Test / E-MTB: La BH iLynx Trail Carbon es una emocionante E-MTB ligera de España con su propio sistema de tracción con un máximo de 65 Nm y una batería integrada de 540 Wh. Gracias a los 150 mm de recorrido y un peso de menos de 20 kg, la bicicleta debería funcionar bien en una amplia variedad de senderos. Lo intentamos.
La plataforma iLynx celebró su estreno en los Vascos de BH a principios de 2021. Los españoles entraron en el segmento de las E-MTB ligeras en un momento en el que muchos otros grandes fabricantes aún estaban muy lejos. Mucho ha pasado desde entonces, más recientemente incluso Bosch un disco ligero también para este segmento. Las E-MTB ligeras están muy de moda y por supuesto BH tampoco se ha quedado al margen en este sentido. Al lado de modelo original iLynx Race la versión iLynx Trail de largo recorrido también está disponible desde finales de 2021 y la unidad también se ha modificado. Además, ahora se han agregado variantes de modelos más económicas con marcos de aluminio a la amplia cartera de luces.
BH iLynx Trail Aluminio: Nuevo cohete de trail de bicicleta eléctrica ligera
Noticias de producto / E-MTB: El fabricante español BH Bikes amplía su portfolio en el sector de las bicicletas eléctricas ligeras. La BH iLynx Trail se lanzó hace unos meses en versión carbono. Ahora hay una versión de aluminio para aquellos con un presupuesto más ajustado. La geometría, el sistema de suspensión y la estética, por supuesto, se han mantenido igual. Las bicicletas eléctricas ligeras están de moda: BH […]
BH iLynx Trail: datos clave y características del cuadro
Sobre el papel, la BH iLynx Trail Carbon se lee como una auténtica bicicleta de trail: tenemos 150 mm de recorrido delante y detrás, cuadro íntegro de carbono, ruedas de 29 pulgadas y el equipamiento adecuado para este ámbito de uso -ni el Los elementos de resorte ni los neumáticos están disponibles aquí. Se hicieron compromisos demasiado dolorosos a favor del bajo peso.
El cuadro de carbono delgado se ve muy bien y tiene algunas características realmente agradables. Estos incluyen, por ejemplo, el puerto de carga integrado en un cojinete triangular trasero. La instalación del extensor de rango de 180 Wh opcional también es una gran solución. Las conexiones para esto están en el portabotellas asociado, no es necesario un cable adicional como el nuevo Bosch PowerMore 250. Además, el marco también viene con enrutamiento de cables a través del auricular e incluso los espaciadores debajo del vástago. Visualmente hermoso, pero un juego de paciencia cuando se trata de mantenimiento.
En cuanto a la parte trasera, BH lleva varios años utilizando el denominado Split Pivot, un sistema VPP que hasta ahora siempre nos ha convencido. La geometría de la bicicleta se lee un poco reservada teniendo en cuenta el recorrido de la suspensión y el equipamiento. El ángulo de dirección es relativamente pronunciado a 66°, el bastidor principal es bastante compacto en todos los tamaños de bastidor. El soporte inferior, que es bastante alto para los estándares actuales, también se nota.
Sujetador Geometry iLynx Trail
| tamaño de la trama | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|
| Longitud del tubo del sillín | 400 | 410 | 440 | 480 |
| Longitud del tubo de dirección | 95 | 100 | 110 | 125 |
| Bajada del pedalier | 339 | 339 | 339 | 339 |
| Longitud del tubo superior | 582 | 599 | 624 | 643 |
| vainas | 451 | 451 | 451 | 451 |
| Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
| ángulo del tubo de dirección | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Ángulo del tubo del sillín | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
| Apilar | 609 | 615 | 624 | 638 |
| Alcance | 427 | 453 | 473 | 488 |
Unidad propia con datos impresionantes
Realmente hay que quitarse el sombrero (imaginario) ante BH por aventurarse en el campo de las bicicletas eléctricas ligeras bastante pronto (¡la BH Core Gravelbike salió a principios de 2020!) y también confiar en su propio impulso. Por un lado, esto muestra cierta previsión, por otro lado, fue un movimiento arriesgado y valiente. Sobre el papel, la unidad, que ahora está en su segunda generación y se llama BH2EXMAG, sigue siendo totalmente convincente hoy en día: 1,9 kg de peso, 65 Nm de par máximo, más una gran batería de 540 Wh y un extensor de rango opcional de otros 180 Wh. Incluso las unidades actuales rara vez pueden mantenerse al día, al menos en teoría.
A la vista de estos datos clave, la integración fija de la batería en el tubo inferior también es tolerable; Especialmente porque la unidad BH es una de las pocas en el mercado que solo puede funcionar con el extensor de rango si la batería interna está completamente vacía. El sistema de accionamiento es moderno en lo que respecta a la operación: el control remoto es muy compacto, se puede operar de manera intuitiva e incluso confirma la pulsación exitosa de los botones con una breve vibración, ¡genial! Por otro lado, los cuatro LED integrados, que se supone que proporcionan información sobre el nivel de carga de la batería, no convencen. Por un lado, solo cuatro LED son un poco pequeños para poder estimar el rango restante, por otro lado, apenas son visibles incluso cuando el cielo está nublado - una pena. Después de todo, los ciclocomputadores de Garmin se pueden acoplar fácilmente a través de ANT+ y luego mostrar la información más importante.
El BH 2EXMAG Gen2 en el banco de pruebas
Determinamos los datos de rendimiento del motor en un banco de pruebas. Aquí, la unidad realmente compacta entregó una potencia máxima en la rueda trasera de 250 W con una potencia de entrada de 488 W. Esto lo coloca ligeramente por delante de unidades como la TQ HPR50 y la antigua Fazua Ride 50, pero tiene que admitir la derrota. el Ride 60 o el Bosch SX. Lo interesante es la pequeña caída en el rendimiento cuando reduce la potencia de entrada a solo 100 W. Aquí también llegan al suelo más de 330 W. Una buena conducción para aquellos que quieren mucho apoyo incluso con menos esfuerzo personal.
En términos de consumo, el BH2EXMAG Gen 2 muestra dos caras: si bien es uno de los vehículos que consumen más energía en nuestra prueba en llano con más de 6 Wh/km, se ve diferente en la montaña y con poco más de 30 Wh/ km se pueden ver aquí esperamos un alcance considerable, especialmente en relación con el extensor de rango de 180 Wh.
Equipamiento de nuestra moto de prueba
En términos de equipamiento, nuestra bicicleta de prueba se correspondía en gran medida con el modelo superior BH iLynx Trail Carbon 8.9. Solo en la palanca de cambios se instalaron componentes XTR en nuestra bicicleta para la palanca de cambios y el cambio trasero en lugar de los componentes XT estándar. Sin embargo, este pequeño cambio no supone ninguna diferencia decisiva en términos de peso o rendimiento. Hablando de peso: sin el extensor de alcance, pero ya con el portabidón adecuado, la bicicleta con cuadro de talla M y sin pedales pesaba unos decentes 19,6 kg. En vista de la batería de 540 Wh y el equipo bastante robusto, este es un buen valor.
| Marco | Sujetador iLynx Carbono |
| tenedor | Fox 36 fábrica FiT4 |
| Motores | BH2EXMAG Gen2 |
| batería | 540Wh integrado |
| silencio | Fox Flotador X Fábrica |
| Impulsores | Turbina Race Face 30 TR |
| Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo+ |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis High Roller II Exo+ |
| Cambio trasero | Shimano XT de 12 velocidades |
| palanca de cambios | Shimano XT de 12 velocidades |
| manivela | Carbono FSA |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Shimano XTBR M8120 |
| discos de freno | ShimanoXT 203/203mm |
| tija de sillín | Transfer Factory Fox 150mm |
| Silla de montar | Prólogo Proxim W450 |
| Vástago | Sujetador Evo 35 ajuste |
| Links | Torretas Race Face Aeffect |
El resto del paquete de componentes es bastante convincente dado el precio de venta actual de 8.399 euros: esto se aplica al chasis Fox Factory con 36 mm en la parte delantera y Float X en la parte trasera, así como a los frenos XT de 4 pistones. El hecho de que no se utilicen ruedas de carbono siempre es tolerable. La elección de neumáticos de Maxxis es buena, con el probado DHF en la parte delantera y el High Roller II en la parte trasera, ambos en la robusta carcasa Exo+. En la parte delantera, la goma MaxxGrip con un poco más de agarre podría ser una mejor opción, pero eso también depende del perfil de conducción individual.
El BH iLynx Trail Carbon en el camino
En la práctica de senderos, lo primero que llama la atención es el ruido de fondo realmente agradable de la unidad. Junto con el TQ HPR50, es uno de los discos más silenciosos del mercado y nunca emite más que un zumbido moderado, incluso en su nivel de soporte más alto. Si conduce sobre grava, el ruido del motor se pierde casi por completo, ¡genial! También tenemos poco de qué quejarnos en términos de potencia, aunque el pequeño déficit en comparación con los motores Light Assist más actuales se nota en pasajes muy empinados. Por otro lado, es positivo que el pequeño motor BH pueda dar un golpe incluso a baja cadencia.
Desafortunadamente, la unidad no puede confirmar esta primera impresión positiva en términos de sensores y software. Desafortunadamente, el comportamiento de arranque es bastante impredecible: a veces el motor necesita varios segundos o más de una vuelta de manivela hasta que se activa el soporte. Este es un asesino divertido en terreno técnico o cuando se comienza en una cuesta empinada. Lo mismo se aplica al comportamiento de desconexión: a veces el motor sigue empujando significativamente, en otros casos se detiene de forma bastante abrupta. Sin embargo, estas desventajas no tienen por qué jugar un papel para todos los ciclistas de montaña eléctricos: si simplemente desea montar el BH iLynx Trail cómodamente en caminos forestales o simplemente usar el motor como reemplazo de un transbordador o elevador, debería estar bien. y satisfecho con el buen rendimiento y el bajo ruido de fondo y disfrute de la gran batería.
En el descenso, el iLynx Trail demuestra ser un buen todoterreno, donde los muy buenos componentes de nuestra bicicleta de prueba y la parte trasera afable son particularmente impresionantes. Incluso los terrenos empinados son fáciles de dominar, el chasis absorbe los baches de forma fiable y la combinación de potentes frenos y neumáticos antideslizantes transmite mucha seguridad. Sin embargo, a velocidades más altas y cambios rápidos de dirección, la bicicleta comienza a sudar y se vuelve un poco inquieta. Esto probablemente se deba en parte a la geometría, que es demasiado dócil para nuestro gusto y podría ralentizar un poco la diversión de conducción, especialmente para los ciclistas activos.
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