Bicicletas de gravel: si eliges tu bicicleta de gravel entre la multitud de modelos, hay una alta probabilidad de que obtengas los neumáticos adecuados: generalistas en bicicletas todoterreno, versiones especializadas de bicicletas que se adaptan más a un propósito específico. Hemos resumido todo lo que necesita saber sobre los neumáticos de grava aquí.
La bicicleta gravel es probablemente el primer tipo de bicicleta que se desarrolló después de la introducción generalizada de los frenos de disco. Prácticamente no hay modelos con frenos de llanta; no hay restricciones en el volumen de los neumáticos desde este lado. Y el diámetro de la llanta ya no está determinado por la posición de los casquillos de freno, lo que da a los fabricantes aún más libertad: solo la horquilla y la parte trasera tienen que ser correctas.
Diversidad colorida
Nada define el género con más fuerza que esta libertad, porque crea una colorida variedad de tipos y conceptos, que van desde la máquina de carreras todoterreno hasta la MTB rígida con horquilla de suspensión y manillar de carreras: llantas lisas de 32 mm en una banda de rodadura gruesa. 2.x Zöller en el otro lado. Por supuesto, la mayoría de las bicicletas de grava actuales se encuentran en algún punto intermedio, en términos de concepto y neumáticos. Idealmente, ambos van juntos; En cualquier caso, antes de tomar una decisión de compra, debes pensar bien qué tipo de rutas vas a realizar con tu bicicleta gravel y si los neumáticos montados en la bicicleta deseada son adecuados para ello.
Entonces, ¿qué neumático es mejor para qué propósito? A diferencia de la bicicleta de carreras, donde básicamente solo puedes elegir entre diferentes marcas de neumáticos y anchos de 23 a 28 mm, la bicicleta gravel ofrece tres tornillos de ajuste: ancho o volumen del neumático, perfil y tamaño de la rueda, aunque por supuesto todo está relacionado de alguna manera. Y también puedes diferenciar entre neumáticos tubeless y tubetype.
¿Resistencia a la rodadura o comodidad?
Comencemos con el ancho: este ha sido un tema candente desde que se descubrió que los neumáticos anchos pueden ofrecer menos resistencia a la rodadura que los estrechos, pero solo dentro de ciertos límites, es decir, con la misma presión de aire. Entonces, por supuesto, un neumático más ancho ya no tiene ninguna ventaja de comodidad; con la misma presión de aire, es más duro que un neumático angosto. Sin embargo, esto ofrece poco margen de maniobra a la hora de imprimir: si es demasiado pequeño, aumenta la susceptibilidad a defectos debido a averías. Si, por el contrario, elige un 35, por ejemplo, puede elegir entre un alto confort y un buen agarre a presiones de alrededor de 3 bar, por ejemplo, al conducir por caminos naturales y fuera de la carretera, y un funcionamiento suave a 5 bar. para recorridos por asfalto, donde la amortiguación puede ser algo menor.
Con el G-One Allround, Schwalbe tiene un neumático que ofrece exactamente estas opciones. No es de extrañar que se instale en numerosas bicicletas de gravel en un ancho de 35 o 40 mm: las muchas pequeñas "protuberancias" del perfil tienen suficiente agarre para terrenos sueltos y pasajes resbaladizos, por un lado, y por otro lado son tan densos que son casi como un zapato sobre una superficie lisa, los neumáticos resbaladizos funcionan. Ambas propiedades son particularmente notables cuando se aprovecha el rango de presión de aire de 3 a 5 bar.
Todoterreno ideal
Por supuesto, también hay neumáticos como este de otros proveedores: WTB está adoptando un enfoque similar con el Riddler, Donnelly con el X'Plor MSO. Con el Panaracer Gravelking, una banda de rodadura de perfil estrecho se combina con orejetas de hombro posicionadas más abiertas; con menor presión el neumático tiene un mejor agarre. Dichos perfiles son ideales para bicicletas gravel, que se utilizan como todoterreno en asfalto y todoterreno sin necesidad de cambiar neumáticos ni ruedas.
Si la bicicleta se usa principalmente fuera de la carretera o en recorridos con equipaje, el volumen del neumático debe aumentar primero. Esto hace que el neumático sea más absorbente y cómodo y ofrece más reservas al pasar por piedras y raíces con presión reducida. El perfil extremadamente adherente, como se conoce en los neumáticos MTB, generalmente no es necesario. Sin embargo, a partir de un ancho de llanta de dos pulgadas como máximo, hay algo diferente: pasar de llantas de 28 pulgadas a versiones 650B. El diámetro exterior de dicho borde es unos 4 cm más pequeño; con la misma circunferencia de rodadura, el volumen del neumático puede ser correspondientemente mayor. Como resultado, las características de conducción y el manejo se ven menos afectados.
En principio, las ruedas 650B se pueden usar en cualquier bicicleta de gravel; para poder montar neumáticos más anchos, la horquilla y la parte trasera deben, por supuesto, ensancharse en consecuencia hacia las punteras. Algunos fabricantes, como Drössiger y Storck, ajustan sus cuadros a esta opción de conversión desde el principio. Solo se requiere precaución con neumáticos 650B angostos y menos altos: luego, el soporte inferior se mueve hacia abajo, lo que significa que los pedales tocan el suelo más rápido.
Seguro sin manguera
Desafortunadamente, la elección ya mencionada entre neumáticos sin cámara y con cámara a menudo no es una en absoluto: solo los tiene si se instalan los componentes adecuados. Las bicicletas gravel, que se conducen principalmente por asfalto o, en el mejor de los casos, por caminos de tierra, también se llevan bastante bien con las cámaras de aire convencionales; si realmente quieres ir fuera de la carretera, difícilmente puedes evitar los neumáticos sin cámara. Reducen prácticamente a cero el riesgo de defectos por pinchazos, lo que es especialmente importante para neumáticos de menos de 40 mm de ancho y con presión de aire reducida.
Los neumáticos sin cámara y/o las llantas correspondientes ya están instalados en muchas de nuestras bicicletas de prueba; estas incluyen las bicicletas de Canyon, Specialized y Giant. Solo muy pocos proveedores llevan a cabo la conversión durante el montaje, ya que es algo más complejo que instalar mangueras; El gigante debe mencionarse aquí como una excepción ejemplar. Si el fabricante de la rueda no ha especificado llantas sin cámara, la conversión solo es posible cambiando a otras ruedas, lo que no se puede hacer por menos de 300 euros.
Un aspecto que no se debe descuidar es la instalación de guardabarros. Es posible en todas las bicicletas de grava que hemos probado, pero aquí y allá solo con el tamaño de neumático instalado por el fabricante. Si planea convertir su bicicleta en una bicicleta de carreras para todo clima con neumáticos gruesos en algún momento, debe verificar antes de comprar si el espacio libre de los neumáticos es lo suficientemente grande para esto.
Entonces, ¿tenemos que preocuparnos mucho por los neumáticos que se montan en cualquier bicicleta gravel? Al menos no en lo que respecta al campo de prueba de Velomotion: pudimos certificar que todas las bicicletas tenían neumáticos adecuados para el propósito respectivo: los modelos más deportivos, tipo bicicleta de carreras, con neumáticos estrechos y rápidos, las bicicletas más orientadas hacia fuera -uso en carretera con neumáticos anchos y ágiles. Y todo lo demás con neumáticos que están entre los extremos y son tan versátiles como las propias bicicletas de gravel.
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