Prueba / E-MTB: con el equipo Bulls Sonic Evo AM, finalmente probamos la primera bicicleta de producción con el nuevo motor Bosch CX Race. Aparte de la propulsión, también ofrece numerosas funciones interesantes, así como una geometría y un equipamiento bien equilibrados que prácticamente no dejan nada que desear.
El cuadro de la Bulls Sonic Evo AM Team es (aparte del elegante diseño en los colores característicos de RockShox) idéntico al de la conocida y probada Bulls Sonic Evo AM Carbon. El cuadro principal de carbono con un triángulo trasero de aluminio ofrece 150 mm de recorrido de resorte y, por lo tanto, reservas suficientes incluso para rutas exigentes, aunque 160 mm en la parte delantera ciertamente no estarían de más en un terreno de enduro real. La combinación de tamaños de ruedas de 29 pulgadas en la parte delantera y 27,5 pulgadas en la parte trasera le da a la bicicleta un buen comportamiento de vuelco fuera de la carretera, al mismo tiempo que conserva cierta agilidad.
Interfaces MonkeyLink y gran integración de batería
También se encuentran a bordo numerosas características con las que ahora estamos familiarizados de algunas E-MTB del fabricante con sede en Colonia. Esto también incluye la integración exitosa de la batería con remoción de 45°. El portabotellas en el tubo inferior también actúa como un candado para la cubierta del almacenamiento de energía, que también está asegurada con un candado. Al quitarlo en ángulo desde el costado, la rueda delantera no tiene que girarse hacia adentro y la aleta no está a merced del constante bombardeo de lodo y suciedad.
También son típicos de los Bulls el portabotellas MonkeyLink compatible con Fidlock y la interfaz MonkeyLink alimentada debajo de la potencia, donde se puede enganchar una luz compatible y se alimenta directamente de la bicicleta eléctrica. Las luces traseras incluso están integradas directamente en el triángulo trasero; lo que plantea la pregunta de si estos son necesarios en una bicicleta con motor de carrera; por otro lado: tener es mejor que necesitar, ¿no?
Equipo Bulls Sonic Evo AM: Geometría
La geometría de la bicicleta es deportiva y apropiada para una rueda de 150 mm. Dimensiones como el ángulo de dirección bastante plano de 65,5° y el alcance de aproximadamente 460 mm en la talla de cuadro L son modernas, pero no extremas ni progresivas. Ventaja: Prácticamente todos los ciclistas deberían sentirse cómodos en el equipo Bulls Sonic Evo AM casi de inmediato y sin un largo período de tiempo para acostumbrarse. La bicicleta transmite mucha seguridad y un buen equilibrio cuesta arriba y cuesta abajo, incluso sin un estilo de conducción demasiado activo. Los conductores muy deportivos podrían esperar dimensiones ligeramente más progresivas, por ejemplo, un ángulo de dirección más flojo y un bastidor principal más largo.
Equipo Geometry Bulls Sonic EVO AM
Talla | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
Longitud del tubo superior | 602 | 618 | 638 | 663 |
Longitud de la estancia de la cadena | 450 | 450 | 450 | 450 |
Ángulo de dirección | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del tubo del sillín | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bajada del pedalier | 17 | 17 | 17 | 17 |
Radstand | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
Apilar | 614 | 618 | 628 | 638 |
Alcance | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race: "Solo" un motor CX, ¿o es más?
Al final de la temporada pasada, Bosch sorprendió a todos con la presentación del Bosch CX Race, un nuevo motor que tiene mucho en común con el conocido CX. Básicamente, es una variante de peso optimizado (aprox. 150 g más ligera) en un color diferente que tiene un modo de carrera adicional. Pero es precisamente este modo de carrera el que también es la gran característica especial: porque incluso si no se ha aumentado la potencia máxima de la unidad, se siente así en este modo de aceleración máxima. Esto se debe al hecho de que el motor ofrece un rendimiento muy alto incluso con poca intervención del conductor, y responde mejor que el motor CX convencional.
Bosch CX Race bajo prueba: Nuevo motor (no solo) para carreras
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El Extended Boost, con el que los ciclistas de Bosch ya deberían estar familiarizados por el modo eMTB, también se ha ajustado y puede describirse mejor como "empuje controlado". Un breve impulso en los pedales es suficiente para obtener otro impulso notable del motor sin tener que pedalear más. Exactamente este comportamiento se lleva al extremo en el modo Carrera; el motor empuja más aquí hasta dos metros.
En conjunto, todas estas peculiaridades conducen a un comportamiento de conducción enormemente poderoso, receptivo pero también nervioso en el modo de carrera. Un muy buen control de la bicicleta es un requisito previo para hacer frente a las subidas técnicas en particular. Por otro lado: todos los modos de soporte conocidos también están a bordo del Bosch CX Race.
Concepto de manejo deportivo y batería de largo alcance
Los controles también son lo último del Smart System: el controlador de sistema minimalista en el tubo superior se controla a través del mini control remoto inalámbrico en el manillar. No hay una pantalla real, el estado de carga de la batería y el nivel de soporte se pueden leer en los LED del controlador del sistema. Reequipar una pantalla, por ejemplo, Kiox 300, es tan posible como usar el teléfono inteligente como reemplazo de la pantalla, aquí a través de la aplicación Bosch eBike Flow.
No hay novedades en cuanto a la batería: el tubo inferior de nuestra bicicleta de pruebas alberga la conocida Powertube 750 con una capacidad de 750 Wh. También está la opción de la batería de 625 Wh, que ahorra algo de peso; Por cierto, en el tamaño de cuadro S tienes que prescindir por completo de la batería grande: el tubo inferior más corto simplemente no ofrece suficiente espacio.
Equipamiento: paquete (casi) perfecto de componentes
Si bien los precios superiores a los 10.000 euros están ahora a la orden del día para las mejores E-MTB, las expectativas puestas en los componentes utilizados por el Bulls Sonic Evo AM Team, que cuesta algo menos de 11.000 euros, son altas. Sin embargo, un vistazo a la hoja de datos es suficiente para reconocer que (¿casi?) Todo se ha hecho aquí mismo en Colonia. Con la RockShox Lyrik Ultimate RC2, la robusta parte delantera de 1.8 pulgadas presenta una de las mejores horquillas de suspensión del mercado. Solo los corredores de pura sangre o los jinetes pesados podrían preferir el ZEB algo más rígido (pero también más pesado) con puntales más gruesos. En la parte trasera se optó por el Super Deluxe, también de RockShox. Nos sorprendió un poco la versión Select+ - incluso si el amortiguador armoniza excelentemente con el triángulo trasero en la práctica, hubiéramos preferido la versión Ultimate aquí también, dado el precio de compra mencionado.
Marco | Bulls Sonic Evo AM Carbono |
tenedor | RockShox Lyric último RC2 |
Motores | Carrera de CX de alto rendimiento de Bosch |
batería | Tubo de potencia bosch 750 |
silencio | RockShox Super Deluxe Select+RT |
Impulsores | e*thirteen TRS Race Carbono |
Neumático VR | Schwalbe Magic Mary Addix Suave SuperTrail |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperGravity |
Cambio trasero | Sram XX1 Águila AXS |
palanca de cambios | Balancín Sram AXS |
manivela | e*trece de carbono |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | TRP DH-R Evo |
discos de freno | 220mm / 203mm |
tija de sillín | 8pins |
Silla de montar | Prologo W850 Carbono |
Vástago | BTT SLS |
Links | Bull´s Enduro Carbon |
Aparte de estas dos pequeñas cosas, no tenemos absolutamente ningún motivo de crítica. Con el Sram XX1 Eagle AXS en la noble y visualmente atractiva versión Rainbow, Bulls ha instalado uno de los mejores circuitos del mercado. Electrónico, inalámbrico con ergonomía exitosa y cambios de marcha ultrarrápidos. Los frenos TRP DH-R Evo son una vista inusual, pero no solo por sus grandes discos de 220 mm o 200 mm, sino que se agarran de manera confiable incluso después de largas bajadas y no tienen que esconderse de los grandes nombres del mercado. Las ruedas son elegantes: las e*thirteen TRS Race Carbon impresionan por su bajo peso y alta estabilidad y también ofrecen una garantía de por vida en las llantas. Se instalan neumáticos robustos de Schwalbe para que este último no tenga que soportar demasiados daños incluso en terrenos exigentes. Las Magic Marys delante y detrás son una muy buena opción, especialmente en el compuesto de goma Addix Soft con agarre. Hay elogios especiales para el diseño SuperGravity ultra estable en la rueda trasera.
La tija de sillín de 8 pines, que está completamente integrada en el cuadro, no solo es visualmente impresionante. Ofrece más de 200 mm de recorrido, que se puede ajustar fácilmente a sus propias dimensiones y necesidades mediante un tornillo de ajuste. El resto de piezas tampoco se escatiman: bielas de carbono de e*thirteen, puños sorprendentemente gruesos, sillín Prologo con puntales de carbono y manillar también de fibra de carbono. Sin embargo, esto es bastante plano para una E-MTB moderna, lo que también afecta el manejo.
El equipo Bulls Sonic Evo AM en el camino
Pudimos probar ampliamente el Bulls Sonic Evo AM Team durante un viaje de prueba de una semana al lago de Garda. El terreno exigente en el idílico lago de vacaciones del norte de Italia era el terreno adecuado para explorar los límites de la noble E-MTB. Sin embargo, difícilmente pudimos encontrar estos límites mencionados, al menos en los pasajes cuesta arriba, al menos no en la bicicleta. La combinación del motor de carrera enormemente potente y la geometría, que está muy bien equilibrada incluso en subidas empinadas, hizo que alcanzáramos nuestros propios límites técnicos sin agotar todo el potencial de la moto en esta área.
Nuestras impresiones en el descenso no fueron tan positivas, incluso si la bicicleta también tuvo una muy buena figura allí. Sin embargo, fue sobre todo el frente profundo, al que me costó un poco acostumbrarme, lo que me obligó a cambiar activamente mi peso una y otra vez, especialmente en pasajes empinados y bloqueados, que son muy comunes en el lago de Garda. Aparte de eso, la bicicleta, que pesa casi 24 kg, resultó ser sorprendentemente ágil y siempre invitaba a jugar en el camino. El chasis fue absolutamente positivo, ya que no sudaba en exceso, incluso a altas velocidades y en terrenos exigentes; incluso el Lyrik en la parte delantera era lo suficientemente rígido para nosotros en la mayoría de las situaciones.
Bulls merece muchos elogios por la elección de los componentes, que armonizaron perfectamente en la práctica y simplemente hicieron su trabajo a la perfección. Los frenos bastante desconocidos de TRP también fueron muy convincentes y se mantuvieron firmes incluso en descensos con una profundidad de más de 1.000 metros, lo que puede hacer que otros frenos con nombres mucho más conocidos suden.
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