BMC Kaius 01 Una prueba: con el Kaius, BMC establece un contrapunto al todoterreno Urs. El nuevo modelo debe entenderse como una bicicleta de carretera aerodinámica con neumáticos anchos, optimizada para pistas con baches y carreteras en mal estado con viento en contra. Descubrimos cómo se siente la bicicleta con el manillar súper estrecho.
Súper ligera, extremadamente elegante, equipada sin concesiones: la ciclista francesa Pauline Ferrand-Prévot ganó el primer Campeonato del Mundo de Gravel con la BMC Kaius One 01. La nueva bicicleta de grava del proveedor de Grenchen ha demostrado así su idoneidad deportiva. La máquina de carreras de grava es exactamente lo contrario del modelo hermano de Urs: el Kaius no tiene otras opciones de montaje además de los dos portabotellas y una bolsa de tubo superior. Además, la geometría es en gran medida la misma que la Teammachine de carreras ligera con una postura estirada y manillar bajo, mientras que la Urs está fuertemente influenciada por la MTB.
BMC Kaius 01 One: geometría de bicicleta de carretera y formas aerodinámicas
La BMC Kaius 01 One también tiene las formas angulares de los tubos aerodinámicos del cuadro de carbono de las carreras profesionales, al igual que la cabina de una pieza, pero aquí es donde la Graveller se desvía mucho de lo que estás acostumbrado. El manillar es extremadamente estrecho en los seis tamaños de cuadro: solo 36 cm en la parte superior y 42 cm en los extremos del manillar (centro a centro). Debido al hecho de que el brazo inferior está ligeramente inclinado, la distancia entre las jorobas de las palancas de freno es de solo 32 cm.
Manillar extremadamente estrecho
Primero tienes que digerir eso, porque un manillar bastante ancho parece la opción lógica, especialmente fuera de la carretera, ya que ofrece una palanca más grande que facilita mantener la bicicleta en curso. BMC contrarresta esto con una aerodinámica óptima: con viento en contra, por supuesto, puede hacerse agradable y estrecho con un ancho de manillar de 36 cm. ¿Eso realmente funciona en la práctica?
Sí, porque el Kaius es fácil de controlar y no suele querer seguir su propio camino. El ángulo de dirección de 72° del tamaño 52 es solo un poco más plano que en la máquina de carreras Teammachine, pero la distancia entre ejes es un poco más larga. Esto hace que el Kaius sea tan práctico como suave; en algunas situaciones de conducción notas que tienes que girar con un poco más de fuerza. Si luego cambia al brazo inferior, tiene un poco mejor agarre en la bicicleta, útil, por ejemplo, a altas velocidades o en caminos llenos de baches donde tiene que conducir contra los surcos.
Un aspecto interesante de la geometría del cuadro es la longitud de la horquilla, que es de 387 mm en la Kaius, 2 cm menos que en la bicicleta de gravel todoterreno Urs (407 mm) y solo 12 mm más que en la Roadmachine (375 mm), que viene con un máximo de 33 mm. los neumáticos pueden ser conducidos. Para una bicicleta gravel, la horquilla de la Kaius es corta, lo que significa que la bicicleta no parece tener las piernas altas y el tubo de dirección no tiene por qué ser tan corto. Ambos refuerzan la proximidad visual con la moto de carreras. Sin embargo ajuste de acuerdo con el fabricante Neumáticos de 44 mm de ancho a través del cuadro y la horquilla, que es bastante dado el uso previsto. Esto debería permitirle conducir cualquier cosa que parezca posible fuera de la carretera dada la posición del asiento y el ancho del manillar. Afortunadamente, BMC se ha saltado la opción de poder montar neumáticos B650 súper anchos; por lo tanto, la horquilla y la parte trasera no tienen que ser extremadamente anchas, como es el caso de algunos competidores. Y donde el todoterreno Kaius llega a sus límites, el BMC Urs puede tomar el relevo.
Líneas integradas: un asunto limpio
El puesto de conducción de carbono con la potencia orientada 12,5 grados hacia abajo es, por supuesto, un punto de atracción absoluto, especialmente porque está pintado de blanco al igual que el marco y los espaciadores. Esto hace que la bicicleta se vea ordenada y literalmente limpia, especialmente porque el enrutamiento interno de las líneas de freno también facilita la limpieza. El soporte para ordenador, que se atornilla desde abajo, viene con adaptadores para Garmin y Wahoo; las manetas de freno se sujetan convencionalmente con abrazaderas, por lo que también se puede cambiar su posición. Como de costumbre, el eslabón superior plano no está envuelto con cinta, pero debido a su forma se adapta bien a la mano.
Súper ligero, bien equipado.
La posición de asiento aerodinámica y deportiva es solo un aspecto de la Kaius, otro es su muy bajo peso: el cuadro pesa menos de 1.000 gramos, la horquilla alrededor de 400 gramos y la cabina alrededor de 300 gramos.El elegante juego de ruedas Zipp también es muy liviano: según el fabricante, apenas supera los 1.350 gramos Sus llantas hookless con un ancho interior de 25 mm son ideales para neumáticos anchos; la rueda libre ofrece una tracción extremadamente rápida con 66 puntos de bloqueo.
Las llantas con los "hoyuelos" típicos de la marca tienen 40 mm de profundidad y 30 mm de ancho; Los neumáticos con un ancho de 35 mm probablemente serían óptimos desde el punto de vista aerodinámico. Pauline Ferrand-Prévot también confió en neumáticos sin cámara con estas dimensiones, suficientes para carreras de grava.
Con pedales, la BMC pesa poco más de ocho kilos, lo que tiene un efecto positivo en el manejo y la dinámica de conducción. La bicicleta también es muy cómoda, especialmente en la parte trasera, donde la tija de sillín de carbono extendida se flexiona para absorber los impactos. Los Pirelli 40, que ya están montados sin cámara, ruedan suavemente y parecen tener un buen agarre en general. En el cuadro se pueden admirar muchos detalles interesantes, como el portabotellas aerodinámico especial en el tubo inferior o la suave puntera "Stealth Dropout" a la derecha, donde no pasan los agujeros roscados para el eje.
Por supuesto, el equipo con SRAM Red AXS XPLR en la versión 1x12 con plato 42 y cassette 10-44 también es fantástico. La amplia gradación hasta la reducción de marchas para las subidas más empinadas se produce a expensas de los finos pasos de marcha, y aquellos que quieran usar la Kaius como una todoterreno dada su similitud con las bicicletas de carreras de carretera podrían estar mejor atendidos con marchas de 2×12. Pero aquí es donde entra en juego una propiedad interesante del SRAM AXS: se puede convertir con un esfuerzo técnico manejable; solo necesitas un plato doble SRAM Red (aprox. 300 euros) y el desviador electrónico (aprox. 460 euros), y por supuesto un cassette de engranajes más estrecho (SRAM Force 200 euros).
El precio ya considerable del Kaius 01 One, por supuesto, aumentaría aún más como resultado; es decirSin embargo, la suma de todas las partes explica por qué el modelo superior tiene que ser tan caro. Con SRAM Rival AXS 2x12, manillares convencionales y ruedas de carbono de fabricación propia, la bicicleta, por supuesto, también está disponible por menos de la mitad. Entonces no puede disfrutar de la pintura blanca y verde "fresca", pero obtiene manillares más anchos y un plato doble en la interesante gradación "Ancha" de 43/30. Equipada de esta manera, la Kaius es una bicicleta todoterreno ideal que combina carreras de carretera y Gravellers y está casi más cerca de la Teammachine que de la Urs. Si abordas el tema de las bicicletas de gravel desde una bicicleta de carreras, este concepto te debería gustar.