La Specialized SL 1.1 en el laboratorio
peso: 1,9 kg
Par máx.: 35 Nm
Poder maximo: 221 W
Potencia 100W: 200 W
Nivel de consumo: 5,9Wh/km
Montaña de consumo: 24,2Wh/km
Como uno de los primeros motores centrales ligeros del mercado, el SL 1.1 de Specialized sigue siendo relevante hoy en día, a pesar de que ya apareció su sucesor. Todavía se encuentran disponibles E-MTB con propulsión de modelos anteriores y el motor es un buen ejemplo de hasta qué punto ha evolucionado la tecnología en este tiempo relativamente corto. Aunque el motor desnudo pesa alrededor de 1,9 kg como sus competidores actuales, con un máximo de 35 Nm es significativamente más débil, y no sólo sobre el papel. Esto también es evidente en nuestras mediciones en el banco de pruebas, donde queda a la zaga en términos de rendimiento. En la práctica, destaca por su muy buen control y una sensación de conducción natural, pero la falta de potencia en comparación con competidores más modernos es obvia. Se queda sin aliento bastante rápido, especialmente en las subidas técnicas. Además, hay un ruido de funcionamiento bastante fuerte en todos los niveles de soporte para este rendimiento manejable. Lo que es absolutamente positivo, sin embargo, es el moderno concepto de manejo, especialmente en combinación con el Mastermind TCU en el tubo superior, y la excelente aplicación para teléfono inteligente, que también tiene todas las características modernas del “viejo” motor SL 1.1. Si puedes vivir con los déficits de rendimiento y volumen, aún puedes conseguir una verdadera ganga en una e-MTB ligera con la Specialized SL 1.1.
Las baterias
El tema de la batería se aborda rápidamente en el caso de la Specialized SL 1.1. Todas las E-MTB con propulsión funcionan con una batería de 320 Wh integrada permanentemente en el cuadro. Si quieres, puedes ampliar la capacidad otros 160 Wh con un extensor de autonomía externo en forma de botella.
Las pantallas
Parte del Specialized SL 1.1 es la TCU (= Unidad de control turbo) en el tubo superior. El uso de la versión un poco más sencilla o de la nueva Mastermind TCU depende del año del modelo de la moto respectiva y de la variante de equipamiento. Si bien la unidad Mastermind tiene una pantalla a color configurable, la TCU normal solo proporciona información a través de LED. En cualquier caso, el manejo se realiza a través de un mando a distancia compacto y agradablemente recubierto de goma situado en el manillar.
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