Test / E-MTB: Con la Giant Stance E+ 0 Pro probamos una auténtica E-MTB de gama media que ofrece mucho por su precio de poco menos de 5.500 euros. El cuadro moderno con geometría deportiva y un paquete de componentes bien pensado muestran que aún será posible en 2023 construir potentes eMTB en el rango de precios de rango medio.
Al menos desde los años de la pandemia, los eMTB sólidos de gama media se han vuelto cada vez más raros. Para bicicletas listas para senderos con un motor completo y una batería grande sin compromisos dolorosos en los componentes, hoy en día debe pagar 7.000 euros o más en muchos lugares. Con el nuevo Stance E+, Giant demuestra que las cosas se pueden hacer de otra manera. Al igual que su predecesor, el gigante de las bicicletas ubica toda la serie de modelos en el segmento de precio medio o incluso más bajo. A partir de 4.000 euros, hay un total de seis modelos hasta el tope de gama que probamos. Incluso por eso, se adeudarán “solo” unos justos 5.499 euros.
Al igual que con su predecesora (y muchas otras bicicletas eléctricas de la cartera), Giant divide la gama Stance E+ en dos subcategorías: profesional y 'no profesional'. La diferencia aquí radica en el sistema de propulsión: mientras que los modelos con el sufijo de nombre Pro obtienen un SyncDrive Pro2 con un par máximo de 85 Nm y una batería de 800 Wh, las variantes 'no Pro' tienen que conformarse con un SyncDrive Sport2 con 75 Nm y un contenido de 625 Wh la batería. Felicitaciones a Giant por facilitar que los clientes detecten esta diferencia clave en el nombre del modelo en lugar de ocultarla en las especificaciones.
El marco es idéntico en todos los modelos Giant Stance E+, excepto por el diseño de color. Como era de esperar para este rango de precios, se usa aluminio, pero la mano de obra es excelente. Con 125 mm de recorrido en la parte trasera, hay un poco más que en el predecesor directo, y sigue siendo de 140 mm en la parte delantera. La E-MTB, que solo está disponible con ruedas de 29 pulgadas, encaja en la categoría "Trailbike" o todoterreno. La parte trasera tampoco se basa en el sistema Maestro por el que Giant es tan conocido y que se utiliza en todas las demás E-MTB completas de la gama. En cambio, escucha el nombre Flex-Point, que también se usó en el predecesor. No hay cojinete en el área de la rueda trasera, en su lugar, Giant usa la flexión natural del triángulo trasero para compensar el movimiento. Esto ahorra costes y peso, y hay un rodamiento menos que requiere mantenimiento. Sin embargo, esa también debería ser la razón por la que la E-MTB tiene que contentarse con “solo” 125 mm de recorrido.
Sistema de accionamiento fuerte con batería grande
Mientras tanto, el sistema de propulsión del modelo superior que probamos ha demostrado su eficacia muchas veces. El Giant SyncDrive Pro2 se basa en el motor Yamaha PW-X3, que está equipado con sus propios sensores, software, panel de control y batería. Giant especifica 85 Nm como el par máximo, y la unidad se clasifica bien en su salida máxima según las medidas de nuestro banco de pruebas en el mediocampo inferior, pero la brecha con las unidades populares como Bosch CX o Brose Drive S Mag no es grande. En cualquier caso, el motor tiene un peso aproximado de 2,75 kg, que son 100 g menos que la mayoría de los demás motores intermedios de este segmento.
La batería de 800 Wh está integrada en el tubo inferior y se puede quitar a través de una tapa. Para ello, primero se debe desenroscar un tornillo con la mano y después de quitar la tapa, se puede quitar la batería aflojando otro tornillo Allen de 4 mm en el lateral del tubo inferior. Esto funciona de manera confiable y el almacenamiento de energía también está firmemente en el cuadro, pero quitarlo lleva un poco más de tiempo que con muchas otras e-MTB. Si los amplios 800 Wh no son suficientes o si tienes uno de los modelos más baratos con 625 Wh, también puedes echar un vistazo al extensor de alcance. Este aporta otros 250 Wh y se puede montar en el tubo inferior.
La conducción se controla a través del Giant RideControl Dash 2-in-1. La unidad combinada de pantalla y panel de control es ergonómicamente satisfactoria y la pantalla a color suele ser fácil de leer. La pantalla solo podría ser un poco más brillante bajo la luz solar directa, y no siempre se puede ver todo bien aquí.
Equipo: ¡exitoso!
El Giant Stance E+ 0 Pro que probamos tiene un equipo consistentemente sólido, en parte de alta calidad por su precio de 5.499 euros. La báscula se mantiene en unos decentes 25,1 kg para la talla de cuadro L y sin pedales. Lo más destacado de los componentes son quizás las marchas: la Shimano XT Linkglide solo tiene once marchas, pero aún tiene un rango lo suficientemente amplio para la E-MTB y, en comparación con la versión normal de 12 velocidades, puede presumir de robustez, durabilidad y mejor. Comportamiento cambiante bajo puntuación de carga. Nos sorprendieron los frenos, en el mejor de los casos esperábamos versiones baratas de 4 pistones de Shimano. También se instalan frenos de 4 pistones de Shimano, pero estos provienen de la serie SLX y se combinan con discos grandes en la parte delantera y trasera, ¡genial!
Marco | Postura gigante E+ |
tenedor | RockShox 35 Oro 140 |
Motores | Gigante SyncDrive Pro2 |
batería | 800 Wh |
silencio | Selección de lujo de RockShox |
Impulsores | Gigante AM 29 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Frecuencia cardíaca del neumático | Disector Maxxis Exo |
Cambio trasero | Deslizamiento de enlace Shimano XT |
palanca de cambios | Deslizamiento de enlace Shimano XT |
manivela | Cometa FSA |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano SLXM7120 |
discos de freno | shimano 203/203 |
tija de sillín | Interruptor de contacto gigante Vario 170mm |
Silla de montar | Romero gigante |
Vástago | Contacto Gigante |
Links | Torretas Giant Connect TR |
El precio bastante bajo de la bicicleta se nota más cuando se mira el chasis. La combinación de RockShox 35 Gold en la parte delantera y Deluxe Select+ en la parte trasera es sólida, pero de ninguna manera de alta calidad. Por supuesto, ajustar la presión del aire es tan posible como regular la etapa de rebote y también son posibles ajustes rudimentarios en la etapa de compresión. Los neumáticos utilizados merecen un elogio especial: Maxxis Minion DHF en la parte delantera y Dissector en la parte trasera, ambos en la carcasa Exo suficientemente estable, son una excelente opción. En particular, el DHF en la parte delantera ofrece mucho agarre y también está en buenas manos en una E-MTB con un recorrido de resorte bastante pequeño.
Geometrie
La geometría de la Stance E+ 2023 da un salto significativo en comparación con su predecesora: la bicicleta e-trail es significativamente más moderna, significativamente más progresiva y también significativamente más deportiva que antes. Con un cuadro principal largo, vainas largas y un ángulo de cabeza flojo promedio, la bicicleta también debería sentirse cómoda en senderos empinados y ganar puntos con su marcha suave. El ángulo pronunciado del asiento también coloca al ciclista en el centro sobre la bicicleta, lo que debería ser una ventaja en las subidas.
Geometría Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
vainas (en mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Caída del pedalier (en mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Alcance (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Pilas (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
El Giant Stance E+ 0 Pro en el camino
El Giant Stance E+ 0 Pro es simplemente divertido en el camino. Una y otra vez te preguntas por qué deberías gastar tanto dinero en otras E-MTB. En terreno moderado, la geometría deportiva realmente invita a disparar, aunque a altas velocidades se notan algunos déficits en el chasis. El RockShox 35 Gold en la parte delantera a veces alcanza sus límites cuando se trata de rigidez y rendimiento, y el recorrido de 125 mm del triángulo trasero siempre te recuerda que debes tomar un ritmo más pausado. Sin embargo, esto solo se nota porque la bicicleta hace muchas cosas bien y lo alienta a mantener el dedo fuera de los frenos un poco más. Para una E-MTB en este rango de precio y viaje, la Stance E+ 0 Pro tiene una figura excelente en el camino.
La bicicleta puede subrayar su versatilidad cuando los neumáticos tocan suelo firme y se requiere un pedaleo cómodo. El motor SyncDrive Pro2 extremadamente receptivo nos ofreció suficiente potencia en todo momento, siempre que ajustara la cadencia. En las subidas, obtienes la mayor potencia de la conducción cuando la cadencia está entre 80 y 90; al sistema no le gustan mucho las marchas pesadas aquí. El ruido de fondo está ahí, cuesta abajo y cuesta arriba, pero no molesta. Se puede escuchar un leve traqueteo aquí y allá en el camino, pero dependiendo de la superficie, incluso se pierde en el ruido de la carretera. El motor en sí tiene un tono de frecuencia bastante alto, pero es más silencioso que, por ejemplo, un Bosch CX o un Shimano EP8.
Aparte de algunas pequeñas cosas, los componentes integrados no dan ningún motivo de crítica. La palanca de cambios XT Linkglide no cambia de marcha bajo carga y tiene un rango más que suficiente y los confiables frenos SLX realmente muerden cuando usted lo desea. Los neumáticos con mucho agarre, especialmente en la parte delantera, también garantizan mucha seguridad en todas las situaciones de conducción. Es incomprensible por qué tantas e-MTB toman atajos a este respecto: es bueno que Giant haga las cosas de manera diferente. Encontramos la mosca en el ungüento con el poste cuentagotas interno, que ofrece mucha elevación, pero es un poco obstinado en la operación y no siempre se puede bajar completamente sin problemas.
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