Prueba Stevens Camino Pro: la primera bicicleta de grava de carbono del fabricante de Hamburgo impresiona de inmediato por su bajo peso, bajo precio y muy buen equipamiento. La geometría del marco proviene del modelo de aluminio y funciona casi incluso mejor aquí.
Con la Prestige, Stevens ya contaba con una interesante bicicleta de gravel al inicio de 2021, que solo seguía el nombre de los corredores de ciclocross de la marca. La bicicleta de aluminio supersólida a un precio asequible (actualmente cuesta 1.999 euros) sigue en la gama y con su geometría moderna, gran paso de rueda de hasta 45 mm e innumerables opciones de fijación, es una buena elección para aventuras bikepacking, pero también es lo suficientemente práctico y animado para recorridos deportivos fuera de la carretera. Con 10,7 kilos, la Prestige no es precisamente ligera, por lo que una versión de carbono era solo cuestión de tiempo. Han existido desde principios de año en la forma de Stevens Camino Pro y Camino, que, partiendo del mismo marco, atraen a diferentes audiencias y son bastante interesantes.
Geometría de bicicleta gravel de aluminio
En primer lugar, la geometría: apenas hay diferencia entre las ruedas de aluminio y las de carbono. El ángulo del asiento y de la dirección, la distancia entre ejes y la longitud del tubo de dirección son prácticamente idénticos en todos los tamaños de cuadro; solo con el stack se nota que la horquilla de aluminio de la Prestige es 10 mm más alta. Stevens se basa en un alcance largo, combinado con potencias cortas y una distancia entre ejes bastante larga, lo que condujo a una estabilidad segura en línea recta y un comportamiento de dirección manejable en el modelo de aluminio. El peso de la Stevens Camino Pro se ha reducido en la friolera de dos kilos (500 gramos de los cuales están en el juego de ruedas), lo que hace que la bicicleta de carbono sea aún más ágil y permite acelerar muy suavemente. Las opciones de montaje en el Camino también son impresionantes: se pueden colocar guardabarros y portaequipajes en la horquilla, algo que muchas bicicletas ligeras de grava tienen que hacer. También se pueden montar tres portabidones y una pequeña bolsa en el tubo superior. El modelo de aluminio también ofrece la opción de añadir un caballete trasero y un portaequipajes, pero esto en realidad sólo es interesante para aquellos que quieren convertir la moto en una randonneur, es decir, una touring racer.
Deportivo todoterreno con poco peso
Por el contrario, el Stevens Camino Pro está más orientado a "Speed Gravel": recorridos rápidos por el terreno o por caminos naturales, con un equipaje mínimo en modo bikepacking. El tren de transmisión también es deportivo con marchas 1×11, con Stevens combinando un plato 40 en el juego de bielas superligero Easton con un casete 11-42, una relación de transmisión muy amplia, aunque algo más gruesa. Los componentes de cambio y los frenos provienen de la serie 800 de Shimano GRX, que es muy decente teniendo en cuenta el precio de unos buenos 3.000 euros. Stevens incluso usa los costosos y súper livianos tubos Aerothan de Schwalbe en las ruedas DT Swiss de alta calidad; Puedes ahorrarte la conversión a tubeless aquí. El manillar no es demasiado ancho y está ligeramente ensanchado, y la tija del sillín es de aluminio. Esto lo convierte en el único componente del Stevens que podría reemplazarse en algún momento para lograr un poco más de comodidad en el asiento y al mismo tiempo reducir un poco el peso.
Nuevo marco con líneas integradas
El marco con un acabado mate es agradable con sus formas de tubo delgadas y ligeramente redondeadas, una abrazadera de asiento integrada y cables y líneas que se enrutan completamente en el interior. La línea del freno delantero también desaparece en la potencia, solo para reaparecer brevemente sobre la pinza de freno. También hay una patilla de cambio de montaje directo, que también garantiza un aspecto muy ordenado.
En comparación con las bicicletas de ciclocross de Stevens, te sientas aún más estirado en la Camino Pro debido al largo alcance, pero te sientas 2-3 cm más erguido. Estos también son buenos requisitos previos para actividades deportivas hasta carreras de cross, lo que indica la gran versatilidad del Camino Pro. Mientras que la versión de aluminio de la bicicleta gravel de Stevens es un poco más lenta debido a su mayor peso, la bicicleta de carbono plateado mate demuestra ser una verdadera máquina de carreras.
También interesante: el Camino turístico sin “Pro”
¿Y el Camino sin “Pro”? Esta bicicleta se destaca porque está justo en el medio entre la Prestige y la Camino Pro. Del primero tiene el grupo de componentes Shimano GRX con cambios 2×11 y las ruedas Fulcrum, con el segundo comparte el cuadro de carbono incluyendo el enrutamiento de cables integrado. Esta combinación da como resultado un peso que ronda los 9,5 kilos y un precio de 2.599 euros, que pega en el medio en dos aspectos. El Stevens Camino se posiciona entre un modelo de turismo y carreras como un todoterreno con potencial en ambas direcciones.
Con todas estas propiedades, Stevens Camino Pro y Camino pueden convencer a todos. Ambos están bastante bien equipados por su precio y son bastante livianos; todo lo que queda por decidir es si te atrae el modelo Sport o Touring.
WEB: stevensbikes.de
Mathias dice
Pregunta seria de novato: ¿Por qué el Camino sin un Pro se llama modelo touring? ¿Porque tiene una relación de transmisión más fina y el peso no es tan importante en recorridos más largos?