Prueba Flyer Goroc4: Mucho potencial en lugar de un nicho: con la Goroc4 4.10, el pionero de las bicicletas eléctricas Flyer presenta un trekking que ha demostrado su valía tanto en el uso diario como fuera de la carretera. En la prueba, Velomotion examinó más de cerca el SUV suizo con la conciencia tranquila.
Cada vez más tecnología, cada vez más posibilidades: El mundo de las bicicletas y las e-bikes es cada vez más diverso, la variedad de modelos es cada vez mayor. Por supuesto, la libertad de elección resultante también puede ser inquietante: ¿Cómo encuentro la bicicleta adecuada para mí y qué me estoy perdiendo cuando tomo una decisión?
Flyer Goroc4 4.10: polivalente en lugar de especialista
Los fabricantes también se han hecho estas preguntas. Y así, además de los muchos especialistas, también hay cada vez más todoterrenos: el mejor ejemplo es la bicicleta de grava, que desdibuja los límites entre las bicicletas de carreras y las MTB de turismo. En particular, las bicicletas eléctricas se ofrecen en términos de versatilidad, porque debido a la transmisión adicional hacen innecesarios algunos compromisos, lo que genera problemas con las bicicletas sin motor. El peso es irrelevante y no tienes que preocuparte demasiado por el buen funcionamiento. Entonces, ¿por qué no llevar la suspensión total contigo en todos los senderos? Nunca sabes cuándo los necesitarás. ¿Y por qué no montar neumáticos voluminosos y con buen agarre también en la vida cotidiana? Es posible que siga un recorrido todoterreno espontáneo de camino a casa.
Cualquiera que se sienta abordado por tales pensamientos sale como candidato para el volante Goroc4. Con esta serie de modelos, los pioneros de la pedelec suiza han creado una verdadera senderista entre los mundos: una bicicleta que se siente tan a gusto en el ajetreo y el bullicio de la gran ciudad como al aire libre, en los senderos sombreados del bosque, sobre terrenos áridos. mesetas y en descensos bloqueados.
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Mucho empuje con alto par
Opuestos que definitivamente se pueden reconciliar: la tecnología moderna lo hace posible. En primer lugar, por supuesto, necesita una unidad de alto par, que Panasonic contribuye aquí: una combinación clásica, ya que Flyer siempre se ha basado en el motor central bien diseñado. Con un par de 90 Nm, el GX Ultimate está diseñado para un alto rendimiento en la montaña; en el tráfico de la ciudad, debe conducirse con un nivel de apoyo bastante bajo. En el uso diario, la unidad es perfecta para los ciclistas a los que les da pereza cambiar de marcha y quieren empezar con una marcha alta: un poco de fuerza en el pedal es suficiente para obtener un impulso impresionante de la unidad. El alto par es entonces realmente necesario en tramos todoterreno empinados. Las bicicletas eléctricas con muy poco motor se vuelven cada vez más lentas aquí o incluso reducen activamente el soporte para contrarrestar la sobrecarga; en el peor de los casos, empujar está a la orden del día.
Con la Panasonic GX Ultimate, no tienes que preocuparte por eso, gracias a la capacidad de la batería de 630 o 750 vatios hora, ni siquiera en recorridos más largos. Por supuesto, el chasis también tiene su parte en las buenas propiedades de escalada y el furioso deseo de bajar: Flyer equipa su modelo crossover con una suspensión neumática de respuesta sensible y largo recorrido, cuyo recorrido de resorte de 140 mm en la parte delantera y trasera no tiene que esconderse de cualquier AllMountain-Fully. Además, hay llantas con clavos de 2,35 pulgadas de ancho que muerden el pedregal suelto y ofrecen mucha tracción. ¿Tu resistencia a la rodadura sobre asfalto? Es un regalo, porque a diferencia de la "bio-bicicleta", no tienes que preocuparte por ninguna pérdida de rendimiento en la Flyer Goroc4.
Por cierto, la función de la suspensión también se beneficia del potente motor: por un lado, el e-biker todoterreno nunca tiene que cambiar a la posición fuera del sillín; por lo que no se necesitan conceptos complejos para contrarrestar la desviación no deseada. Y por otro lado, el hecho de que esta E-MTB (como casi todas las demás) se las arregle con un solo plato facilita el diseño del basculante trasero. De esta manera, el chasis puede liberarse de todos los compromisos y simplemente garantizar la comodidad, la tracción y la seguridad de conducción.
¿Y cómo se pueden conciliar los 140 mm de recorrido con el uso diario? Bien si lo haces como Flyer y especificas una tija telescópica. Por supuesto, el eje de pedalier de un full está bastante alto sobre el suelo, lo que puede resultar poco práctico al subir y bajar, pero no si puedes montar de 100 a 150 mm en el sillín, dependiendo del tamaño del cuadro.
Tecnología cotidiana bien integrada
En general, uso diario. Puede darse cuenta a primera vista de que el Flyer está diseñado para esto: el caballete lateral y el portaequipajes en el triángulo trasero están inequívocamente estampados, los guardabarros bastante estrechos son un poco más discretos y el faro Supernova montado en el eje es solo se nota cuando está encendido, es decir, con una impresionante abundancia de luz. El portaequipajes en particular está inteligentemente integrado: no está unido directamente al triángulo trasero, sino a punteras especiales para el eje pasante. Dado que se utiliza el mismo cuadro para el modelo todoterreno puro Uproc, el fabricante solo tiene que montar otras punteras; ya no son necesarios los llamativos orificios roscados en la parte trasera.
Por supuesto, si viaja con equipaje, el basculante trasero no funciona con tanta sensibilidad; Sin embargo, el Goroc4 también es cómodo en viajes con bolsas en la parte trasera. Lo que también se aplica a la operación: el desviador 1×10 se puede operar con la precisión habitual; Una buena opción es el bloque de botones FIT en el manillar, donde todas las funciones se sienten perfectas y permiten un manejo intuitivo. Colocada debajo y también de fácil acceso, se encuentra la palanca para el soporte retráctil. Los puristas pueden notar que la batería no está integrada en el cuadro, sino que se asienta de manera llamativa en el tubo inferior; ahí está, en primer lugar, fácil de quitar y, en segundo lugar, "incrustado" de una manera elegante.
Visualmente, nuestro Goroc4 de prueba gris-negro se mantiene bastante simple; En general, se ve muy técnica y funcional con su cuadro de doble suspensión. En cualquier caso, no pasa desapercibido; esta cierta sensación de SUV surge en la vida cotidiana, pero con la conciencia tranquila. ¿Y el precio? Con una batería de 630 Wh, el Goroc4 4.10 cuesta 4.799 euros; el 6.50 es 500 euros más caro, en parte por la transmisión de doce velocidades. Y de todos modos, debe mantenerse alejado del Goroc4 6.50 HS EU en el mercado alemán: como S-Pedelec, solo se puede usar en vías públicas y solo podrá demostrar su idoneidad todoterreno en pozos de grava privados.
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