Test/E-MTB: La plataforma BH Lynx ha sabido convencer con los respectivos equipos en diferentes disciplinas a lo largo de los años y ha ganado una que otra Copa del Mundo. BH cruza ahora este ADN de carrera con una e-bike: el resultado es una e-MTB moderna y ligera con un peso casi récord, a pesar de la gran batería y el motor central. Pudimos probar la versión de carrera superior para usted y responder a la pregunta: ¿funciona el concepto?
BH iLYNX Carbon – El cuadro
BH ha intentado en gran medida trasladar el ADN de la bicicleta XC no motorizada a la e-MTB ligera. La bicicleta también hereda las modernas fibras de carbono. El marco, incluido el balancín, se fabrica utilizando el proceso de moldeo interno de núcleo hueco junto con fibras de alto módulo. El peso del cuadro sin la batería y el motor se puede reducir a alrededor de 2.200 gramos, que está en la liga de los cuadros de doble suspensión XC modernos. Además, el motor está embalado en una carcasa de magnesio, lo que también ahorra peso.
El cuadro BH iLYNX está diseñado para horquillas de suspensión de 100 a 120 mm, según la variante de equipamiento. Asimismo, el recorrido de la suspensión trasera se puede ajustar mediante diferentes longitudes de los amortiguadores según las horquillas de suspensión. Mientras que muchas bicicletas XC ahora prescinden de un punto de pivote en el triángulo trasero por razones de peso y en su lugar usan un soporte de asiento flexible, BH usa el Split Pivot desarrollado por Dave Weagle. El punto de pivote se encuentra directamente en el eje trasero. Con este accesorio, las fuerzas de frenado, pedaleo y suspensión se desacoplan entre sí. La parte trasera debe ser muy neutral y permanecer activa al frenar. Además, el sistema debe ser muy sensible, pero al mismo tiempo estar preparado para cosas más grandes. Las punteras resistentes a la torsión en el triángulo trasero y los rodamientos sobredimensionados en los puntos de pivote garantizan la rigidez necesaria.
BH iLYNX Carbon – propulsión y batería
Con la BH iLYNX Carbon, el profano tiene que mirar más a menudo para identificarla como una e-bike. El tubo inferior apenas se puede distinguir de una bicicleta biológica, pero BH aún logra empacar allí la friolera de 540 Wh. Increíble si se tiene en cuenta que hace unos años había que colocar una potente batería en el tubo inferior para obtener esos datos. Si está planeando un recorrido más largo, puede incluso colocar un extensor de alcance con 180 Wh adicionales en el portabotellas. El motor se puede alimentar directamente desde allí sin tener que conectar ningún cable adicional. De lo contrario, el portabotellas se puede usar normalmente.
Para el motor, BH cuenta con un desarrollo propio, que ya está instalado en la gravel Core Gravel X. El 2ESMAG ofrece un buen par de 65 Nm y puntúa particularmente bien con su peso de solo 2,2 kg. Eso es medio kilogramo más ligero que la competencia de Shimano o Bosch. El motor también es muy compacto y ofrece un factor Q bajo, como están acostumbrados los corredores. La pantalla está ubicada en el centro del manubrio y es controlada por un controlador en la empuñadura izquierda del manubrio. La pantalla muestra los niveles en diferentes colores y es muy fácil de leer. La coordinación de los niveles de soporte se puede ajustar a través de la aplicación. Además, el sistema también se puede conectar a un GPS Garmin y el control se puede regular directamente a través de este.
BH iLYNX Carbono – Geometría
Como ya se mencionó, el iLYNX está disponible en versión Race (100 mm de recorrido) y LT, la versión Down Country (120 mm de recorrido). La geometría cambia ligeramente con un recorrido diferente, pero la alineación sigue siendo muy similar. Las dimensiones se basan en los desarrollos en el área XC. Las rutas técnicamente más exigentes requieren geometrías más potentes. Los ángulos de dirección se han aplanado y el alcance se ha ampliado para un mayor control. En el BH con un recorrido de 100 mm, el ángulo de la cabeza se estabiliza en unos 68,5° moderadamente planos y el alcance es correspondientemente largo. Las vainas también son bastante largas con 453 mm para una bicicleta de esta clase. Para mantener la transmisión de potencia óptima en la montaña y para compensar la rueda delantera colocada más adelante, el ángulo del asiento se diseñó correspondientemente más pronunciado a 75,5°.
tamaño de la trama | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Longitud del tubo del asiento (mm) | 400 | 440 | 480 |
Longitud del tubo superior (mm) | 573 | 595 | 615 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 100 | 110 | 120 |
Ángulo de dirección (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Ángulo del asiento (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Longitud de vaina (mm) | 453 | 453 | 453 |
Pila (mm) | 592 | 599 | 606 |
Alcance (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – características
Las variantes Race y LT se diferencian únicamente por la orientación del equipamiento. Las variantes LT están diseñadas con horquillas de suspensión de 120 mm y la Race con 100 mm. Los LT también están equipados con soportes Vario. Ya hemos reunido para usted todas las variantes de equipamiento en un artículo.
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La versión superior de la variante de carrera se puso a nuestra disposición para que la probáramos. Este está disponible con equipamiento de alta gama por 8.999 euros y está definitivamente a nivel mundialista. No solo es compatible eléctricamente al pedalear, sino que también los procesos de conmutación son asumidos por un grupo de conmutación inalámbrico Sram XX1 AXS. El casete y la cadena tienen un aspecto oleoso, lo que proporciona otro punto culminante visual. El grupo XX1 AXS se complementa con una biela de carbono FSA ligera. Tampoco se hicieron ahorros en el chasis. Aquí se instaló un chasis Fox Factory con un revestimiento Kashima dorado. El chasis puede incluso bloquearse desde el manillar, para una mayor eficiencia en las subidas, a pesar del soporte electrónico. A pesar del bajo peso total, BH apuesta por potentes frenos. Aquí se utilizan Shimano XT Trail con cuatro pistones y discos de 203 mm.
Se utilizan ruedas BH Evo C30 Carbon TR de fabricación propia. Las llantas de carbono de las ruedas vienen con un ancho interior de 30 mm y la combinación de neumáticos Maxxis de Ardent e Ikon sale de la llanta con un ancho de 2,35″. También son de fabricación propia la tija del sillín y el manillar de altura baja con una anchura de 760 mm fabricados en carbono. La potencia proporciona un enrutamiento de cables integrado a través del tubo de dirección y el Fit System se ha integrado en el tubo de dirección, que almacena bien las herramientas más importantes. Además, se instala el sillín Prologo Scratch M5 Stn. Con todo, un equipamiento muy armonioso y el precio de la moto completa es definitivamente justo para este equipamiento.
Marco | Sujetador iLynx Race |
tenedor | Mando a distancia FOX 32 FLOAT Factory SC 100mm 15QR |
Motores | SUJETADOR 2ESMAG |
batería | Extensor de rango de 540Wh + 180Wh |
silencio | Control remoto de fábrica FOX FLOAT DPS |
Impulsores | BH Evo C30 Carbon TR |
Neumático VR | Maxxis Ardiente 2,35" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Icono Maxxis 2,35" |
Cambio trasero | Sram XX1 AXS águila 12SP |
palanca de cambios | Sram XX1 AXS Águila |
manivela | FSA 34T-165 mm |
Cambio delantero | |
Freno | Sendero Shimano XT |
discos de freno | ShimanoXT 203mm |
tija de sillín | BH Evo Carbono 31.6 |
Silla de montar | Prologo Scratch M5 Acero |
Vástago | BH |
Links | Torretas BH Evo Carbono 760mm |
BH iLYNX Carbon – En la pista
El parque de bicicletas en Geißkopf nos ofreció las condiciones de prueba ideales para el iLYNX con su flujo ascendente y diversos senderos. Esto nos permitió observar de cerca la bicicleta en todas las condiciones. El bajo peso de la bicicleta ya se notaba al levantarla del portabicicletas y es mucho más fácil de manejar que las bicicletas eléctricas convencionales. El iLYNX ya llamó la atención en el estacionamiento. No ves el llamativo acabado rojo neón y las especificaciones con clase que incluyen Oilslick XX1 todos los días. Debido al tubo inferior delgado y al motor compacto, muchos identificaron la bicicleta como una bicicleta biológica sin motor, pero la sorpresa fue aún mayor cuando la recogiste.
La altura del sillín, la cabina y el chasis se ajustaron y partimos. La primera prueba del asiento es muy positiva. A pesar de los genes de carrera, la posición del asiento no es demasiado deportiva y uno puede imaginar recorridos más largos a primera vista.
El motor tiene cinco niveles de asistencia, empezamos en llano con el modo Eco. Esto proporciona un apoyo suave en el fondo, como si alguien empujara muy suavemente. En Uphill Flow, primero cambiamos al modo Sport y luego, cuando aumenta la pendiente, al modo Boost. Sin embargo, debe tenerse en cuenta aquí que no debe esperar ningún golpe como con un E-MTB convencional. Con 65 Nm, el par es 20 Nm más bajo que, por ejemplo, con Bosch Performance Line CX. La típica sensación de impulso se pierde un poco aquí, especialmente con los ciclistas más pesados, pero esto te da un manejo muy natural, como si siempre tuvieras un poco de viento de cola. La bicicleta se siente realmente cómoda en caminos forestales que no son demasiado empinados y puedes relajarte fácilmente a metros de altitud. La acústica del motor es positiva, asiste silenciosamente y no emite ruidos molestos. Si es necesario, el chasis se puede bloquear del manillar para que no se desperdicien vatios en el recorrido del resorte cuando se acelera con fuerza. Una vez que aumenta la velocidad, el motor brinda un buen soporte y es fácil mantener el ritmo. El circuito AXS funciona perfectamente y permite cambios de marcha rápidos. La posición sobre la moto es muy equilibrada y mantienes el control incluso en los tramos técnicos. Los neumáticos también ofrecen suficiente agarre.
En la parte superior de la cumbre, bajamos la silla de montar con una mini herramienta. Aquí, en el parque de bicicletas, hubiéramos deseado una tija telescópica, pero si conduces principalmente por caminos forestales y senderos fáciles, estarás bien con ella. Pero sin un cuentagotas, pierdes parte del potencial de la bicicleta, porque cuesta abajo, a pesar de solo 100 mm de recorrido, es realmente divertido. Primero en el Flow Trail, donde la bicicleta era fácil de maniobrar alrededor de las bermas y era muy estable incluso en las secciones de alta velocidad. En la siguiente vuelta, abordamos uno de los senderos de enduro, y la bicicleta también se desempeñó sorprendentemente bien aquí. A pesar del perfil bajo, los neumáticos funcionaron bien. En cualquier caso, la parte trasera se sintió como si tuviera mucho más recorrido y también recibió bien los golpes más fuertes. El tenedor también funcionó perfectamente. Solo al frenar los 32 montantes se agitaron un poco. Definitivamente recomendaríamos una horquilla más pesada para ciclistas más pesados.
Finalmente, nos hacemos la pregunta, ¿para quién es esta bicicleta? Los corredores de XC que quieran entrenar más relajados en una zona más baja definitivamente se divertirán con él. Incluso los conductores que prefieren conducir por caminos forestales y relajarse largas distancias se llevarán bien con él. Nos dimos cuenta de que la versión de carrera es algo limitada en su rango de uso, pero está totalmente orientada al peso y la velocidad. Basándonos en nuestra experiencia de la prueba con la falta de la tija telescópica y la horquilla algo blanda para el peso total, probablemente recomendaríamos la versión LT, ya que ofrece un rango de uso más amplio y debería hacer felices a más ciclistas, a pesar del peso adicional de alrededor de un kilogramo.
Detlef Schneider dice
hallo,
Conduzco el iLynx Race 8.2. Sin embargo, no puedo estar de acuerdo con todo acerca de su prueba.
En mi opinión, la rigidez del pedalier es demasiado baja. Notable cuando comienzas rápidamente cambiando de marcha repentinamente.
Al acelerar y cambiar de marcha con tracción, se tiene la sensación de que la rueda trasera se mueve. El motor tampoco lo encuentro tan silencioso.
De montaña, con una frecuencia de pedaleo alta, silba bastante fuerte.
Por lo demás, excepto por pequeñas cosas, es una buena moto en todos los sentidos.
Saludos deportivos, D