Prueba Ridley Kanzo Adventure New: La nueva Ridley Kanzo del fabricante belga es solo una de las cinco bicicletas de grava diferentes, pero quizás la que más puede hacer. Con neumáticos anchos y muchas opciones de montaje, atrae tanto a mujeres bikepackers como a todoterrenos, y aquellos que la miren de cerca descubrirán muchos detalles interesantes.
Angostas carreteras rurales, adoquines, carriles bici de losa de hormigón con juntas anchas y solitarias carreteras llenas de baches que serpentean a través de los densos bosques de las Ardenas: cualquiera que haya montado en bicicleta en Bélgica sabe que las bicicletas de carreras con neumáticos anchos son un invento bastante inteligente: las bicicletas de grava, en otros palabras. Y en Ridley, por supuesto, también lo saben, lo que ha llevado a la compañía a tener un total de cinco bicicletas de carreras todoterreno diferentes en su cartera. La Ridley Kanzo Speed se ve a sí misma como una corredora todoterreno que se puede usar con neumáticos de un ancho máximo de 36 mm, una bicicleta que está cerca de la máquina de carreras de resistencia y diseñada para usarse con un plato doble. El Ridley Kanzo Fast es diferente: su forma recuerda al aero racer Ridley Noah; Con neumáticos de un máximo de 42 mm de ancho y transmisión 1x, está diseñado para carreras de grava. Y luego está la Ridley Kanzo Adventure, una bicicleta que podría adaptarse a los fanáticos de la grava en general.
Porque si no vienes a la tienda de bicicletas con una idea clara de para qué se utilizará tu (o tu) Graveller, primero quieres una cosa: versatilidad. Se demandan bicicletas que puedan participar en paseos deportivos y rápidos, así como en recorridos en bicicleta, y para esto una bicicleta debe tener una geometría equilibrada y numerosos detalles de equipamiento.
Todo lo que necesitas para gravel
Incluso a primera vista, está claro que la Ridley tiene todo lo que necesita una bicicleta gravel. Las vainas se tiran hacia abajo, lo que permite anchos de cubierta anchos de hasta 53 mm; el pequeño triángulo trasero promete absorción de impactos en la parte trasera, donde la tija de sillín de carbono muy elástica es la característica principal aquí en la práctica. Los numerosos orificios roscados tampoco deben pasarse por alto: se pueden colocar portaequipajes en la horquilla, dos portabotellas en el triángulo del cuadro y otro debajo del tubo inferior. Cuatro roscas en el tubo inferior permiten una gran libertad a la hora de colocar el portabidones o permiten montar encima de él una pequeña bolsa o similar.
Los guardabarros también se pueden atornillar y, si lo desea, incluso puede conectar un sistema de iluminación con una dinamo: su cable se puede pasar a través de la horquilla, en la que se encuentran la salida y una rosca para el faro debajo de una pequeña tapa. También se puede enrutar un cable de luz a través del tubo superior. Como de costumbre, se puede colocar un pequeño bolsillo en la parte superior; Por supuesto, Ridley se tomó la molestia de crear una base de montaje integrada en lugar de cabezas de tornillos sobresalientes, incluida una cubierta alargada que termina al ras con el tubo.
En cualquier caso, los belgas conscientes de la resistencia al avance (hay incluso un túnel de viento al lado del edificio de la empresa) han hecho todo lo posible para evitar esquinas y bordes. La abrazadera del sillín está integrada y las líneas de freno son prácticamente invisibles, a pesar de que se utiliza una potencia delgada de forma convencional. Si observa el cabezal de dirección desde arriba, notará el tornillo de sujeción excéntrico del juego de dirección; esto libera espacio para las líneas en el tubo de dirección. Como resultado, la Ridley Kanzo Adventure se presenta elegante y suave, ya medio camino de una bicicleta aerodinámica, mientras que la Kanzo Fast tiene una forma mucho más especial.
Ridley Kanzo Adventure: Ágil y muy todoterreno
Cuando se trata de Gravellers optimizados para bicicletas, lo primero que viene a la mente es, por supuesto, un manejo suave diseñado para una estabilidad segura en línea recta, y con un ángulo de dirección de poco más de 70 grados y una larga distancia entre ejes, el Kanzo Adventure parece encajar en esta categoría. En una comparación directa con los todoterreno con un corte más deportivo, la moto de hecho gira con más lentitud sin parecer lenta. La posición de sentado es bastante cómoda con un vástago bastante corto y varios espaciadores debajo, aunque prescindir de este último ya daría como resultado una elevación significativamente mayor. Gracias a la alta rigidez percibida, el Ridley se puede acelerar con agilidad; Los anchos Vittoria Terreno Dry ruedan con ligereza en la carretera y tienen un buen agarre en terrenos sueltos. En cualquier caso, el gran volumen de las llantas le permite volcar casi cualquier cosa y, como dije, las llantas 47 de ninguna manera son el final del camino. Cuando las cosas se ponen complicadas fuera de la carretera, la Kanzo Adventure está en su elemento; Con un poco más de nueve kilos más los pedales, aún puede levantar la bicicleta sobre los obstáculos en el camino con bastante facilidad. La tija del sillín, muy flexible, garantiza la comodidad, aunque la parte delantera de la bicicleta es bastante dura; los manillares claramente ensanchados con curvas de manillar que no son demasiado profundas le permiten montar el manillar inferior muy cómodamente en secciones planas más largas.
Una opción obvia para las bicicletas de gravel es la Sram Rival AXS con cambios de marcha rápidos y precisos y frenos rápidos y fácilmente controlables. Con un plato de 42 y un cassette de doce velocidades 10-44, hay una gran variedad de relaciones de transmisión y, gracias a los saltos de dos dientes en la zona central, la llanta está bastante cerca. La transmisión no deja nada que desear ni en tramos muy empinados ni en descensos rápidos. Solo son posibles más marchas o gradaciones más cercanas si combina el sistema de cambio electrónico con el cubo de cambios clasificado de dos etapas; como se mencionó, no se proporciona un desviador delantero. Esta variante, por supuesto, está asociada a un recargo de 1.300 euros.
El Ridley Kanzo Adventure cuesta algo menos de 4.900 euros en la especificación actual, y realmente no hay mucho que decir al respecto. Después de todo, se monta un juego de ruedas de carbono compatible con Gravel, que con un ancho interno de 23 mm está diseñado para neumáticos anchos y se puede montar sin cámara. Con cambios mecánicos 1x11 (Sram Rival) y juego de ruedas de aluminio, la moto está disponible incluso por 3.575 euros. La pintura individual es posible por un cargo adicional de 100 euros, por lo que ningún Kanzo tiene que verse como el siguiente.
¿Qué tan difícil es elegir la bicicleta adecuada de la gama Ridley Gravel? En realidad, no, porque la gran mayoría de los ciclistas deberían estar de acuerdo con Ridley Kanzo Adventure. Las ventajas aerodinámicas de la Kanzo Fast solo se notarán en las carreras, y la Kanzo Allroad es más para ciclistas de carretera que buscan más opciones a la hora de elegir una ruta, pero dado el reducido espacio libre de los neumáticos, en realidad no es una bicicleta gravel "adecuada". Y estos dos modelos tampoco están pensados para el transporte de equipaje, por lo que el Kanzo Adventure es el Graveller más redondo de la gama del proveedor belga.
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