Prueba / E-MTB: con la M1.EN.400.SX, estamos analizando detalladamente una nueva eMTB con el motor Bosch SX por primera vez. La nueva moto está diseñada sin concesiones como una enduro, tiene mucho recorrido de suspensión y un equipamiento robusto. Probamos los senderos alrededor del lago Reschen para ver cómo funciona en la práctica.

M1 Sporttechnik se ha establecido firmemente en el mundo de los eMTB y puede mirar hacia atrás en una historia impresionante. El fabricante de la Alta Baviera ha pasado por varias categorías y fases de desarrollo a lo largo de los años, desde motores potentes y baterías enormes, turismos potentes y ladrones de senderos deportivos hasta SUV adecuados para el uso diario. Para este año modelo, la cartera se ha ampliado para incluir otra variedad: E-MTB ligeras con la nueva unidad Bosch SX.

Nuevo cuadro de carbono con motor Bosch SX

El motor Bosch Performance SX ofrece un par máximo de 55 Nm y una potencia máxima de 600 vatios. En términos de par, está al mismo nivel que los competidores de Fazua, Shimano o TQ, pero en términos de potencia, con un máximo de 600 vatios, incluso se acerca a la de los motores centrales completos, a pesar de la unidad de motor del nuevo SX sólo pesa alrededor de dos kilogramos.

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Lanzadera de pivote AM

M1 ha integrado el sistema de transmisión liviano en un cuadro de carbono completamente nuevo que se reconoce instantáneamente como un producto M1. Lo más destacado es la integración extremadamente estética del amortiguador en el cuadro: este "tubo superior dividido" ya se conoce de los otros eMTB de M1.
Lo más destacado es la integración de la batería CompactTube 400. Con una capacidad de 400 Wh y un peso de dos kilogramos, aprovecha al máximo las ventajas de la generación actual de células y está ubicado detrás de una aleta en el tubo inferior. La solapa se puede quitar en un instante y la batería se puede quitar usando el mecanismo de bloqueo Fidlock.

Para aquellos que quieren aún más rango, Bosch y M1 también ofrecen la opción de un extensor de rango, el PowerMore 250. Esto agrega otros 250 vatios-hora de capacidad, lo que permite a los ciclistas emprender aventuras más largas sin preocuparse por tener que hacer vida útil de la batería. . El almacenamiento de energía adicional está conectado al tubo inferior; luego, el M1.EN.400.SX ofrece dos portabotellas gratis, por lo que no tiene que elegir entre un extensor de rango y una botella para beber, como es el caso con muchos otros eMTB actuales.

Aumento de rendimiento automático para ciclistas deportivos

Probamos exhaustivamente el motor Bosch SX para su lanzamiento, tanto en la práctica como en el banco de pruebas. Lo que fue particularmente notable aquí fue su rendimiento máximo, que incluso puede mantenerse al día con el de las unidades de potencia total como el Bosch CX, siempre que se cumplan algunos requisitos. Para lograr este rendimiento máximo, debe pedalear a una cadencia alta y su propio rendimiento debe aumentar repentinamente; entonces, Bosch SX le brinda este impulso por un tiempo limitado. Pero incluso en el "modo normal", es decir, cuando se conduce de manera muy simple, el Bosch SX es actualmente el motor de asistencia ligera más potente, incluso si solo está un poco por delante de la competencia de Shimano y Fazua.

Bosch Performance SX en la primera prueba: Más ligero, más compacto... ¿más fuerte?

Publicado: 19. June 2023

Test / E-Bike: Con la Performance Line SX, Bosch presenta su primer motor central ligero. Con un peso de alrededor de dos kilogramos, tiene un par máximo de 55 Nm y una impresionante potencia máxima de 600 vatios. Es compatible con el CompactTube 400, una batería nueva y un extensor de rango opcional con […]

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Después de que ya habíamos medido su consumo en condiciones de laboratorio cuando se presentó el Bosch SX, ahora queríamos determinar el rango aquí como parte de la prueba práctica, en el modo económico Eco. Aquí, el motor consumió solo el 8% de la batería en una distancia de 780 km y 38 hm. Por supuesto, aquí se necesitaba una potencia propia de unos 170 W, y la velocidad media de unos 7 km/h era bastante baja. Sin embargo: si no tiene problemas para sudar un poco en el eMTB, puede cubrir fácilmente 1.500 metros verticales o más con una carga de batería del CompactTube 400.

Cinco modelos, cinco áreas de aplicación, cinco precios

La nueva bicicleta viene acompañada de un cambio completo en el nombre de todos los eMTB en la cartera M1. En nuestro caso específico, la bicicleta de prueba M1.EN.400.SX, esto significa: "EN" significa enduro, el 400 se refiere al tamaño de la batería y SX designa el motor Bosch Performance SX instalado.

Sin embargo, nuestro modelo de enduro probado no es el único con la nueva unidad SX. Además, hay otros cuatro eMTB ligeros que se basan en la misma plataforma pero difieren en cuanto a equipamiento, precio y orientación.

La conexión entre la orientación de la bicicleta, su equipamiento y su precio, naturalmente, limita un poco la elección. Por ejemplo, no existe una variante más barata y con un equipamiento más sencillo de nuestro modelo de enduro probado. Asimismo, no existe una variante de gama alta del modelo CC más orientado a las giras.

Equipamiento de enduro sin concesiones en la M1.EN.400.SX

El M1.EN.400.SX es el único modelo que viene con una combinación de tamaños de ruedas. La rueda delantera de 29" garantiza un buen comportamiento en caso de vuelco, mientras que la rueda trasera de 650 B (27,5 pulgadas) con neumáticos anchos garantiza una excelente tracción y estabilidad en terrenos difíciles. Esta combinación se adapta bien al uso previsto de la bicicleta.

El enfoque de muchos eMTB livianos es su peso; por supuesto, no es muy diferente con el M1 probado. Con casi exactamente 21 kg en cuadro de talla L y sin pedales, no es necesariamente ligera para una bicicleta con motor Light Assist; pero esta apariencia es engañosa y este peso también debe clasificarse correctamente.

El equipo muestra que aquí no se han hecho concesiones para reducir el peso sobre el papel y, en cambio, tiene componentes y piezas que hacen justicia a la designación de Enduro. Solo los neumáticos Eddy Current de Schwalbe, con una carcasa Super Gravity en la parte trasera, pesan un buen kilogramo más que una combinación más ligera, por ejemplo, con el polivalente Nobby Nic. Lo mismo se aplica al Fox 38 Factory en la parte delantera, las estables ruedas DT Swiss H1900 y la cabina Reverse. Los frenos tampoco deben ser descuidados. Los frenos Magura MT7 con discos grandes ofrecen un fuerte rendimiento de frenado y son particularmente ventajosos en descensos largos.

Los engranajes Shimano son elegantes: con el XTR de 12 velocidades, el grupo superior japonés para MTB se instala aquí. El chasis Fox Factory es similar con un 38er en la parte delantera y Float X en la parte trasera. La guinda del pastel habría sido la amortiguación Grip2 en la horquilla, donde "solo" se usa el Fit4 aquí. Esto es más fácil de ajustar, pero no ofrece tantas opciones como Grip2.

El M1.EN.400.SX en el camino

Probamos el M1.EN.400.SX en los senderos de enduro alrededor del lago Reschen. Raíz, rocoso, a menudo empinado y en su mayoría exigente: exactamente el terreno adecuado para un eMTB de este tipo. Gracias a los neumáticos estables, pudimos bajar bastante la presión del aire sin tener que correr demasiado riesgo de pinchazos y/o daños en la llanta. El resultado es mucho agarre y una agradable amortiguación de los neumáticos.

Por supuesto, el terreno también es una prueba de resistencia para el chasis, que ha hecho un excelente trabajo. Incluso la amortiguación Fit4 ligeramente más simple en la horquilla no arruinó nuestra diversión en los senderos de ninguna manera, aunque debe gustarte la enorme rigidez de la Fox 38, pero eso es ciertamente una cuestión de gusto y depende del estilo de conducción y del ciclista. peso. La parte trasera es mucho más progresiva que en los otros eMTB de M1, algo bueno, porque (generalmente) mantienes el control incluso con golpes más duros en la parte trasera, sin tener que hacer demasiados compromisos en cuanto a comodidad.

La geometría de la bicicleta es generalmente buena, pero para nuestro gusto, el alcance es demasiado corto para un (E-) Enduro moderno. Esto es bueno para la agilidad, pero creemos que un poco más de libertad de movimiento en la bicicleta sería bueno para el manejo.

Con todo, obtienes una E-MTB versátil y realmente potente en el sendero, con la que puedes enfrentarte fácilmente a senderos exigentes bajo los neumáticos. Con un manejo bien equilibrado y una elección acertada de los componentes, la bicicleta transmite mucha seguridad sin parecer lenta o lenta. Sin embargo, muestra sus puntos fuertes sobre todo cuando aumenta la velocidad: los recorridos pausados ​​no están excluidos, pero no se encuentran entre las especialidades del M1.EN.400.SX.

Un aspecto destacado silencioso de la bicicleta es el nuevo panel de control Bosch Purion 200, que con su pantalla a color integrada y compacta proporciona toda la información que pueda desear (por ejemplo, el estado de la batería en porcentaje), pero no ocupa más espacio que , por ejemplo, el mando a distancia LED de la misma empresa. Para nosotros, el nuevo panel de control puede incluso ser el nuevo favorito en la eMTB deportiva, por delante de la combinación de Mini Remote y System Controller.

La bicicleta revela luces y sombras en términos de ruido de fondo: en el camino, la bicicleta en sí es probablemente una de las más silenciosas que hemos probado en mucho tiempo, pero: el motor Bosch SX traquetea como su hermano mayor. El agradable ruido de fondo de los neumáticos rodando y el leve silbido del chasis se ve empañado por el traqueteo inquieto del área del pedalier. Es una pena, sobre todo porque no hay otros ruidos de cadena, batería o cables. El motor SX es mayormente audible en las subidas, especialmente en cadencias más altas y en los niveles de soporte altos, pero nunca se empuja incómodamente hacia el primer plano, especialmente en grava.