Prueba BMC Urs LT One: la bicicleta de grava suiza con suspensión se basa en la tecnología y la geometría de las bicicletas de montaña, lo que es particularmente interesante para los ambiciosos todoterreno. Es muy versátil y también permite mucho margen de maniobra en cuanto a la posición del asiento. Velomotion probó el Graveller robusto en senderos exigentes.
"Bicicleta de grava" se ha convertido desde hace mucho tiempo en un término genérico bajo el cual se unen conceptos muy diferentes. En realidad, solo hay dos denominadores comunes más bajos: el manillar de carreras y la opción de montar neumáticos de al menos 40 mm de ancho. Por lo tanto, una bicicleta gravel puede ser tan liviana y reducida como una bicicleta todoterreno sólida con innumerables orificios roscados o una bicicleta de trail con doble suspensión y cubiertas anchas 650B. O se llama BMC Urs y es un poco de todo.
BMC Urs LT One: Softtail con un ángulo de dirección flojo
Los confederados utilizan el robusto nombre suizo como abreviatura de "sin restricciones", es decir, "sin restricciones", lo que probablemente pretende indicar las posibilidades de aplicación versátiles del modelo disponible con cuadro de carbono o aluminio. Cuando se presentó la bicicleta en 2019, su proximidad con las bicicletas de montaña fue una pequeña sensación: la Urs tomó el ángulo de dirección flojo de la BMC Teamlite, convirtiéndola en una de las primeras bicicletas de gravel con una geometría basada en las MTB. Los suizos equiparon su primera bicicleta gravel con la parte trasera blanda de la Teamlite (ahora descontinuada): hay un elastómero entre los tirantes del asiento y el tubo del asiento, que está diseñado para absorber impactos y vibraciones con 10 mm de recorrido. La tija de sillín en forma de D ofrece flexibilidad adicional. Ahora se agrega una verdadera horquilla de suspensión a la Urs LT, que todavía proporciona 20 mm de recorrido, lo que hace que la bicicleta sea casi completa. Esto despierta curiosidad y plantea muchas preguntas: ¿Lo necesitas? ¿Y realmente siente desviaciones de resorte tan cortas?
Suspensión bien integrada
Lo primero que llama la atención es que los elementos de resorte están integrados en la rueda de manera que apenas se ven. En la parte trasera, que presenta los tirantes bajos típicos de BMC, todo lo que realmente se nota son las tapas que cubren los pernos de conexión. Y en la parte delantera, la horquilla se desliza un poco en el collar en la parte inferior del tubo de dirección para que ni siquiera veas los 20 mm completos de recorrido. En comparación con una horquilla telescópica, que RockShox también ofrece con 30 mm de recorrido, el sistema BMC es casi invisible. Lo único que queda es la perilla para bloquear la suspensión, que tiene 10 mm de altura y también podría sentarse directamente en el vástago si acorta el tubo de dirección en consecuencia. Esto es fácilmente posible, y el vástago también se puede cambiar como de costumbre.
Aquí es donde entra en juego la versatilidad de la Urs: en la bicicleta de prueba de tamaño L, te sientas comparativamente erguido con una pila de 603 mm y espaciadores de 20 mm. Sin embargo, en términos de alcance, solo hay de 4 a 13 mm entre los cuatro tamaños de marco que se ofrecen, por lo que podría ignorar las recomendaciones de tamaño del fabricante y elegir un marco más pequeño que tenga unos 30 mm menos de altura. La geometría MTB de la Urs también incluye un largo alcance entre 403 (talla S) y 429 mm (talla XL), por lo que te sientas bastante estirado, incluso si se monta una potencia corta de 90 mm en la bicicleta de prueba en talla L.
Flexibilidad en la posición del asiento
Que significa todo esto? Simplemente que puede sentarse en el BMC Urs, ya sea cómodamente en posición vertical y compacta o deportivamente baja y estirada. Todo lo que tienes que hacer es elegir un cuadro correspondientemente más grande o más pequeño y montar una potencia un poco más corta o más larga. Y en el peor de los casos, tendrás que pedir una tija de sillín más larga, ya que BMC las instala en incrementos de 50 mm en las tallas de cuadro S, M y L y especifica una profundidad de inserción de 80 mm.
Estos son buenos requisitos previos para estar muy contento con el Urs, si se conduce tan bien como se espera de este Graveller de ocho mil quinientos euros. Así que vamos: si estás en el sillín y pisas fuerte, inmediatamente notarás cómo él (o ella) empuja la horquilla de suspensión hacia abajo. No hay problema, puede bloquearlo por completo, pero incluso si está activado, el efecto no es molesto. Al principio no sientes la parte trasera amortiguada; sin embargo, si te lo pones y te "sientas" en un bache o saliente, sentirás que el sistema primero absorbe el impacto y luego le da un pequeño empujón al ciclista a medida que rebota. Por lo tanto, también se requiere un estilo de conducción activo en la Softtail. Si tira con fuerza del manillar mientras está sentado en tramos empinados, la suspensión se estira notablemente, pero esto no es molesto dado el corto recorrido de la suspensión. Por supuesto, no hay señales de la amortiguación hidráulica prometida en la bicicleta de prueba.
A todo vapor por delante en la alfombra de raíces
La suspensión está en su elemento cuando se trata de alfombras de raíces, caminos llenos de baches o piedras afiladas. En tramos difíciles puedes montar la BMC Urs LT One de forma mucho más agresiva que con una bicicleta gravel convencional; el chasis soluciona mucho de lo que de otro modo tendrías que superar tirando activamente hacia arriba de las ruedas delanteras y traseras. Al mismo tiempo, la moto es bastante manejable a pesar de su buen andar; lo que es demasiado alto para una confrontación directa en el camino se puede circunnavegar de manera fluida. La bicicleta de nueve kilos y medio no es lenta en lo que respecta a la aceleración a todo gas desde el sillín al estilo ciclocross: aquí da la impresión de que la parte trasera blanda proporciona un poco más de tracción.
En el cuadro de carbono angular en amarillo mostaza, los suizos instalan material de alta calidad de manera constante: un Sram Force AXS con desviador trasero Eagle, así como un juego de ruedas con llantas de carbono específicas para grava: 40 mm de profundidad y con un ancho interior de 23 mm adaptado para neumáticos anchos. Los bujes se parecen a DT Swiss, pero se nota que se utiliza una rueda libre de trinquete convencional: desde un punto de vista acústico, el zumbido de una rueda libre de disco dentado sería más apropiado para la rueda de alto precio. El juego de ruedas pesa unos esbeltos 1.600 gramos "desnudo", listo para montarlo es de unos sólidos 3.470 gramos Los neumáticos WTB de 40 mm ya están montados sin cámara; combinan tacos ágiles en los hombros con una banda de rodadura que rueda fácilmente sobre el asfalto y tiene un buen agarre. Los neumáticos son bastante estrechos para una bicicleta de grava basada en MTB, y no es posible mucho más: BMC aprueba el cuadro y la horquilla para neumáticos con un ancho máximo de 45 mm. Eso no parece mucho en comparación con algunos proveedores que permiten neumáticos de hasta 60 mm de ancho (B650), aunque, por supuesto, uno puede preguntarse si necesita tanto volumen. Después de todo, el Urs ya es extremadamente competente cuando se entrega fuera de la carretera.
Equipo rápido corto, equipo de montaña fácil
Esto también se debe a la relación de transmisión, que es la abreviatura de una bicicleta con barras de caída: de 10 a 38 dientes, la sobremarcha cae por debajo del umbral mágico de 4: 1, con los neumáticos anchos que permiten una expansión ligeramente mayor (es decir, la distancia recorrida por revolución del cigüeñal). Gracias a la rueda dentada 52, hay un equipo de montaña ultraligero en el otro lado, que puedes usar para escalar prácticamente en cualquier lugar. Cualquiera que quiera usar el Urs de manera diferente y pueda prescindir de un rango de engranajes del 520% tiene muchas opciones con la unidad 1×12 de SRAM. Por un lado, el cuadro permite el uso de platos de hasta 48 dientes, por otro lado, se puede montar un cassette de 10-44 o incluso de 10-36, teniendo este último una relación de transmisión de montaña de casi 1:1. .
La pinza Force delantera muerde un disco de 180 mm, mientras que la trasera tiene un disco de 160 mm de tamaño normal. El gran rotor en la parte delantera también recuerda a la bicicleta de montaña; queda por ver si lo necesita, ¡pregunte a los ciclistas pesados en terreno alpino! No hay duda de numerosos detalles útiles en el Urs: el tubo inferior y el pedalier están protegidos contra las gravilla por una cubierta de goma, y también hay una película protectora que casi llega al tubo de dirección. Las puntas de la horquilla también están recubiertas de goma, por lo que puede estacionar la Urs sin la rueda delantera. La bicicleta puede equiparse con guardabarros e incluso un portaequipajes; Se puede pasar un cable de dinamo a través de la pata derecha de la horquilla. Se pueden montar tres portabidones, más la típica bolsa de tubo superior, y por supuesto se puede equipar la moto con sistemas de cambio mecánico (y así se vende). Por supuesto, lo que no es posible es el montaje de un desviador delantero - el Carbon-Urs es "one-by only"; un lanzador solo se puede usar en la versión de aluminio. La horquilla de suspensión, por otro lado, no se puede combinar con cables que se enrutan completamente internamente, lo que en realidad es algo bueno, porque el cambio de potencia mencionado anteriormente no es un problema.
Gran variedad de modelos para la Urs
BMC ofrece el Urs en diez variantes, tres de las cuales tienen un marco de aluminio. Estos son completamente sin suspensión, mientras que todos los modelos de carbono tienen la parte trasera Softtail. La horquilla de suspensión solo la encontramos en las dos variantes LT, aunque además de la Urs LT One aquí presentada, también está la LT Two con SRAM Rival AXS y DT Swiss G1800, que cuesta dos mil menos a 6.499 euros. El URS Carbon más económico con mecánica SRAM Apex y DT Swiss C1850 cuesta unos agradables 3.499 euros. Entonces, tiene muchas opciones: ¿"Totalmente" o simplemente softtail?
Cualquiera que venga de una bicicleta de montaña y esté buscando una bicicleta de grava para terrenos exigentes, debería encontrar particularmente interesante la variante LT y, por otro lado, no debe molestarse por los 800 gramos más peso de la horquilla de 20 mm, como máximo la alta. precio. Si conduces por terrenos de grava más convencionales, la Carbon-Urs es definitivamente una bicicleta extremadamente cómoda, versátil y realmente robusta que ni siquiera tiene por qué ser costosa.
WEB: bmc-suiza.com