Prueba SRAM Force AXS XPLR: En su nueva versión, el centro de los tres grupos electrónicos SRAM brilla con una nueva forma de palanca más compacta, un aspecto elegante y una funcionalidad probada. Si te gusta la grava orientada a los senderos, también debería gustarte la tija telescópica electrónica, que se maneja a través de la palanca de cambios, otro punto de venta único del grupo de componentes inalámbricos.
Hoy, SRAM representa un ecosistema completo de componentes que va mucho más allá de los grupos de componentes puros. El grupo ha comprado marcas relevantes en los últimos años, por lo que hoy en día solo necesitas un cuadro y un sillín: los estadounidenses pueden proporcionar todo lo demás, hasta la horquilla de suspensión RockShox y las cubiertas de grava de Zipp.
SRAM Force XPLR AXS: nuevos puños, funcionalidad probada
El enfoque sigue estando en los grupos de componentes, y aquí es donde SRAM siguió recientemente con el nuevo Force AXS y la variante 1×12 SRAM Force XPLR AXS. El centro de los tres grupos electrónicos de la marca presenta elementos tanto del económico Rival AXS como del carísimo Red AXS: el nuevo Force tiene la forma de los mangos del primero, mientras que el juego de bielas con plato de montaje directo, que está equipado con un medidor de potencia Quarq, proviene de este último. El Force está, por supuesto, más cerca del grupo superior Red que el Rival, porque al igual que el primero, está hecho en gran parte de carbono, lo que resulta en una ventaja de peso significativa en comparación con el grupo más barato.
Velomotion tiene el nuevo Force XPLR AXS en el Cuadro de grava "Juniper" del joven fabricante de Hamburgo Sciu (haga clic aquí para ver la prueba) ensamblada y la bicicleta completa resultante entregada a un ciclista que anteriormente tenía poco contacto con los componentes de la empresa estadounidense, y primero tuvo que familiarizarse con el principio de cambio desconocido. Entonces, ¿cómo opera el grupo SRAM? Con la introducción del primer grupo electrónico, SRAM se ha despedido del principio "DoubleTap" de las manetas mecánicas, cuya leva de cambio se utiliza tanto para subir como para bajar de marcha. "eTap" funciona de manera diferente: con el AXS, la paleta de la palanca derecha se usa para cambiar hacia arriba (= marchas más duras), la de la palanca izquierda para cambiar hacia abajo (= marchas más ligeras). Si el grupo está montado con un plato doble, acciona el desviador delantero presionando ambas paletas.
Operación clara, botones de fácil acceso
Una vez que te acostumbras al principio de cambio, te llevas muy bien con él, especialmente porque tiene algunas ventajas. Por lo tanto, no tiene que concentrarse en presionar la derecha de dos teclas que están muy juntas (Shimano), ni tiene que operar dos interruptores que están bastante separados (Campagnolo). La palanca de cambios un poco más grande en el nuevo SRAM Force se puede alcanzar fácilmente con la palanca de freno o en la posición de enlace inferior, para que no se tuerza las manos al cambiar de marcha. Si también desea cambiar de marcha desde el enlace superior, puede colocar botones adicionales ("blips") debajo de la cinta del manillar, que se comunican entre sí de forma inalámbrica como todos los demás componentes. El hecho de que SRAM prescinda por completo de las líneas eléctricas también significa que el montaje del grupo es bastante fácil. No es necesario integrar una batería central en el cuadro y no es necesario preocuparse por el enrutamiento de cables. Los desviadores traseros y los desviadores delanteros son bastante grandes debido a sus propias baterías.
Sin embargo, muy pocas bicicletas de gravel equipadas con SRAM tienen un desviador delantero: el fabricante favorece la transmisión "one-by" en este segmento del mercado, cuyas doce marchas en la bicicleta de prueba ofrecen una amplia gama de relaciones de transmisión. La rueda dentada 40 y el casete 10-44 proporcionan una marcha larga y rápida, así como una "reducción" para subidas empinadas. Con un equipo de este tipo, estará bien preparado para los exigentes altibajos del Bosque Bávaro.
Incluso un partidario acérrimo de los sistemas de la competencia queda impresionado por la precisión y la velocidad de los cambios de marcha. La cadena "Flattop" pasa de un piñón al siguiente de manera audible pero suave, sin que los grandes saltos en los engranajes de montaña con 32-38-44 dientes sean un problema. El sistema de frenos de la SRAM Force convence con mucho mordisco y tiene un juego fácil incluso con un peso total alto; en términos de controlabilidad, no tiene que esconderse de la competencia.
Tija telescópica en lugar de desviador delantero
Volviendo a la palanca de cambios: la omisión del desviador delantero en el SRAM AXS ofrece una ventaja inigualable: la combinación de teclas reservada para él se puede usar para una tija telescópica electrónica, como la que ofrece SRAM en el cosmos XPLR de marca cruzada. El RockShox Reverb AXS Explore está montado en la bicicleta de prueba con un recorrido de 75 mm (también hay una variante de 50 mm) y demuestra su valía en descensos pronunciados, donde la bicicleta puede sentirse un poco pesada en la parte superior debido a la elevación del sillín. La presión sobre ambas levas de cambio libera el apoyo: si te bajas del sillín, se extiende; si te quedas sentado, los presionas hacia abajo. Es necesario acostumbrarse a la propiedad de una tija telescópica de girar ligeramente con cada golpe de pedal, pero en algún momento ya no se nota.
El post está equipado con la misma batería que el desviador trasero, pero parece consumir más energía que este último; es bueno que puedas verificar el nivel de carga a través de la aplicación. La ubicación de la batería parece un poco incómoda si desea montar una alforja.
Manetas de cambio: más compactas pero más anchas
Comparado con el antiguo SRAM Force, los puños del nuevo grupo se han vuelto un poco más compactos; Sin embargo, se adaptan perfectamente a las manos grandes de nuestro piloto de pruebas, especialmente porque la superficie de contacto se ha vuelto más ancha en la parte superior. Sin embargo, el probador critica la transición de la empuñadura de goma a la cinta del manillar: la primera se desliza sobre la segunda en lugar de terminar tan suavemente como está acostumbrado con sus empuñaduras Shimano. El manillar en sí proviene de Zipp y también lleva el logotipo de XPLR; Su forma especial lo hace específico para Gravel: los arcos del manillar están ligeramente inclinados hacia afuera en 5° ("flare"), y los extremos del manillar también tienen un claro ángulo de 11°, es decir, no son paralelos entre sí. Además, la llamada "caída", es decir, la distancia vertical desde el enlace superior hasta los extremos del manillar, es muy pequeña a 115 mm. Todo esto garantiza que puedas conducir cómodamente en la posición de los brazos inferiores, con las manos y los brazos encontrando su lugar de forma relajada. El manillar es un total de 6 cm más ancho en la parte inferior que en la parte superior, lo que significa que puedes posicionarte aerodinámicamente en la posición de la palanca de freno, mientras que en la posición inferior del manillar ganas estabilidad a través de la palanca más grande, por ejemplo, en descensos rápidos. en superficies difíciles.
Zipp es ante todo un fabricante de juegos de ruedas y ninguna bicicleta gravel XPLR está completa sin un juego de ruedas de Zipp. Por supuesto, las Zipp 101 XPLR tienen poco en común con las conocidas ruedas aerodinámicas con sus "hoyuelos" en forma de pelotas de golf. Las llantas Gravel prescinden de una cámara hueca y, por lo tanto, recuerdan más a las clásicas llantas de acero Westwood; con un ancho interior de 27 mm, son muy anchos y también están equipados con una pared lateral sin ganchos.
"Drop center rim" con mayor comodidad
La forma inusual debería conducir a lo que Zipp llama "dolor del tobillo": la llanta debería poder torcerse hacia los lados en el punto de contacto del neumático, con el orificio del radio representando la junta, por así decirlo. Zipp espera que esto le dé a los neumáticos un mejor agarre en el suelo y alivie la presión en las paredes del neumático, y también debería evitar el "eructo", es decir, la pérdida de aire al tomar curvas cerradas porque el neumático está presionado hacia adentro. En cualquier caso, el juego de ruedas se siente bastante cómodo, lo que, por supuesto, también se debe al Schwalbe G-One Allround de 45 mm de ancho. No necesariamente debería ser más estrecho dado el gran ancho de la boca. El juego de ruedas, que sigue siendo bastante ligero con alrededor de 1.650 gramos, también atrae con el sencillo montaje de los neumáticos sin cámara; Los 66 puntos de rejilla en la rueda libre garantizan un recorrido en vacío mínimo cuando lo dejas rodar y luego vuelves a empezar.
En el marco grande, el tubo de dirección tiene una longitud de 205 mm, la distancia entre ejes es de 105 cm, los neumáticos anchos aseguran una apariencia equilibrada; en términos de comodidad y seguridad en la conducción, son una ventaja de todos modos. Un neumático ancho en la rueda delantera también beneficia la manejabilidad debido al área de contacto más corta, de la cual el Sciu Juniper tiene suficiente de todos modos. La bicicleta es rígida al acelerar y ágil en senderos estrechos por el bosque, y con un peso total de 9,48 kilos (con pedales pesados, portabotellas y ciclocomputador) es sorprendentemente liviana. Después de todo, la tija telescópica pesa casi 350 gramos más que una tija de carbono, y también se notan componentes como las cubiertas anchas.
La bicicleta completa con la SRAM Force AXS XPLR debería costar unos 7.000 euros; con ruedas más baratas y sin tija de sillín retráctil, por supuesto puedes disfrutar del perfecto funcionamiento del grupo Gravel por tan solo 5.500 euros. Y las piezas de SRAM también tienen sentido como mejora: sin medidor de potencia ni pedalier, el grupo 1×12 cuesta alrededor de 1.940 euros, como en la bicicleta de prueba. Con sus superficies brillantes, el conjunto es un adorno para todas las bicicletas de gravel y, gracias al cambio inalámbrico, la SRAM Force es más fácil de montar que los grupos de cualquier otro fabricante. Vale la pena intentarlo...
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