delantera sube muy tarde a pesar de la parte delantera alta. El potente pero sensible motor Bosch, en combinación con los neumáticos Eddy Current de la parte trasera, impresiona incluso en superficies grasientas. Claro: el ruido de fondo del motor Bosch CX es probablemente su único punto débil. El zumbido a veces penetrante en las subidas, así como el estrépito relacionado con el diseño en las bajadas, sólo pueden suprimirse por completo de vez en cuando.