Revisión de la Fuji Jari Carbon 1.1: con la Jari en acabado aerodinámico, Fuji presenta prácticamente una bicicleta de grava completamente nueva con una forma de cuadro inusual que está especialmente diseñada para montar bolsas de cuadro grandes. La bicicleta agrada con más opciones de transporte, una geometría variable y mucho espacio libre para los neumáticos y, por lo tanto, vale la pena mirarla más de cerca, especialmente porque el precio es razonable.
Con la Jari 1.1 Carbon, Fuji prácticamente está lanzando una nueva bicicleta de grava. El predecesor, probado por Velomotion a principios de 2021, era un todoterreno adecuado para viajar con características de conducción deportivas. Pero la mejora siempre es posible, por lo que el fabricante estadounidense con raíces japonesas ha puesto en juego un nuevo atributo: la aerodinámica. Y en lo que respecta al transporte de equipaje, a Fuji se le han ocurrido algunas ideas.
Fuji Jari Carbon 1.1: cuadro completamente nuevo con acabado aerodinámico
Y es por eso que el nuevo Jari se ve completamente diferente de su predecesor, que era bastante delgado y deportivo orgánico con un tubo superior inclinado y tirantes ligeramente curvados. En el modelo actual, el tubo superior ahora está significativamente menos "inclinado" y el cuadro parece más plano, especialmente en la parte delantera. Al igual que con las bicicletas de carretera aerodinámicas modernas, los tirantes se unen con el tubo del sillín muy por debajo de la tija del sillín, y el tubo inferior es más ancho en los dos tercios inferiores que en la altura. Esto ya se conoce en una forma algo más extrema del 3T Exploro y se supone que ofrece a la botella para beber un rebufo, por así decirlo.
Triángulo de marco profundo para botellas grandes
Por supuesto, es particularmente notable que el tubo inferior es mucho más inclinado que en las bicicletas de grava convencionales y luego se dobla casi horizontalmente hacia el pedalier. Esto aumenta el triángulo del cuadro, que Fuji usa para colocar el portabidones extremadamente bajo en el tubo del asiento; el del tubo inferior también es bastante bajo. Esto crea espacio para una bolsa de marco unida al tubo superior, que por supuesto puede sobresalir más en el triángulo del marco sin interferir con las botellas. Eso es bastante ideal para andar en bicicleta; Cualquiera que viaje sin una bolsa grande para el tubo superior deseará, por supuesto, que Fuji haya proporcionado una posición alternativa de portabotellas más arriba, como de costumbre. Porque tal como está, hay que estirarse bastante para beber.
Otras dos características del marco también están diseñadas para largas distancias. Por un lado, hay un inserto de plástico con bandas elásticas en el tubo superior, al que se pueden sujetar pequeñas bolsas o barras, por ejemplo, práctico si algo como esto tiene que ser accesible rápidamente. Alternativamente, aquí se puede enroscar una pequeña bolsa de tubo superior. También hay una caja de plástico debajo del tubo inferior, sostenida por una banda ancha de goma. Tiene forma triangular con una abertura de aproximadamente 3 x 18 cm y no demasiado grande en general. No se puede acomodar mucho aquí, como un chaleco cortavientos o nuevamente geles y barras, pero por favor nada duro que luego traquetee molesto. Este cuadro no parece tener mucho sentido; después de todo, puede proteger la carcasa del soporte inferior y la rueda dentada para que no toquen fondo. Pero también puede omitirlos, ya que Fuji proporciona una cubierta que se puede atornillar fácilmente.
Fuji también está dando un paso adelante en lo que respecta al enrutamiento de cables: con el nuevo Jari, todo lo que se ve bien, es "aerodinámico" y también facilita la conexión de una bolsa de manillar grande se enruta internamente. La bicicleta también viene con una tija de sillín aerodinámica de carbono, que no estaba disponible en el modelo de preproducción.
El Fuji Jari Carbon 1.1 en el gran vídeo de prueba
Una caída de FlipChip cambia el manejo
La geometría ha cambiado poco. Fuji ha reducido los tamaños de cuadro de siete a cinco sin hacer los saltos en la pila y alcanzar demasiado: cada cuadro crece 1 cm en la longitud del asiento y aproximadamente 2 cm en altura en el tubo de dirección. Las vainas se han vuelto un poco más cortas, la distancia entre ejes un poco más larga. Una característica especial es la puntera flip-chip en la parte delantera, con la que puedes cambiar el rastro en casi 1 cm. La conversión es un poco compleja, especialmente porque hay que cambiar la posición de la pinza de freno y las placas en el interior de la puntera tienen que cambiar de lado. Es bueno que la rueda delantera se asiente exactamente en las punteras, que están protegidas con fundas de goma.
El resultado es un comportamiento del manillar un poco más manejable a medida que la rueda delantera se acerca al ciclista, con el Fuji en general ajustado para una estabilidad en línea recta más confiable sin sentirse lento. La posición del asiento parece ligeramente estirada, lo que se adapta a los conductores deportivos; El manillar, agradablemente aplanado en la parte superior, se ensancha de 44 cm a 50 cm en los extremos (de centro a centro) y, por lo tanto, es casi demasiado ancho para la orientación aerodinámica del Jari.
Fuji equipa su buque insignia Gravel con la versión superior de Shimano GRX, siempre una buena opción y hoy en día prácticamente no hay alternativa si quieres montar una bicicleta Gravel con 2x11 marchas. FSA aporta el juego de bielas con 48/32 dientes, aunque la combinación 46/30 también está disponible comercialmente, incluso mejor para pasos todoterreno y subidas pronunciadas.
Juego de ruedas bastante ligero con llantas anchas
El juego de ruedas proviene de WTB, se llama Speedterra i25 y está reservado para los fabricantes de equipos originales. Con un ancho interior de 25 mm, las llantas de aluminio son ideales para llantas Gravel anchas - bien, porque el Jari se las arreglaría fácilmente con llantas de 50 mm de ancho; el rendimiento del cuadro y la horquilla es enorme. Además, el juego de ruedas listo para usar es agradablemente liviano con 3.660 gramos, y debería ahorrar otros 200 gramos al cambiar a tubeless. Los neumáticos Maxxis, fáciles de rodar pero bastante adherentes, no causan ningún problema.
El Fuji Jari Carbon 3.499 cuesta actualmente 1.1 euros, 320 euros más que el antiguo Jari hace dos años y medio, un aumento de precio moderado en vista del importante desarrollo adicional. ¿Y quién debería comprarlo? Las características aerodinámicas, las opciones de montaje y una gran cantidad de espacio libre para los neumáticos apuntan a los ciclistas deportivos que también quieren recorrer rutas técnicamente más exigentes: es muy posible que estén contentos con esta bicicleta de grava.
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