Prueba Ritchey Outback: la segunda versión de la bicicleta de gravel Ritchey es una vieja amiga, aunque renovada con un nuevo trabajo de pintura y el primer grupo mecánico 1×12 de SRAM. Adornado con los componentes de la marca, el resultado es un vehículo de carreras todoterreno de aspecto clásico y al mismo tiempo ultramoderno que es tan adecuado para llevar en bicicleta como deportivo.
Tom Ritchey lleva medio siglo en el negocio de la construcción de estructuras. Durante este tiempo se mantuvo en gran medida fiel al material de sus primeros años; Con algunas excepciones, sólo los marcos de acero llevan su logotipo. Y aunque Ritchey ahora es conocido principalmente como proveedor de piezas adicionales, vale la pena echar un vistazo de vez en cuando a su gama, especialmente desde una perspectiva gravel, que por supuesto sólo cambia lentamente.
Tomemos como ejemplo la Ritchey Outback: presentada como la primera bicicleta de gravel de la marca a finales de 2017, era demasiado deportiva para algunos ciclistas de la época. La geometría se basaba en gran medida en el travesaño y las opciones de montaje eran escasas. Aproximadamente dos años después, la nueva versión salió al mercado y nada ha cambiado hasta el día de hoy, aparte de que Ritchey lanzó un trabajo de pintura especial en la primavera de 2023 con motivo del 50 aniversario de la empresa. ¡Una buena oportunidad para volver a ver el interior!
Ritchey Outback: bicicleta de gravel de acero con muchos puntos de montaje
La nueva versión de la bicicleta de gravel de acero ha recibido numerosos puntos de montaje, por lo que ahora puedes montar soportes para horquilla, guardabarros y un portaequipajes. Y la geometría ha cambiado tanto de la primera a la segunda generación de modelos que casi se puede llamar un cuadro nuevo. Los ángulos del asiento y de la dirección se han vuelto más planos, la distancia entre ejes ha aumentado unos 30 mm, la mitad de los cuales se debe a las vainas, que ahora tienen una longitud de 453 mm. En la mayoría de bicicletas gravel son entre 2 y 3 cm más cortos. La holgura de los neumáticos se indica en 48/51 mm (28/27,5 pulgadas). La altura del pedalier está adaptada a neumáticos 650B (27,5 pulgadas), que son unos milímetros más grandes que la mayoría de los demás cuadros. Esto significa que el eje de pedalier está lo suficientemente alto por encima del suelo incluso con un diámetro de rueda más pequeño.
Todos estos datos hablan de una bicicleta de turismo de funcionamiento suave para uso en bicicletas. De hecho, el Outback rueda de forma extremadamente estable en línea recta, especialmente a altas velocidades, y no se deja desviar por las ranuras longitudinales en superficies en mal estado. Pero ese es sólo un lado. Al mismo tiempo, el Ritchey es extremadamente manejable, responde rápidamente a las órdenes del volante y también se siente extremadamente rápido al acelerar. Dar vueltas alrededor de las rocas del camino a baja velocidad no es un problema; En la cuesta a velocidad de peatón, la bicicleta avanza en línea recta sin tener que tomar medidas correctivas.
Muy escalable gracias a las largas vainas
La larga distancia entre ejes también resulta útil en tramos empinados, ya que garantiza que te sientes “dentro” de la bicicleta en lugar de sobre ella. Gracias a las largas vainas, el centro de gravedad del ciclista está un poco más adelantado, por lo que con pendientes de dos dígitos y un pedaleo fuerte, es menos probable que la rueda delantera pierda contacto con el suelo que con cuadros más cortos.
La Ritchey responde a fuertes aceleraciones con una propulsión sólida, aunque, por supuesto, la moto no puede acelerarse tan suavemente como un modelo de carbono ligero y súper rígido. Definitivamente, la Outback es lo suficientemente rígida para una bicicleta de gravel. Por último, pero no menos importante, los cuadros de acero de la marca todavía se utilizan hoy en día en el ciclocross, donde la gente compite constantemente con toda su fuerza.
La otra cara de la moneda es el alto nivel de confort de conducción del Outback. La moto se siente extremadamente suave y parece amortiguar notablemente las vibraciones. No hace falta decir que un marco de acero delgado es menos duro que un modelo de aluminio con tubos grandes; La tija de sillín de carbono alargada también contribuye a su carácter confortable.
Componentes Ritchey y nueva SRAM Apex 12
Como casi todos los componentes del Outback, el soporte lleva el logotipo de Ritchey. Lo interesante es el manillar no demasiado ancho, que con arcos de manillar menos profundos y ligeramente inclinados ("flare") y extremos de manillar ligeramente curvados hacia afuera, es muy cómodo de agarrar por los manillares inferiores en distancias más largas. Ritchey también suministra el juego de ruedas. El WCS Zeta GX Disc viene con llantas anchas adaptadas a los típicos neumáticos de gravel (ancho interior de 25 mm) y está construido a mano con los clásicos radios redondos acodados; la aerodinámica no es un gran problema aquí. Una de las cosas buenas del juego de ruedas es una rueda libre de disco dentado; En combinación con neumáticos Schwalbe rápidos y sin cámara, el peso también está bien.
Dado que Ritchey sólo ofrece juegos de cuadros, cada bicicleta completa es un ejemplo de las muchas posibilidades que ofrece la estructura. El modelo Velomotion está equipado con el nuevo SRAM Apex 12 en la versión mecánica, que definitivamente se adapta al carácter de la vieja escuela del corredor de acero. Con una forma de palanca modernizada, cambios de marcha aún más suaves y un mejor rendimiento de frenado, el grupo económico es una muy buena opción; El casete 11-44 y el plato 40 dan como resultado una amplia gama de marchas. SRAM también estrena el cambio para el cassette 10-36 del grupo 2×12 para bicicletas de carreras y gravel, cerrando así la brecha entre el cambio mecánico y el electrónico.
Incluyendo el eje de pedalier, el nuevo grupo de componentes pesa algo menos de tres kilos, lo que, por supuesto, no es precisamente ligero. El cuadro Ritchey pesa unos buenos 2,2 kilos, la horquilla unos 450 gramos y el juego de ruedas pesa unos 2.900 gramos sin el casete ni los discos de freno. Sin pedales, la bicicleta completa pesa poco menos de 9,8 kilos, un buen kilo más que las bicicletas de carbono con equipamiento similar. -Gravelero. En vista de las excelentes características de conducción, este aspecto pasa a un segundo plano; Además, la bicicleta, por supuesto, podría construirse con componentes más ligeros.
Sin embargo, los grupos de cambio electrónicos no encajan realmente en el Outback, lo que nos lleva al único punto de crítica: la reubicación del cable de cambio. Correr esto abiertamente en el tubo superior y luego a lo largo del tirante del sillín es una reliquia de los deportes de cross-country, pero no tiene ningún sentido en una bicicleta de gravel.
Ruta desfavorable del cable de cambio
La instalación de una bolsa en el tubo superior se vuelve más difícil; Debido a la posición desfavorable del contrasoporte delantero en el tubo superior, el cable de cambio debe tenderse en un arco cerrado o roza constantemente contra el tubo superior. Y no se ve bien cómo pasa el cable a lo largo del delgado puntal trasero. Habría buenas razones para pasar el cable del cambio paralelo a la línea de freno en el tubo diagonal, y la línea de freno delantero también podría haberse pasado a través de la barra de la horquilla en lugar de afuera.
Por suerte, cualquiera que esté sentado en el Ritchey Outback no se da cuenta de esto, pero puede concentrarse en la ruta y disfrutar del carácter armonioso del Graveller de acero. ¿La inversión requerida? El conjunto de cuadros cuesta poco menos de 1.600 euros; La bicicleta completa probada cuesta unos 3.500 euros. Por supuesto, también es más barato con otros componentes y ruedas: seguro que se creará una bonita bicicleta basada en la Ritchey Outback.
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