Prueba: Con un marco principal hecho de carbono, un nuevo motor Bosch CX y una batería integrada, la nueva edición de Cannondale Moterra quiere aprovechar el éxito de su predecesor. La versión tope de gama del Cannondale Moterra Neo, que cuesta casi 8.000 euros, agrada especialmente en la prueba por su versatilidad.
Cannondale Moterra Neo 1: Los hechos
Recorrido de suspensión: 160 / 160mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Bosch Performance CX 4.ª generación
Unidad de visualización / control: Bosch Kiox
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: Cuadro principal de carbono / triángulo trasero de aluminio
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 24,22kg
Peso máximo permitido: 150kg
Actualmente se está produciendo un video de prueba separado para cada prueba E-MTB 2020 y se agregará aquí en los próximos días y semanas.
Cuando Cannondale presentó la Moterra, la primera E-MTB de su cartera, en 2016, la bicicleta provocó reacciones encontradas: mientras que los pilotos de prueba, los fanáticos y la prensa acogieron unánimemente el bajo centro de gravedad, que hizo que la experiencia de conducción fuera extraordinariamente rica, no todos se sintieron cómodos con el aspecto resultante, al que lleva un tiempo acostumbrarse. El año pasado, el Moterra recibió a su sucesor: el Moterra Neo se basa en el nuevo motor Bosch CX de cuarta generación con una batería Powertube integrada y un marco principal de carbono. Estas innovaciones permitieron al fabricante estadounidense reconciliar el centro de gravedad central agradablemente profundo con una apariencia mucho más agradable.
Este año Cannondale también añadió dos variantes con cuadro de aluminio y motor Shimano Steps, la Moterra Neo 5 y la Neo 5+, ambas significativamente más asequibles por menos de 4.000 euros que las nobles versiones de carbono Bosch de la E-MTB de Cannondale.
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Características sofisticadas y accesorios robustos
Para las pruebas tuvimos el Cannondale Moterra Neo 1, el modelo tope de gama de la serie. Como en todas las demás variantes de equipamiento con motor Bosch CX, el marco principal está hecho de carbono, mientras que el aluminio se utiliza para el triángulo trasero. Con poco más de 24 kg, la E-MTB, que cuesta casi 8.000 euros, no es un peso ligero, pero tampoco quiere serlo. Cannondale, por ejemplo, promete un marco muy robusto y no se ha preocupado por las características, los componentes o los accesorios: el rendimiento y la durabilidad fueron claramente el enfoque aquí. Puedes verlo, por ejemplo, en la generosa protección del tubo inferior y la potente placa protectora debajo del motor, así como en los neumáticos anchos de 2,6″ con carcasa Exo+ gruesa.
El motor Bosch CX, que está colocado notablemente bajo y bastante adelantado, está alimentado por una batería de 625 Wh en el tubo inferior y funciona con el control remoto y la pantalla Kiox. Este último está montado en la tapa Ahead. Debido a que el amortiguador se coloca cerca del tubo superior, el triángulo del marco ofrece espacio más que suficiente para montar un portabidón completamente desarrollado y la botella correspondiente.
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Geometría equilibrada y cinemática individual
El Cannondale Moterra Neo, disponible en cuatro tamaños, se basa en una geometría moderna pero no demasiado extrema. El ángulo de dirección es bastante moderado a 67°, al igual que el bastidor principal no demasiado largo, que con su alcance de aproximadamente 450 mm en tamaño L asegura un muy buen equilibrio con las vainas largas de 457 mm. En combinación con el pedalier bajo, te sientas en el centro de la bicicleta, lo que promete un rendimiento equilibrado y un breve período de ajuste.
Geometría Cannondale Moterra Neo 1
SM | MD | LG | XL | ||
---|---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 | |
Tubo superior horizontal (en mm) | 574 | 601 | 631 | 658 | |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 122 | 134 | 134 | |
vaina (en mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | |
Distancia entre ejes (en mm) | 1170 | 1191 | 1216 | 1245 | |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 67 | 67 | 67 | |
Ángulo del asiento (en °) | 74,8 | 73,9 | 73,9 | 73,9 | |
Alcance (mm) | 414 | 425 | 452 | 479 | |
Pilas (mm) | 598 | 612 | 623 | 623 |
Hablando de tamaños de cuadro: una característica especial del nuevo Moterra que vale la pena mencionar es la llamada respuesta proporcional: no solo cambian las dimensiones del cuadro con cada tamaño, sino también los puntos de pivote del triángulo trasero. De esta forma, cada talla adquiere su cinemática individual para poder responder a los diferentes pesos corporales que se esperan.
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Equipo sofisticado con frenos potentes y chasis superior.
Los chicos y chicas de Cannondale no se equivocaron en lo que respecta al paquete de equipamiento de su modelo superior. El cambio se realiza mediante una combinación de componentes de Sram que consisten en el desviador trasero X01 Eagle, la palanca de cambios GX y el casete NX. Con sus 11-50 dientes, este último tiene un rango ligeramente más pequeño que los cassettes 10-50 de la serie X01 o XX1, pero actualmente es el único cassette de 12 velocidades de Sram que está aprobado para E-MTB. Con una extensión de casi el 480 %, puedes encontrar el equipo adecuado para cada terreno.
Marco | Moterra Carbono |
tenedor | Fábrica de flotadores Fox 36 |
Motores | Línea de rendimiento Bosch CX 250W |
batería | Tubo eléctrico Bosch, 625 Wh |
silencio | Fábrica de flotadores Fox DPX2 EVOL |
Impulsores | Bujes: Sram 746 / Llantas: Stan's NoTubes Flow MK3 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF, 3C EXO+ 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II 3C EXO+ 2,6" |
Cambio trasero | Sram X01 Águila |
palanca de cambios | Sram GX Águila |
manivela | Bosch Gen4 con desplazamiento Ai personalizado, 34T |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT7 |
discos de freno | 220 / 203 mm eStop |
tija de sillín | Cuentagotas Cannondale DownLow |
Silla de montar | Cuchara De Tela Poco Profunda Elite |
Vástago | cañón 1 |
Links | Cannondale 3 torretas |
Con el Magura MT7, se instala en el Moterra uno de los frenos más potentes del mercado actual, que gracias a los discos eStop de generosas dimensiones, de 223 mm delante y 203 mm detrás, también tiene la estabilidad adecuada para descensos largos.
No hay mucho de qué quejarse en lo que respecta a la elección del chasis: la horquilla Fox 36 en la parte delantera y el amortiguador DPX2 en la parte trasera, ambos en diseño de fábrica, siguen estando entre los mejores que puedes conseguir actualmente en MTB. sector y se pueden ajustar de forma bastante intuitiva, pero al mismo tiempo ofrecen numerosas opciones para que los expertos en chasis puedan ajustarlos.
Los neumáticos Maxxis antes mencionados se colocan en las llantas Stan's Flow MK30 de casi 3 mm de ancho: con un ancho de 2,6″ y la carcasa robusta Exo+, también aseguran que las ruedas sean un poco más pesadas en general que las ruedas comparables en este rango de precios. En el lado positivo, los neumáticos 29er no solo cuentan con la agradable autoamortiguación de la carcasa, sino también con mucho agarre: la combinación de DHF en la parte delantera y DHRII en la parte trasera no es una de las combinaciones de neumáticos más populares en Enduro. segmento para nada.
Los otros componentes y accesorios son discretos y en su mayoría provienen de la empresa: la tija telescópica DownLow viene con una palanca ergonómicamente exitosa y ofrece un recorrido de 150 mm en tamaños L y XL, la cabina con una potencia de 50 mm y un manillar de 780 mm de ancho está en la clase. de la bicicleta apropiada.
Una característica especial del Moterra Neo es la iluminación estándar en la parte delantera: el faro M99 de Supernova no solo es útil en la vida cotidiana o en el camino a casa desde el sendero, sino que también brinda iluminación cuando el recorrido dura un poco más.
El Cannondale Moterra Neo 1 en el camino
El nuevo Moterra es muy divertido con su noble equipamiento en la versión superior. La configuración del chasis con los componentes Fox Factory y los amortiguadores Grip2 requiere algo de experiencia y paciencia hasta que haya encontrado su ajuste personal, pero luego estará satisfecho con un rendimiento muy exitoso. La E-MTB de carbono se beneficia enormemente, especialmente en terrenos irregulares, y la rica experiencia de conducción es muy divertida tanto para pilotos experimentados como para principiantes. Además de los excelentes componentes de Fox, la razón de esto es sin duda el centro de gravedad muy bajo de la bicicleta.
Mucho funcionamiento suave y frenos grandiosos.
El hecho de que el Moterra Neo pueda aprovechar al máximo su recorrido de suspensión de 160 mm incluso en terrenos realmente exigentes también se debe a la acertada elección de los neumáticos: la muy buena combinación de enduro de Maxxis de DHF en la parte delantera y DHRII en la parte trasera es muy buena con un ancho de 2,6 pulgadas y la robusta carcasa Exo+ es una buena elección. Como de costumbre, las ruedas de 29 pulgadas ruedan bien sobre obstáculos más grandes, especialmente una vez que ha aumentado la velocidad. En cualquier caso, la moto puede puntuar con una suavidad de marcha realmente agradable sin hacer demasiados compromisos en términos de agilidad.
Los frenos también son un verdadero punto culminante: la combinación de los ágiles frenos Magura MT7 con los nuevos discos E-MTB con un diámetro de 220 mm fue el mejor y más potente sistema de frenos de la prueba para nosotros. Fácil de dosificar, con enormes cantidades de potencia y grandes reservas de desvanecimiento para descensos largos. ¡Pulgares hacia arriba!
Escalador estoico con ergonomía exitosa
La bicicleta con el potente motor Bosch CX muestra sus dientes en las subidas: el motor empuja fuerte, puntúa en el modo E-MTB con mucha dinámica, pero es claramente audible, especialmente a altas cadencias, incluso fuera de la carretera. En las secciones técnicas cuesta arriba, el Moterra a veces parecía un poco lento. Esto no se debe necesariamente a la longitud de la vaina bien elegida de 450 mm, sino al ángulo real del tubo del asiento bastante flojo y al chasis mencionado, que también está enormemente dispuesto a tragarse aquí, pero a expensas de la vivacidad.
La ergonomía general de la Cannondale E-MTB es muy exitosa. La geometría es moderna con un alcance bastante largo que, como todas las demás dimensiones, no es demasiado extrema. Así es como los estadounidenses logran encontrar un buen equilibrio. Los ciclistas experimentados pueden perseguir activamente a la Moterra por los senderos, pero el obstáculo de entrada para los principiantes no es demasiado alto.
A primera vista, la cabina parece un poco desordenada: la pantalla Kiox está estampada en la tapa Ahead, que es muy fácil de ver y operar allí, pero desafortunadamente tiene poca protección en caso de caída. También hay un faro E99 Mini LED de Supernova frente al vástago. Queda por ver si realmente necesitas esto en una E-MTB de esta clase. Por otro lado: tampoco te molesta y el campo de luz amplio y brillante ilumina de forma fiable incluso los caminos oscuros hasta la última esquina.
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