Prueba: Dos años después de la presentación de la Transition TR11 V2, los norteamericanos han dado una jugosa actualización a su downhiller. En cooperación con el equipo FMD Racing de Thanee y Kaos Seagrave, se ajustó la geometría, se convirtió el cuadro a los últimos estándares y, además, hay dos nuevos colores elegantes disponibles en la TR11 V2. Esperamos con ansias la temporada baja y poner a prueba la bicicleta de descenso, especialmente en el "Bosque local".
Durante 25 años, Transition se ha centrado principalmente en la diversión y la pasión por el ciclismo. Su amplia gama incluye siete bicicletas diferentes en 18 variantes de modelo, que van desde bicicleta de salto de tierrasobre rastro de balas, a las armas de gravedad, a saber, el Patrulla y el Transition TR11 V2 completamente relanzado. Entre otras cosas, los norteamericanos también confían en las trituradoras del mañana y tienen Cabo de desgarre trajo al mercado un producto totalmente pensado para niños. Si quieres saber más sobre la gama o Transition en general, te guío aquí a su extenso canal de YouTube, que creo que ofrece una gran combinación de acción salvaje en bicicleta, mucho humor y grandes historias.
Qué esperar de la Transition TR 11
Desde una bicicleta mullet con 29 pulgadas en la rueda delantera y 27,5 pulgadas en la trasera, hasta una llanta completa de veintinueve, se ha probado mucho en la Transition TR11 en los últimos dos años. Sobre todo, los hermanos de Gravity, Kaos y Thanee Seagrave, dieron mucha información aquí, ya que llevan las bicicletas al límite semana tras semana en la Copa del Mundo en los senderos de descenso más difíciles del mundo. Por supuesto, la TR11 no solo se recortó para el tiempo de vuelta más rápido, sino que también incluyó las opiniones de los ciclistas de freeride, para quienes el factor diversión de la bicicleta es primordial.
Al final, la Transition, al igual que su predecesora, la TR500, se mantuvo fiel a los neumáticos 650b y se opuso a la tendencia hacia los neumáticos de 29 pulgadas en las bicicletas de descenso. Al igual que con la primera edición del TR11, solo están disponibles cuadros de carbono en lugar de aluminio, lo que debería generar aún más rigidez. Tampoco hubo cambios en el recorrido del resorte de 200 mm, pero la variante V2 cambió a una dimensión de instalación del amortiguador métrica. Con esta actualización, Transition quiere aprovechar aún más el sistema interno de suspensión trasera GiddyUp. Además, algunos cambios de geometría deberían aumentar el rendimiento de la transición nuevamente, pero hablaremos de eso más adelante.
Especificaciones del TR11
Hay dos niveles de equipamiento disponibles en el TR11. el mas barato Construcción GX y uno muy lujosamente equipado compilación x01, que están disponibles en los colores "Black Chrome" y "Primer Blue". Este último se puede comprar por 7.899 euros y está equipado a un nivel muy alto con los frenos de código de suspensión Fox Factory RSC y una transmisión X01. El "GX Build" probado está tan bien pensado como la versión X01, pero con un PVP de 5.699 euros es un poco más barato y no está equipado con la misma alta calidad.
En lugar de los resortes Fox40 en el "Construcción GX“ un RockShox Boxxer Select, que se basa en la plataforma Boxxer Ultimate y tiene un amortiguador RockShox Super Deluxe Coil en lugar del Fox DHX2. En lugar del Código RSC, el Código R se usa en la versión más económica y la unidad X01 da paso a una combinación de uno Biela Sram Descendant y circuito GX. Además de todas las bicicletas y conjuntos de cuadros, se suministra un juego de dirección Zero Stack con carcasa de compensación de 0 mm, -5 mm y +5 mm. Dependiendo de las preferencias personales, el alcance se puede adaptar perfectamente individualmente a cada ciclista.
Marco | TR11 Carbono 200 mm Trasero/200 mm Delantero |
tenedor | RockShox Boxxer Seleccionar RC 200 |
silencio | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate DH (SM - 400 lb / MD - 450 lb / LG - 500 lb / XL - 550 lb) |
Impulsores | Stans Flow S1 con bujes Novatech D951SB/DH82SB |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF 3C DH (27.5 x 2.5) |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII 3C DH (27.5x2.4) |
Cambio trasero | SRAM GX DH |
palanca de cambios | SRAM GX DH |
manivela | SRAM descendiente DH DUB |
Cambio delantero | |
Freno | Código SRAM R |
discos de freno | Línea central SRAM (200 mm) |
tija de sillín | JD SP66 |
Silla de montar | Cromo de forja ANVL |
Vástago | Race Face Chester DM |
Links | Raceface Chester 35 |
Además de las bicicletas completas, también está disponible un juego de cuadros, que también está disponible en ambos colores. Incluyendo el Fox DHX 2, pesa 4,0 kilos y cuesta 3.699 euros.
La geometría de la Transition TR11 V2 en detalle
Algunos cambios en los datos de geometría llaman la atención de inmediato. Por un lado, la nueva longitud métrica del amortiguador de 250x75 mm, que debería armonizar aún mejor con la cinemática del sistema de triángulo trasero patentado GiddyUp, y por otro lado, la extensión del alcance a 465 mm en tamaño L. Para mantener el equilibrio, las vainas también han crecido 5 mm y el soporte inferior viene 6 mm más alto. Con estos cambios en la geometría, el ciclista se coloca aún más centrado en la bicicleta. lo que también aumenta la tracción en la rueda delantera.
Datos geométricos de un vistazo
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Alcance | 415 | 440 | 465 | 490 |
Apilar | 602 | 610 | 610 | 619 |
longitud del tubo del asiento | 420 | 420 | 420 | 420 |
Ángulo efectivo del tubo del asiento | 76,0 | 76,0 | 76,0 | 76,0 |
Ángulo efectivo del tubo del asiento | 110 | 120 | 120 | 130 |
ángulo del tubo de dirección | 63,0 | 63,0 | 63,0 | 63,0 |
Longitud de la estancia de la cadena | 440 | 440 | 440 | 440 |
Radstand | 1217 | 1247 | 1272 | 1301 |
altura de apoyo | 685 | 685 | 685 | 685 |
Desplazamiento de horquilla / desplazamiento | 52 | 52 | 52 | 52 |
prueba de campo
Al final de la temporada de bike park, tuve el placer de probar la Transition TR11 V2 durante tres fines de semana. Por supuesto, aproveché la oportunidad para probar las habilidades del parque de bicicletas TR11 en los parques de bicicletas locales en Geißkopf y Spicak (CZ). Especialmente en el parque de bicicletas checo, no lejos de la frontera cerca de Bayerisch Eisenstein, la Transición y yo nos sentimos como en casa.
Después de unas tonterías en el parking del Bikepark Spicak, llegó el momento de ponerse en marcha: en rutas como el “Black Friday” o el “Struggle”, que también sirve de descenso en la Copa de Europa de Descenso y por tanto es el perfecto ruta de prueba, el TR11 V2 se puso a prueba. El nombre de la ruta lo dice todo y aquí encontrarás de todo, desde grandes desniveles, hasta campos de piedra y raíces, hasta tacones profundos.
En este entorno, el TR11 fue capaz de convencerme desde el primer descenso después de la puesta a punto en el Boxxer Select y el Super Deluxe se hizo después de algunas carreras. La suspensión es súper sensible y sensible, sobre todo en la parte trasera, con bastante progresión en el último tercio del recorrido de la suspensión. Gracias a la larga distancia entre ejes, la TR 11 V2 se desplaza con extrema suavidad en pistas de bajada rápidas. Gracias al chasis muy sólido y la geometría equilibrada, las áreas rocosas y los pasajes accidentados son tan suaves para conducir como las secciones fluidas, donde la respuesta del suelo juega un papel tan importante.
Fue súper fácil de manejar en los saltos en las rutas de freeride y transmitió mucha confianza en el aire desde el principio. A 1,80 m, estaba bastante integrado en el centro de la bicicleta y solo noté negativamente la larga distancia entre ejes en algunas situaciones. Solo cuando los senderos se volvían muy estrechos y bloqueados, la longitud de la bicicleta se limitaba un poco, pero con un poco de instinto y un estilo de conducción activo y agresivo, también me divertí mucho aquí. Por lo demás, la bicicleta se ve extremadamente animada y juguetona, independientemente de si se trata de trucos fuera del camino o simplemente acelerando a toda velocidad y con muchas reservas: la Transition te invita a ir al límite.
Al final de la prueba fuimos al Bikepark Proeller ya otros lugares de freeride en el Bosque Bávaro. Perfecta para poner a prueba la idoneidad de la Transition TR11 para el freeride. En tramos pronunciados supo convencer y los cambios de geometría me parecieron muy bien pensados. Para mi gusto personal, la cabina podría haber sido un poco más alta y las vainas podrían haber sido un poco más largas.
La TR11 fue muy fácil de manejar en todo momento y rápidamente aprendí a apreciar el equipo que se ofrecía. Desde el Boxxer Select hasta el Code R y las ruedas Stans, no tenía deseos aquí. En cuanto a la estabilidad, aparte de una abolladura en la rueda delantera, no hubo defectos ni similares. Los cables enrutados externamente son una cuestión de gustos, pero junto con la guía de cadena One Up, hacen que la bicicleta sea bastante silenciosa.
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