Prueba Storck Grix.2: La bicicleta gravel actual de Hesse se basa en un cuadro completamente nuevo con muchos detalles útiles; Como bicicleta gravel con un acabado aerodinámico, corresponde más al núcleo de la marca Storck. La bicicleta también es atractiva en términos de precio.
Es bueno que tenga neumáticos tan anchos; de lo contrario, el Grix.2 podría confundirse con una máquina de carreras aerodinámica a primera vista. Markus Storck está proporcionando a su Grix, que ahora tiene tres años, un modelo que adopta la geometría probada de su predecesor, pero tiene numerosas características nuevas, entre las que se encuentran la óptica y las características del "Aero Road". "segmento.
Formas aerodinámicas y cabina de carbono
Los tirantes del asiento están ligeramente más bajos, la abrazadera del asiento ahora está integrada, el tubo del asiento está ranurado y las patas de la horquilla son más planas. Además, se utiliza una cabina de carbono con cables y líneas completamente integrados y un enlace superior aplanado, de modo que la Grix.2 se ve extremadamente ordenada, especialmente en la parte delantera, sin mencionar el aspecto sigiloso de la bicicleta, que es completamente mate. negro.
"Aero" es también el juego de ruedas, una DT Swiss GRC1400 muy noble, cara y bastante ligera. Sus llantas sin gancho de 42 mm de profundidad tienen 24 mm de ancho en el interior y, por lo tanto, soportan de manera óptima los neumáticos 40 Schwalbe. Por cierto, estos no llenan el espacio de la horquilla y la parte trasera, incluso un neumático de 50 mm de ancho podría caber. Y eso a pesar del hecho de que Storck no baja la vaina derecha tanto como con el primer Grix.
Cuadro con muchos detalles nuevos
Se ha eliminado el puente atornillado entre los tirantes del asiento; ahora hay una barra clásica a la que se puede atornillar un guardabarros; Incluso se podría colocar un portaequipajes real en el triángulo trasero. Los portaequipajes ahora también se pueden montar en la horquilla, lo que habla a favor del uso del Grix.2 en recorridos rápidos en bicicleta. El portabotellas en el tubo inferior se puede colocar en dos posiciones, también se puede colocar otra botella debajo del tubo y también hay espacio para una bolsa pequeña en el tubo superior. En general, el Grix.2 es significativamente más adecuado para viajar que su predecesor, algo bastante inusual para un graveller aerodinámico.
Gran alcance de la traducción
Con Shimano GRX RX810, el Storck está equipado con alta calidad y versatilidad. El juego de bielas 48/31 permite una amplia gama de relaciones de transmisión; Incluso con el casete 11-32 en la bicicleta de prueba, hay reducción de marchas para subidas empinadas. El acabado aerodinámico del bólido negro mate te hace querer ir rápido, para lo cual solo necesitas un cassette un poco más estrecho (p. ej., 11-28) y cubiertas un poco más estrechas (p. ej., Schwalbe G-One RS 35 mm). Gracias al pronunciado ángulo de dirección, la Storck se convierte en una bicicleta de carreras de gravel manejable y potente, cuya geometría del asiento garantiza una postura bastante estirada y una elevación decente entre el sillín y el manillar. Este último se mantiene bastante estrecho para una bicicleta gravel: 42 cm en el eslabón superior y 44 cm en los extremos (cada centro a centro). Esto también se adapta a una posición de asiento optimizada, sin que el comportamiento de la dirección se vea afectado en terrenos exigentes.
Graveller aerodinámico versátil
El Grix.2 se acerca así al núcleo de la marca Storck, que siempre se ha definido por las máquinas de carreras deportivas y cada vez más aerodinámicas. Al mismo tiempo, la rueda de estilo sutil, que es comparativamente ligera con 8,8 kilos, se ofrece a un precio muy atractivo: 5.699 euros es un anuncio, especialmente porque el juego de ruedas por sí solo suele costar casi 2.000 euros. Esto es posible gracias a las ventas directas, a las que el fabricante cambió hace unos años.
Todo es genial, excepto el eje de sujeción.
Casi no hay críticas al Storck; solo se nota que los Hessians todavía usan un eje pasante anticuado con una palanca de sujeción en la horquilla. Esto no solo es incómodo de usar, sino que también contradice un poco la filosofía aerodinámica del fabricante. Sin embargo, cabe un eje estándar sin palanca manual. Un aspecto positivo es lo bien y con precisión que ambas ruedas se deslizan en las punteras.
Lo que es inusual es que el marco no tiene una solapa debajo del pedalier, lo que facilita el paso de los cables y las líneas durante el montaje. En cuanto al usuario final, por supuesto no tiene por qué molestarse: él o ella puede disfrutar de un corredor de grava rápido, aerodinámico pero muy versátil que es realmente barato para lo que ofrece y es muy divertido.