Prueba / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory promete mucha diversión en los senderos cuesta arriba y cuesta abajo con su motor CX Race, mucho recorrido de suspensión y equipo de aceleración máxima. Probamos exhaustivamente el nuevo modelo 2024, medimos el motor en el banco de pruebas y observamos los numerosos detalles de la moto.
El E-Power iLink 180 ha sido la punta de lanza de recorrido de suspensión en la cartera de eMTB de Corratec desde hace un tiempo. Con 180 mm de recorrido de suspensión y ruedas Mullet, está muy por encima del ya bastante potente E-Power RS 160 y, por lo tanto, está preparado incluso para los terrenos más difíciles y altas velocidades, al menos sobre el papel. La ubicación de la bicicleta por parte del fabricante de Alta Baviera también muestra que a partir de 2024 todas las variantes del modelo estarán equipadas con el nuevo motor Bosch CX Race, que se combinará con una batería de 625 Wh en el tubo diagonal del cuadro de carbono.
Bosch CX Race: ¿una verdadera mejora respecto al CX normal?
El Bosch CX Race se presentó a finales del verano de 2022 y, a primera vista, tiene mucho en común con el probado motor CX: 85 Nm de par máximo y, según Bosch, la potencia máxima de unos 600 W también debería ser idéntica. Visualmente la única diferencia es el color de la carcasa, que es un gris más claro en la versión Race. Se optimizaron algunas cosas en el interior y el peso se redujo en unos 150 ga unos 2,75 kg, algo bastante notable teniendo en cuenta la potencia que aporta la unidad.
Sin embargo, la mayor innovación del Bosch CX Race es su nivel de soporte adicional "Race", que se encuentra por encima del conocido Turbo. Aunque no se ha cambiado nada en términos de rendimiento máximo, Bosch ha aumentado significativamente el rendimiento de soporte. En concreto, esto significa que hay que pedalear menos para obtener más potencia del motor. Además, el motor reacciona mucho más rápido y más dinámicamente en este modo de apoyo, por momentos casi frenético y nervioso. Perfecto para aquellos que necesitan potencia de inmediato y pueden manejarla, el ciclista eléctrico promedio necesita algo de tiempo para acostumbrarse. El modo Race también incluye una extensión del Extended Boost conocido del modo eMTB: una breve patada en los pedales es suficiente para mover el eMTB unos dos metros. El trasfondo: Esto significa que se pueden superar obstáculos más grandes, incluso si no hay espacio para pisar.
Si no desea utilizar el modo carrera, por supuesto, también puede utilizar los niveles de soporte conocidos con el motor CX Race y luego tener un motor CX normal.
'Sólo' 625 ¿Por qué: ventaja o desventaja?
El hecho de que Corratec haya optado por una batería más pequeña para el iLink 180 probablemente no agradará a todos. Y por supuesto, a pesar de su buena eficiencia, la autonomía con la batería de 625 Wh es inferior a, por ejemplo, con la variante de 750 Wh. Que esto se convierta en un problema en la práctica depende en gran medida de las necesidades individuales y del área de aplicación. Sin embargo, la menor reserva de energía tiene un efecto positivo sobre el peso; Se ahorran alrededor de 700 g en comparación con el Powertube 750, lo que significa que el Corratec E-Power iLink 180 Factory, es decir el modelo superior, pesa unos impresionantes 24,3 kg (sin pedales). Un valor superior en vista de los componentes integrados.
La combinación de control remoto LED y pantalla Kiox 300 en la bicicleta de prueba que probamos es responsable del funcionamiento de la unidad. ¿Se adapta la pantalla, bastante grande y expuesta, a una eMTB de máxima aceleración con 180 mm? No estamos del todo seguros. El nuevo Purion 200 podría haber sido la mejor opción en este caso. Por otro lado: gracias al Bosch Smart System, la pantalla Kiox 300 también se puede desmontar en unos pocos pasos. El LED Remote proporciona la información más necesaria a través de los LED integrados y asume el control del accionamiento. Esto significa que puede permanecer flexible dependiendo de la próxima gira.
Precioso cuadro de carbono con detalles inteligentes
Lo más destacado del Corratec E-Power iLink 180 es sin duda su cuadro de carbono, que todas las variantes de equipamiento tienen en común. Lo que llama especialmente la atención es el sistema de suspensión trasera que le da nombre y que también se utiliza en algunas bicicletas de montaña sin motor del fabricante de Raubling. Se trata de un sistema VPP que debe impresionar principalmente por su alto valor anti-sentadillas: cuando se tira de la cadena (es decir, al pedalear), el triángulo trasero se endurece notablemente, lo que evita el balanceo y debe garantizar una propulsión más eficiente cuesta arriba. Una característica bienvenida, especialmente en el iLink 180 con el amortiguador de resorte de acero incorporado.
Además del triángulo trasero, el cuadro también tiene algunos detalles interesantes: entre ellos el puerto de carga en el tubo superior, que está protegido por una solapa magnética, y la muy fácil extracción de la batería a través del tubo inferior. Los cables y cables pasan directamente a través del auricular, que tiene un aspecto elegante y limpio, pero puede requerir un poco más de tiempo para los trabajos de mantenimiento.
Geometría dócil con un tubo de sillín largo
Geometría Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 420 | 480 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 599 | 611 | 623 |
tubo de dirección (en mm) | 86 | 97 | 106 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 77 | 77 | 77 |
vainas (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Alcance (mm) | 455 | 465 | 475 |
Pilas (mm) | 616 | 621 | 629 |
El Corratec E-Power iLink 180 viene en tres tamaños de bastidor. Las dimensiones son bastante conservadoras y un poco mansas para nuestro gusto por una eMTB con 180 mm de recorrido en 2023. El ángulo de dirección es bastante pronunciado, de 65°, y el bastidor principal es bastante corto en general. La longitud de la vaina, sin embargo, logra un buen equilibrio con 445 mm y el moderno ángulo del asiento de 77° también promete una posición central del asiento. Lo que llama la atención es la pequeña diferencia de alcance entre los tamaños de cuadro. Debido al largo tubo del sillín, puede que incluso valga la pena elegir una talla más pequeña.
Corratec E-Power iLink 180 Factory: características y precio
En la prueba tuvimos la versión de fábrica del Corratec E-Power iLink 180, el modelo superior. Por 12.499 euros, esta bicicleta a todo gas hace un agujero considerable en tu billetera y tiene que competir con muchas otras eMTB premium del mercado. El equipamiento es acorde al precio: el chasis RockShox Ultimate con un ZEB rígido en la parte delantera y el cremoso Super Deluxe en la versión de bobina en la parte trasera es tan convincente como el accionamiento electrónico inalámbrico Sram AXS. Aquí Corratec no instala la nueva transmisión, sino que confía en el X01 AXS, probablemente debido a la falta de patilla de cambio UDH en el cuadro.
Marco | Corratec iLink Carbono |
tenedor | RockShox ZEB Ultimate 180mm |
Motores | Carrera de CX de Bosch |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | RockShox Super Deluxe Bobina Ultimate |
Impulsores | DT Suiza HX 1501 |
Neumático VR | Michelin Wild Enduro E-Optimizado 2,6 pulgadas |
Frecuencia cardíaca del neumático | Michelin Wild Enduro E-Optimizado 2,8 pulgadas |
Cambio trasero | Sram X01 águila AXS |
palanca de cambios | Sram X01 AXS |
manivela | Transmisión SRAM X01 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Sram Código Sigilo Plata 200/200 |
discos de freno | Sram Línea Central 200/200 |
tija de sillín | RockShox Reverb AXS 150mm |
Silla de montar | Vender San Marco GND |
Vástago | ZZYZX SL Aleación |
Links | ZZYZX Montaña 800mm |
Los frenos también proceden de Sram, donde se instala el nuevo Code Stealth en la versión Silver. Sin embargo, dado el elevado precio de la bicicleta, definitivamente podríamos haber imaginado la versión Ultimate del freno. La tija del sillín también se controla electrónicamente: la Reverb AXS es estupenda, pero en nuestra bicicleta de pruebas con tamaño de cuadro 48 sólo tiene una carrera de 150 mm.
Como corresponde a una eMTB de 180 mm, las ruedas y los neumáticos son robustos. Las llantas de aluminio de alta calidad DT Swiss HX1501 están equipadas con neumáticos Michelin. El Wild Enduro con carcasa gruesa de eMTB tiene un ancho de 2,6 pulgadas en la parte delantera, y la versión aún más robusta de 2,8 pulgadas se usa en la parte trasera.
Además del modelo superior que probamos, el Corratec E-Power iLink 180 viene con otras dos variantes de equipamiento. Además del cuadro de carbono, ambos cuentan con el sistema de propulsión Bosch de 625 Wh y el motor CX Race. De lo contrario, habrá que hacer algunas concesiones en cuanto a los componentes instalados; los precios también están en el segmento premium con 8.699 euros y 7.699 euros, pero estos dos modelos probablemente sean mucho más asequibles para muchos ciclistas de montaña eléctricos.
Conducir: Carrera de CX de Bosch
akku: Tubo de potencia bosch 625
Tenedor: RockShox ZEB último
Silenciar: Rock Shox Super Deluxe Ultimate
circuito: Sram X01 águila AXS
frenos: Código Sram Sigilo Plata
Impulsores: DT Suiza HX 1501
Precio: € 12.499
Conducir: Carrera de CX de Bosch
akku: Tubo de potencia bosch 625
Tenedor: RockShox ZEBRC
Silenciar: Selección de bobina RockShox Super Deluxe
circuito: Sram GX Águila
frenos: Sram G2R
Impulsores: DT Suizo H1900
Precio: € 8.699
Conducir: Carrera de CX de Bosch
akku: Tubo de potencia bosch 625
Tenedor: RockShox Yari MC
Silenciar: Selección de bobina RockShox Super Deluxe
circuito: Sram NX/GX Águila
frenos: Guía Sram T
Impulsores: ZYZX X30
Precio: € 7.699
Corratec E-Power iLink 180: En el camino
En la práctica, el Corratec E-Power iLink 180 puede brillar especialmente en las subidas: la combinación de una geometría bastante compacta, un buen triángulo trasero y un potente motor CX Race es muy divertido incluso en tramos técnicos y empinados. La rueda delantera se eleva muy tarde para una bicicleta con esta clase de suspensión y el grueso neumático trasero suele proporcionar suficiente tracción incluso en terrenos profundos. Cualquiera que utilice el modo de carrera del motor Bosch tiene que saber cómo lidiar con el nerviosismo de la conducción, pero después de acostumbrarse, la vivacidad y el impulso prolongado ayudan enormemente en los pasajes clave. Un consejo adicional: si quieres quitarle algo de ventaja al modo carrera, puedes reducir ligeramente la dinámica usando la aplicación eBike Flow.
El eMTB de largo recorrido también funciona bien en el descenso, pero no puede igualar las cualidades del ascenso. Esto se debe, por un lado, a la geometría, que en nuestra opinión es demasiado sencilla para esta clase de bicicleta, pero también al tubo de sillín muy largo y al tija del vario con poco recorrido. Ambos restringen notablemente la libertad de movimiento en los tramos técnicos y reducen las cualidades del sendero. Por otro lado, la parte trasera, extremadamente fácil de tragar, y el resto del equipamiento convencen por completo. Los frenos Code Stealth agarran de forma fiable y los neumáticos Michelin impresionan incluso en condiciones un poco más difíciles en terrenos forestales grasientos.
Encontrarás impresiones de conducción aún más detalladas en nuestro vídeo de prueba.
Desafortunadamente, el motor CX Race se nota constantemente en los descensos con su fuerte traqueteo. Esta característica no es exclusiva del Corratec, pero el cuadro de carbono aumenta aún más el ruido, por lo que nos resultó difícil bloquear completamente el ruido de fondo durante el descenso.
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