Prueba SRAM Apex XPLR 12 mecánico: Paralelamente al nuevo Apex AXS, SRAM presentó por primera vez un grupo mecánico de doce velocidades. Velomotion miró por encima del hombro del mecánico profesional Heiner Schubert durante el montaje en SRAM en Schweinfurt y ya ha recorrido varios kilómetros con el nuevo grupo: aquí están nuestras impresiones.
¡Nadie tiene tantos grupos electrónicos como SRAM! Después de SRAM Red y SRAM Force, el SRAM Rival AXS, presentado en 2021, fue una sensación, especialmente porque llevó el sistema de cambio inalámbrico a un nuevo precio al tiempo que introdujo nuevas tecnologías, incluida una palanca de freno de cambio rediseñada.
Cuando llegó la noticia en la primavera de que SRAM presentaría un nuevo Apex, al principio no sonó tan emocionante; bueno, otro grupo AXS que era un poco más barato. La gran sorpresa llegó en el propio lanzamiento: junto a la versión electrónica, SRAM también presentó un Apex mecánico a mediados de junio de 2023. Es la primera revisión del grupo de entrada desde 2016: En aquel momento, el Apex pasó de 2×10 con frenos de llanta a 1×11 con frenos de disco hidráulicos y se presentó como un grupo puro gravel con cassette 11-42. .
El nuevo Apex 12 es ahora el único grupo mecánico que queda en la gama de SRAM: todos los grupos 1×11/2×11 anteriores ya no existen, aunque, por supuesto, seguirán disponibles en las tiendas durante algún tiempo. El nuevo Apex ya ha llegado a las tiendas, en ambas versiones. Llama la atención que sólo 100 euros separan las versiones electrónica y mecánica; la primera se ofrece actualmente por unos 900 euros, la segunda por unos 800 euros. A la hora de decidir entre electrónica y mecánica, Apex ya no se trata de dinero. Sin embargo, quien dude entre SRAM y Shimano debería inclinarse por los americanos en lo que a economía se refiere: el GRX Di2 2×11 y el nuevo GRX RX820 1×12 cuestan actualmente unos buenos 1.400 euros en las grandes tiendas online.
SRAM Apex XPLR 12 mecánico: Función probada con cable DoubleTap
¿Por qué seguir queriendo cambiar de marcha mecánicamente? La gran ventaja del SRAM Apex con cable es su simplicidad: sin batería, sin aplicación, sin riesgo de sufrir un defecto electrónico que sólo puede solucionarse sustituyendo costosos componentes individuales. Quien aprecia la tecnología sencilla y reparable de una bicicleta, por supuesto, estará mejor con la mecánica clásica. Y por último, pero no menos importante, solo necesitas una palanca de cambios para el Apex mecánico, mientras que la versión electrónica se maneja con dos palancas AXS.
Cabe destacar que ambos grupos Apex se ofrecen en dos versiones cada uno: XPLR y Eagle. El primero es compatible con los cassettes de bicicleta de carretera SRAM, el segundo con los cassettes de MTB, que tienen diferentes distancias entre los piñones individuales. Las palancas de cambio son idénticas y los desviadores traseros están adaptados al segmento respectivo. Hay un casete 11-44 para el XPLR y un 11-50 para el Eagle. El desviador trasero Eagle también puede operar de 10 a 52 marchas. En el grupo mecánico, los dos desviadores traseros sólo se pueden distinguir visualmente por una letra pequeña. El Apex XPLR que se presenta aquí se entrega con la cadena de bicicleta de carretera “FlatTop”; El circuito Eagle utiliza una cadena MTB de 12 velocidades con una forma convencional.
Sólo disponible como “DUB Wide”
Siempre que es posible, el Apex 12 electrónico y mecánico comparten componentes: el juego de bielas, la cadena y el cassette, así como las pinzas de freno, son los mismos en ambas versiones. La manivela está hecha de aluminio y sólo está disponible con un eje de pedalier ancho DUB. El eje en la versión ancha es 5 mm más largo que el eje estándar, por lo que también se puede instalar en bicicletas Gravel con un triángulo trasero ancho. SRAM suministra anillos espaciadores en varios espesores que pueden usarse para optimizar la línea de la cadena. Como es habitual en el fabricante, el juego axial se ajusta con un anillo roscado que se sujeta con un tornillo prisionero.
El eje del pedalier DUB con 28,99 mm de diámetro (“Durable Unificado B“eje de pedalier”) encaja en casi cualquier cuadro con el eje de pedalier SRAM correspondiente; El juego de bielas Apex también es compatible con la carcasa clásica BSA. SRAM ofrece bielas en cinco longitudes entre 160 y 175 mm; De serie el grupo se entrega con plato de 40. Hay dos versiones: un plato de acero, que los fabricantes de bicicletas montan como equipamiento original, y un plato de aluminio para las bielas no originales, que es mucho más ligero: entre 124 y 236 gramos. son compatibles.
Gracias a la tecnología X-Sync y a un potente muelle del cambio trasero, no tienes que preocuparte de que la cadena se caiga de la hoja en terrenos accidentados. El enorme cambio trasero está equipado con la popular función CageLock, que permite que la caja del cambio trasero esté completamente relajada. Esto hace que instalar y quitar el impulsor sea mucho más fácil que con cualquier otro sistema de cambio. El botón de bloqueo, al que se podía acceder fácilmente en la parte delantera del antiguo desviador trasero Apex, ahora se ha movido a la parte inferior del desviador trasero. Lo que también ha cambiado es que el balancín de cambio del Apex 12 está hecho de aluminio y ya no de acero, lo que significa que el nuevo cambio trasero es un poco más ligero.
Palancas de freno rediseñadas
Las palancas han sido completamente rediseñadas y ahora se parecen mucho a la versión electrónica y lucen mucho más modernas que sus predecesoras, que se han mantenido sin cambios durante diez años. La empuñadura de goma tiene una estructura agradable y se asienta suavemente sobre la cinta del manillar; El cuerpo del mango ligeramente más ancho ofrece a la mano una superficie de contacto óptima. Las palancas de freno se han vuelto más planas y más inclinadas hacia afuera; Una pequeña depresión en la parte superior exterior de la palanca mejora el agarre. La impresión en las palancas de freno hace que sean un poco más fáciles de manejar. También se ha optimizado el funcionamiento de las palancas de cambio de freno: al frenar, se nota una mayor capacidad de control; El cambio de marchas es más preciso y suave, y la forma modificada de la leva de cambio reduce la fuerza de la mano. Al igual que en el antiguo Apex, todos los componentes del nuevo grupo son de color negro mate, sólo las palancas tienen un ligero brillo.
El principio de cambio DoubleTap sigue funcionando bien: tocar la paleta = marcha más dura, presionar la paleta = marcha más fácil, por lo que se pueden cambiar hasta tres marchas en la dirección "fácil". Lo que llama la atención es la suavidad con la que la cadena se mueve hacia adelante y hacia atrás en la corona 11-44. En comparación con el antiguo Apex 11, en los piñones más grandes hay ayudas de ascenso de nuevo diseño, de modo que los seis dientes del 32 al 38 y al 44 se pueden superar sin problemas.
En comparación con el anillo de once pliegues, la nueva versión tiene la ventaja de pasos de conmutación más estrechos en el rango rápido: 11-12-13-15 en lugar de 11-13-15. La subida más fácil (44 en lugar de 42 dientes) se consigue con saltos más grandes: 32-38-44 en lugar de 32-36-42. En última instancia, la diferencia en la relación de transmisión no es enorme, es solo uno de los elementos que hacen interesante al nuevo SRAM Apex 12. Esto también significa que el cassette de doce velocidades, con un peso de unos 430 gramos, es más de 100 gramos más ligero que su predecesor de once velocidades.
Compatible con componentes de bicicletas de carretera.
Otra ventaja del nuevo grupo es que el cassette de doce velocidades encaja en un cuerpo de rueda libre Shimano HG convencional. Por lo tanto, no necesitas una carrocería XDR como la que necesitas con los piñones de carretera SRAM, que comienzan con una rueda dentada de 10. Actualizar del antiguo Apex al nuevo es relativamente fácil. Al mismo tiempo, los cassettes para bicicletas de carretera de la marca son en principio compatibles con el sistema mecánico, al menos con la variante 10-36 que SRAM lanza oficialmente. No hay lanzamiento para 10-33, 10-30 y 10-28, pero eso no significa que no funcione.
Medición del rendimiento por poco dinero
Una opción interesante es adaptar un medidor de potencia que mida a la izquierda, como ahora ofrece SRAM para Force, Rival y Apex. La tecnología de medición en el eje del pedalier es idéntica en todos los casos, sólo el brazo de biela izquierdo, que está firmemente unido a él, es específico del grupo. La versión Apex del medidor de potencia cuesta oficialmente 230 euros, lo que la convierte en una de las opciones más económicas para medir vatios.
Ligeramente más ligero que Apex 11
SRAM especifica el peso mecánico de todo el Apex 12 XPLR en poco menos de 2.900 gramos. En comparación con el antiguo Apex, es unos buenos 100 gramos más ligero: el casete y el plato juntos tienen 200 gramos menos en las nervaduras, aunque la palanca con pinzas de freno del nuevo grupo pesa unos 140 gramos más. En el cambio trasero se ahorraron unos 30 gramos. Los componentes de carbono de la marca estadounidense son, por supuesto, más ligeros; Sin embargo, el nuevo juego de bielas Force sólo pesa 100 gramos menos. Una bicicleta con Apex mecánico no tiene por qué ser mucho más pesada que una con SRAM Force AXS. También en este aspecto los mecánicos demuestran que siguen siendo competitivos.
Esto significa que el SRAM Apex 12 no sólo se adapta mecánicamente a un gravel de acero clásico como el Ritchey Outback, que se construyó en SRAM en Schweinfurt con el nuevo grupo. Queda por ver qué hará la industria con los componentes: la Apex mecánica se puede encontrar en bicicletas de aluminio a partir de 2.000 euros y en bicicletas de carbono a partir de 3.000 euros, aunque, por supuesto, compite con su hermana electrónica, apenas más cara. Sin embargo, si quieres montar tu propia bicicleta de gravel de forma individual, te recomendamos optar por el grupo mecánico de doce velocidades; como ya hemos mencionado, ya está disponible en las tiendas. Sin duda, se puede opinar que el SRAM Apex XPLR es actualmente el mejor grupo mecánico para bicicletas de gravel.