Prueba: El 3T Exploro es una delicia para los ciclistas que quieren progresar rápidamente tanto en tierra como en asfalto. El italiano de precio atractivo también está equipado de manera muy progresiva.
Anteriormente conocido solo por manubrios y potencias, el proveedor italiano ha cambiado bajo una nueva administración a un proveedor de máquinas de carreras innovadoras y especialmente bicicletas de grava. La Exploro fue desarrollada por Gerard Vroomen, ex cofundador de Cervélo, y eso se puede ver en la Exploro Race en particular: una bicicleta gravel con un cuadro aerodinámicamente optimizado, tal como Cervélo una vez transfirió elementos de las bicicletas de triatlón a las bicicletas de carreras convencionales. y así se inventó la "bicicleta aerodinámica de carretera". Un detalle típico de Cervélo también adorna la bicicleta de prueba azul petróleo: las líneas que conducen verticalmente al tubo superior, con las que Vroomen quería mejorar el flujo alrededor del tubo de dirección en sus bicicletas aerodinámicas.
Borrar elementos aerodinámicos
Los elementos aerodinámicos también son claramente reconocibles en el Exploro Team: el tubo del asiento tiene una ranura mínima y el tubo inferior tiene el diseño aerodinámico "Sqaero". La abrazadera de segmento integrada en el cuadro para sujetar la tija de sillín aerodinámica es agradable. La geometría es atípica para una bicicleta gravel: el ángulo de dirección de la bicicleta de prueba de tamaño L es pronunciado, la distancia entre ejes y el tubo de dirección son cortos, el tubo superior es largo, al igual que la potencia. Todo esto conduce a una posición de asiento que está más orientada a las bicicletas de carretera que a las típicas de grava, y el resto de la apariencia del 3T encaja con eso. La tija de sillín de la Exploro no ofrece ningún desplazamiento hacia atrás, pero un ángulo del tubo del sillín de 72,5° garantiza que no estés demasiado adelantado. Curiosamente, la geometría del Exploro “normal” es más deportiva que la del Exploro RaceMax, que viene en seis tamaños en lugar de cuatro y tiene un aspecto mucho más intransigente. En cualquier caso, te sientas más erguido y más bajo en el RaceMax.
Lo que llama especialmente la atención es la falta total de puntos de montaje aparte de las roscas para dos portabidones y un pequeño bolsillo para el tubo superior; Sin embargo, la 3T no es simplemente una "bicicleta de carreras plus". El neumático de 40 mm tiene suficiente espacio alrededor, y también se puede instalar un juego de ruedas 650B con neumáticos MTB de 2,1 pulgadas de ancho. Con estas propiedades, la Exploro se posiciona con confianza entre las bicicletas de carreras, ciclocross y gravel, y el equipamiento también coincide con esto. 3T monta el rápido Continental Terra Speed en el juego de ruedas Fulcrum bastante ligero, que corre con extrema facilidad sobre asfalto y permite una inclinación segura gracias a su contorno redondo sin tacos pronunciados en los hombros. Se rompe lo suficiente en terreno suelto, especialmente porque vino sin cámara en la bicicleta de prueba.
Componentes innovadores
Destaca el Campagnolo Ekar con marchas 1×13. El primer grupo de grava del tradicional fabricante italiano es extremadamente amplio de 9 a 42 y ofrece una gradación estrecha con saltos individuales de 9 a 14 piñones. Combinado con un plato de 38, hay una reducción de marchas para subidas empinadas, así como una relación de transmisión suficientemente larga. La operación a través de las levas de cambio y el botón de pulgar recién formado es precisa y segura, y Campagnolo también ofrece un freno de disco que se puede controlar de la mejor manera posible. Una mirada al desviador trasero revela otra característica especial del cuadro: la puntera, es decir, el inserto roscado para el eje pasante más la patilla del desviador, no está firmemente conectado al cuadro; si se extrae el eje, el desviador trasero con la puntera se cae y cuelga de la cadena. La idea detrás de esto es que quitar e instalar la rueda trasera es más fácil si no tienes que pasar el casete por el desviador trasero, lo que no funciona del todo con el cambiador Campagnolo. Su función de bloqueo no se puede utilizar en la puntera que está separada del cuadro, por lo que trabajas contra la tensión del resorte del cambio trasero cuando pones la puntera. Por otro lado, el cambio trasero Sram con un bloqueo en el punto de pivote del basculante funciona muy bien. La puntera 3T tiene otra ventaja: dado que descansa completamente sobre el eje pasante, no es de esperar que se dañe el cuadro si golpeas con fuerza el desviador trasero.
Marco | Carbono HM preimpregnado unidireccional |
tenedor | Equipo Fango 3T |
Impulsores | Fulcrum Rapid Rojo 900 |
Neumáticos | Velocidad Conti Terra |
Cambio trasero | Campagnolo Ekar |
palanca de cambios | Campagnolo Ekar |
manivela | Campagnolo Ekar |
Cambio delantero | |
Freno | Campagnolo Ekar |
tija de sillín | Carbono 3T |
Silla de montar | Mantra de San Marcos |
Vástago | 3T Apto sigilo |
Links | 3T Súper Ergo PRO |
Conducta de conducción inspiradora
Sin embargo, más allá de tales detalles, el Exploro impresiona sobre todo con su manejo. Las altas expectativas en términos de geometría y equipamiento definitivamente no se verán defraudadas, especialmente porque la bicicleta es comparativamente liviana con nueve kilos, incluidos los pedales: la Exploro es extremadamente poderosa y ligera, al mismo tiempo que conduce agradablemente sin parecer lenta. Fuera de la carretera, se parece más a un ciclocross, aunque mitigado por la opción de montar neumáticos de gran volumen; Con la Conti Terra Speed ligeramente perfilada, rueda con tanta facilidad sobre suelos resbaladizos que también puedes imaginarla como una bicicleta de carreras. No es de extrañar, porque el manillar de forma convencional fomenta una postura de carrera compacta, por lo que un viaje en el 3T inevitablemente se convierte en un asunto deportivo y rápido. El precio también es deportivo en un sentido positivo: casi 4.500 euros por una moto extremadamente bien equipada de una marca innovadora realmente no es mucho.
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