Prueba: solicitamos un juego del HX 1501 Spline One de DT Swiss para una prueba. Las E-MTB exigen mucho de los componentes con su peso adicional y su mayor transmisión de potencia. Es por eso que teníamos curiosidad por ver si las ruedas de prueba de la cartera híbrida estaban a la altura de las demandas. El resultado de nuestro experimento es claro.
¿Quién lo inventó? ¡el suizo! No es la E-MTB, creo... ¿o sí? Ni idea, pero la rueda E-MTB sí, al menos estaban a la vanguardia....
Suiza no solo es conocida por el chocolate y las montañas. El premio "Hecho en Suiza" siempre representa alta calidad y precisión. Las navajas de bolsillo o los relojes son solo dos ejemplos. Los productos también gozan de una muy buena reputación entre los ciclistas, de lo que, sin duda, DT Swiss es en parte responsable. En particular, los componentes de rueda de la empresa con sede en Biel disfrutan de una gran reputación en la industria.
Las ruedas son una parte esencial de toda bicicleta. Todo gira en torno a ellos y tienen una influencia decisiva en el comportamiento al volante. Las ruedas estándar ordinarias no son adecuadas para su uso en E-MTB, por buenas razones:
- La rueda libre está más cargada por la potencia adicional del motor.
- Una bicicleta eléctrica es significativamente más pesada. En consecuencia, actúan fuerzas superiores a las que tiene que hacer frente el sistema impulsor.
- Debido a la velocidad promedio más alta de una E-MTB, especialmente fuera de la carretera, se requieren componentes particularmente robustos.
Realmente torturamos al HX 1501 Spline One durante unos 1.000 kilómetros con diferentes conductores y un peso máximo del sistema de unos 150 kilos. El resultado: puede confiar ciegamente en las piezas. Solo volvimos a centrar la rueda trasera una vez. Incluso conduciendo con baja presión de aire no dañó las llantas, aunque de vez en cuando temíamos una abolladura.
Si quieres tratar un poco tu bicicleta, puedes tener las ruedas en 29 o 27,5 pulgadas. Con las ruedas más grandes, puede elegir entre un ancho de llanta de 25 o 30 milímetros. Las ruedas más pequeñas también tienen un ancho interior de 35, lo que tiene sentido para los llamados neumáticos plus. Hay dos ruedas libres Shimano para 12 velocidades u 11 y menos marchas y la rueda libre XD que, además de Sram, también necesita cassettes como el eThirteen. El tamaño estándar del eje es Boost y los discos de freno se sujetan con 6 tornillos.
Cabe destacar la buena capacidad tubeless de la HX 1501 Spline One. Con diferentes llantas y dos tipos de sellador, el ensamblaje se realizó sin problemas cada vez y las llantas resistieron bien.
Hablamos con Friso Lorscheider de DT Swiss para averiguar cómo DT Swiss cumple con los requisitos:
VLMTN: Hola Friso, ¿qué tan grande es el desafío para el sector de E-MTB para crear las ruedas adecuadas?
Friso: Es técnicamente factible y lo hemos implementado muy bien con la línea Híbrida. Hay que tener en cuenta a los clientes: el e-biker tiene que sonreír cuando sale del bosque, las piezas simplemente tienen que funcionar. No es un adicto al peso como los ciclistas de XC, por ejemplo. En principio, el e-biker es un cliente nuevo y la discusión "siempre lo hemos hecho así" casi nunca ocurre aquí. En consecuencia, pudimos alinear todo el desarrollo con la mejor solución técnica.
VLMTN: ¿Cuáles son las soluciones técnicas? Se trata principalmente de hacer frente a las cargas más altas, ¿no es así?
Frío: ¡Correcto! En pocas palabras, hemos aumentado la estabilidad donde era necesario y sensato, ya sea mediante el uso de diferentes materiales o cambiando el diseño. Esto se aplica a bujes, radios y llantas. Por supuesto, no perdimos de vista el peso y mantuvimos nuestro lenguaje de diseño. Un producto DT Swiss siempre debe cumplir con altos estándares, incluida la línea de ruedas E-MTB.
VLMTN: ¿Cómo se cambiaron los componentes en detalle?
Friso: Los cubos tienen paredes más gruesas y funcionan con rodamientos más grandes. La rueda libre con nuestra ya muy robusta tecnología de discos dentados se presenta en una versión reforzada con 24 dientes. Hemos reforzado las llantas, especialmente en la zona central, lo que junto a los radios con fuertes cabezas de 2,34 milímetros permite incluso aumentar el peso admisible del sistema de 120 a 150 kilos.
VLMTN: ¿Estos cambios no encarecen mucho las ruedas y limitan así la base de clientes?
Friso: No puedes decir eso. El modelo superior con llantas de carbono, la HXC 1200 Spline, cuesta alrededor de 2.200 euros. Pero eso es realmente lo mejor que puedes incorporar a tu E-MTB. La familia de ruedas híbridas parte de los 380 euros y viene con casi todas las características de las versiones más caras, por lo que la relación precio-rendimiento es muy buena.
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