E-MTB: La BH iLynx Trail Carbon es probablemente una de las E-MTB ligeras más emocionantes del mercado en este momento. Ya hemos podido probar la bicicleta de trail con propulsión propia y gran batería durante unas vueltas de trail.
Con la BH iLynx Trail Carbon, el fabricante español presentó el pasado verano su segunda bicicleta dentro de la plataforma iLynx light E-MTB. A diferencia de la ya conocida iLynx Race (aquí está la prueba) la recién llegada es una verdadera bicicleta de trail con 150 mm de recorrido y también está bien armada para paseos duros fuera de la carretera.
Ya presentamos en detalle la nueva E-MTB cuando se lanzó hace unos meses, lo mejor es echar un vistazo a todos los detalles en el artículo correspondiente encima. En pocas palabras: la bicicleta se basa en un cuadro de carbono superligero con geometría moderna en todas las variantes de equipamiento, en el corazón del cual late el motor interno 2EXMAG. Según BH, a pesar de su reducido peso de tan solo 2,1 kg, entrega al suelo un potente par máximo de 65 Nm. Está alimentado por una batería instalada permanentemente en el tubo inferior, que tiene un alcance agradablemente largo con una capacidad de 540 Wh. También existe la opción de un extensor de rango en forma de botella para beber, que tiene una capacidad adicional de 180 Wh y se incluye con los dos modelos superiores.
El precio del nuevo BH iLynx Trail Carbon parte de los 6.599 euros y sube hasta los 9.099 euros. Particularmente interesante es el modelo BH iLynx Trail Carbon 8.7 por 7.599 euros, que ya viene con chasis Fox Factory y además no hace concesiones dolorosas con cambios Shimano SLX y frenos XT de 4 pistones.
Primeras impresiones de la BH iLynx Trail Carbon
Tuvimos la oportunidad de probar un prototipo de la nueva Light E-MTB durante unos días. El sistema de conducción convincente en particular causó una impresión positiva, que va muy bien con una E-MTB deportiva como la nueva iLynx Trail Carbon. El motor ofrece su mejor rendimiento a cadencias ligeramente más altas y, por lo tanto, proporciona un apoyo potente incluso en pasajes técnicos empinados. Es acústicamente agradablemente sobrio y, por lo general, agradablemente silencioso, incluso con apoyo completo. Gracias al nuevo panel de control, la operación es extremadamente fácil; desafortunadamente, los LED integrados para mostrar el soporte y el estado de carga no son fáciles de leer.
Por lo demás, el manejo se adapta muy bien a la orientación de la moto. La geometría es moderna pero no demasiado progresiva para obligar al ciclista a adoptar una posición de conducción activa. La parte trasera es bastante firme y ofrece apoyo y respuesta desde el suelo, pero no se altera tan rápido.
Puede encontrar más información e impresiones de conducción detalladas en nuestro video de prueba:
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