Noticias de productos / Gravel: Con el grupo Shimano GRX de 12 velocidades, los japoneses aportan una importante mejora a su grupo de gravel. A partir de ahora, con casetes de 12 velocidades y también con un desviador delantero opcional, debería aprovechar el éxito de su predecesor.
Fotos: Shimano
Han pasado alrededor de cuatro años desde que Shimano lanzó el GRX presentó el primer grupo de grava "real". Hoy en día, ni las todoterreno de gravel ni los componentes especialmente adaptados para ellas son indispensables en el mundo de la bicicleta. Cuatro años es media eternidad en la veloz industria de los vehículos de dos ruedas, pero el GRX supo mantenerse muy bien y sigue siendo la primera opción para muchos fanáticos del gravel en la actualidad. Sin embargo, ha llegado el momento de que Shimano envíe al sucesor a la carrera por la corona de Gravel. Los japoneses finalmente pueden eliminar una de las principales desventajas del "GRX original": el ancho de banda limitado cuando no hay desviador delantero.
Todos los componentes nuevos del GRX cambian en doce marchas. Esto también significa directamente que no será posible mezclar con los componentes GRX “antiguos”. El propio Shimano nombra tres configuraciones básicas para el nuevo GRX: 1×12 con una gradación estrecha, 1×12 con una gama amplia y 2×12 para aquellos que necesitan una amplia gama de marchas pero no quieren prescindir de la gradación estrecha.
Al igual que su predecesor, el nuevo grupo GRX también contará con diferentes categorías. Los componentes de la serie 800 siguen siendo la punta de lanza y están dirigidos a ciclistas de Gravel ambiciosos, mientras que los componentes más económicos de la serie 600 están dirigidos más a principiantes. Actualmente (¿todavía?) no hay componentes más baratos en la serie 400 como su predecesora. Asimismo, de momento no hay información sobre una variante electrónica Di2 del nuevo grupo GRX. Sin embargo, esto último probablemente sea sólo cuestión de tiempo.
Shimano GRX 12 velocidades: ITS con mejoras ergonómicas
Sin duda, los STI han sido hasta ahora el punto culminante del Grupo GRX, por lo que no es de extrañar que en lo fundamental nada cambie aquí. Según la compañía, han realizado algunas mejoras ergonómicas, como mejorar la sujeción del manillar para mejorar la comodidad al montar sobre el capó. Además, los STI deberían optimizarse mejor para combinarlos con manillares ensanchados. Esperamos con ansias la prueba oportuna para que podamos sentir estos cambios por nosotros mismos.
Los STI de la serie 600 se diferencian poco, al menos sobre el papel, de sus homólogos de mayor precio. Aquí también se utiliza la goma de agarre estructurada y estriada, de la que se prescindió en el predecesor del 600 STI. Lo único que parece haberse omitido aquí es la abrazadera del manillar de nuevo diseño.
Para todos los STI, la palanca izquierda estará disponible como palanca de cambio clásica para desviadores delanteros, como palanca de freno pura o como variante para el control mecánico de una tija telescópica.
Shimano GRX 12 velocidades: Sencillo en versión doble
Con el salto a doce marchas y cassettes más anchos, Shimano puede eliminar probablemente una de las mayores desventajas del anterior grupo GRX. Quien antes quería o tenía que prescindir de un desviador delantero (por ejemplo, porque en muchos cuadros ya no hay espacio para uno) recibió en el GRX cosmos una configuración 1×11, que, sin embargo, estaba muy por detrás de la competencia estadounidense de Sram en términos de ancho de banda. Eso es exactamente lo que cambiará ahora.
En cuanto a los casetes utilizados, Shimano apuesta sensatamente por los que ya tiene en su gama del sector MTB. Además del casete de graduación amplia 10-51, esto también se aplica a la versión más estrecha de graduación 10-45, que por lo tanto está más dirigida a ciclistas ambiciosos y en forma que pueden prescindir de un equipo de montaña fácil. Sin embargo, cambiar a casetes de 12 velocidades también significa que se requiere un buje libre Micro Spline para la instalación. Por lo tanto, si desea remodelar su bicicleta actual, debe prestar atención: los propietarios de ruedas más antiguas, en particular, podrían estar en desventaja. En caso de duda, resulta útil preguntar al fabricante de la rueda.
Dependiendo del casete seleccionado, se utiliza un desviador trasero de jaula larga o media. Loable: por primera vez en Shimano, esta jaula es intercambiable. Así que si quieres cambiar de longitud larga a media o tienes una jaula rota, podrás cambiarla tú mismo en el futuro y no tendrás que reemplazar todo el desviador trasero. ¡Recientemente habíamos visto un enfoque similar con los circuitos de transmisión de Sram y agradecemos este desarrollo! Por supuesto, los desviadores traseros vuelven a estar equipados con amortiguación Shadow RD+ para evitar golpes de cadena o saltos fuera de la carretera.
Con las bielas utilizadas se puede elegir entre variantes de la serie 800 o 600, que se diferencian por el peso, las longitudes disponibles y también los platos.
Shimano GRX de 12 velocidades: ¿gradación o rango? ¡2×12 ofrece ambos!
Por supuesto, el desviador sigue siendo una parte integral de la cartera de Shimano. En el caso del nuevo GRX, eso significa que obtienes lo mejor de ambos mundos con una configuración 2×12. La gama es comparable a la de la configuración 1×12 con un cassette 10-51, pero ofrece marchas significativamente más estrechas, lo que debería adaptarse a los aficionados al gravel ambiciosos.
Al igual que con las configuraciones sin desviador, Shimano también apuesta por casetes que ya están en su cartera. Además del casete 11-34 de la serie Ultegra, esto también se aplica al casete 11-36 del nuevo grupo 105 Di2. Esto también significa que aquí no necesita una rueda libre Micro Spline y la configuración 2×12 también se puede montar fácilmente en ruedas más antiguas, siempre que el cuadro sea compatible con un desviador delantero.
Las bielas están disponibles en una versión 48/31 para la serie 800 o una versión ligeramente más ligera 46/30 para la serie 600. El desviador delantero en sí parece prácticamente sin cambios y debería ofrecer mucho espacio para neumáticos anchos, aunque esto también depende de la construcción del cuadro respectivo.
Shimano GRX 12 velocidades: precios y pesos
De momento sólo disponemos de información sobre los componentes de la serie 800.
categoría | Designación | Ejecución | Peso | precio |
---|---|---|---|---|
Cambio trasero | RD-RX820 | Para 2x12 | 270g | 134,95 euros |
Cambio trasero | RD-RX822GS | Para 1x12 (10-45) | 288g | 134,95 euros |
Cambio trasero | RD-RX822 SGS | Para 1x12 (10-51) | 290g | 134,95 euros |
ITS | ST-RX820 | Derecho | - | 284,95 euros |
ITS | ST-RX820 | Izquierda (solo freno) | - | 264,95 euros |
ITS | ST-RX820 | Izquierda (desviador delantero) | - | 284,95 euros |
Cambio delantero | RX-820 | 95g | 73,95 euros | |
ITS+freno | - | Derecho | - | 389,95 euros |
ITS+freno | - | Izquierda (solo freno) | - | 344,95 euros |
ITS+freno | - | Izquierda (soporte vario) | - | 369,95 euros |
ITS+freno | - | Izquierda (desviador delantero) | - | 389,95 euros |
manivela | FC-RX820-1 | 1 veces | 655 g (172,5/40 t) | 254,95 euros |
manivela | FC-RX820-2 | 2 veces | 721 g (172,5/48-31 t) | 254,95 euros |
Shimano GRX de 12 velocidades: primeras impresiones de la práctica
Antes de la presentación oficial pudimos recopilar algunas impresiones prácticas sobre el nuevo grupo Gravel de Shimano. Específicamente, en nuestra bicicleta de prueba se instaló la versión de 1 velocidad con el cassette 10-45 de graduación estrecha. Se nota que sorprendentemente se nota poco: en la prueba a ciegas apenas habríamos notado los cambios en comparación con el predecesor directo. Los cambios de marcha siguen siendo rápidos y precisos, y la ergonomía de los 800 STI sigue siendo excelente. Después del breve período de prueba, aún no podemos decir si la nueva sujeción produce una menor presión en la palma de la mano.
Así que sin experimentos no hay revolución: el nuevo GRX de 12 velocidades es una continuación directa del grupo anterior; con mayor ancho de banda, más opciones y pequeñas mejoras en detalles. Pronto se realizará una prueba detallada. Tenemos curiosidad por ver si notaremos más diferencias después de más kilómetros de tierra.
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